超级军网世界造船业进入中韩领跑两强时代
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:21:24
中新网5月23日电 据韩联社报道，随着中国造船业今年在订单量方面取得刮目相看的成绩，世界造船业正在进入由中韩领跑的两强时代。
据造船和海运专门分析机构“克拉克松”23日称，截至上月底，中国造船业的订单量同比增加65.2%，达到850万修正总吨(CGT、标准货船换算吨数)，在今年已连续4个月保持第一位。同一期间，韩国造船业的订单量同比增加6.9%，为690万CGT，排在中国之后的第2位。曾称霸世界造船业的日本订单量为120万CGT，同比下降71.9%，落后于190万CGT的欧盟。
至此，以订单量为准，世界造船业正在从原来的“韩中日”三驾马车，进入中韩领跑的新时代。
中国在订单量方面超过日本是从两年前开始的。2004年，中国的全年订单量为660万CGT，仅为日本(1220万CGT)的一半左右，而在2005年，中国以700万CGT超过了承揽620万CGT的日本。
去年，中国造船业的订单量达到1470万CGT，而日本仅为690万CGT。今年，中国持续了这一上升趋势，从年初开始超过韩国，排在第一位。
截至上月底，中国和韩国的订单总量为1540万CGT，占据全球订单量(2010万CGT)的76.6%。这表明，世界各国船主发出的订单中，四分之三将由中韩两国建造。
有了解的人说说，我国造船业近十年的发展和技术水平怎么样。
除了劳动力价格低廉优势，我们在其他方面也哪些优势？我们和韩国日本的差距在哪里? 在有差距的地方，我们的前景怎么样？中新网5月23日电 据韩联社报道，随着中国造船业今年在订单量方面取得刮目相看的成绩，世界造船业正在进入由中韩领跑的两强时代。
据造船和海运专门分析机构“克拉克松”23日称，截至上月底，中国造船业的订单量同比增加65.2%，达到850万修正总吨(CGT、标准货船换算吨数)，在今年已连续4个月保持第一位。同一期间，韩国造船业的订单量同比增加6.9%，为690万CGT，排在中国之后的第2位。曾称霸世界造船业的日本订单量为120万CGT，同比下降71.9%，落后于190万CGT的欧盟。
至此，以订单量为准，世界造船业正在从原来的“韩中日”三驾马车，进入中韩领跑的新时代。
中国在订单量方面超过日本是从两年前开始的。2004年，中国的全年订单量为660万CGT，仅为日本(1220万CGT)的一半左右，而在2005年，中国以700万CGT超过了承揽620万CGT的日本。
去年，中国造船业的订单量达到1470万CGT，而日本仅为690万CGT。今年，中国持续了这一上升趋势，从年初开始超过韩国，排在第一位。
截至上月底，中国和韩国的订单总量为1540万CGT，占据全球订单量(2010万CGT)的76.6%。这表明，世界各国船主发出的订单中，四分之三将由中韩两国建造。
有了解的人说说，我国造船业近十年的发展和技术水平怎么样。
除了劳动力价格低廉优势，我们在其他方面也哪些优势？我们和韩国日本的差距在哪里? 在有差距的地方，我们的前景怎么样？
据造船和海运专门分析机构“克拉克松”23日称，截至上月底，中国造船业的订单量同比增加65.2%，达到850万修正总吨(CGT、标准货船换算吨数)，在今年已连续4个月保持第一位。同一期间，韩国造船业的订单量同比增加6.9%，为690万CGT，排在中国之后的第2位。曾称霸世界造船业的日本订单量为120万CGT，同比下降71.9%，落后于190万CGT的欧盟。
至此，以订单量为准，世界造船业正在从原来的“韩中日”三驾马车，进入中韩领跑的新时代。
中国在订单量方面超过日本是从两年前开始的。2004年，中国的全年订单量为660万CGT，仅为日本(1220万CGT)的一半左右，而在2005年，中国以700万CGT超过了承揽620万CGT的日本。
去年，中国造船业的订单量达到1470万CGT，而日本仅为690万CGT。今年，中国持续了这一上升趋势，从年初开始超过韩国，排在第一位。
截至上月底，中国和韩国的订单总量为1540万CGT，占据全球订单量(2010万CGT)的76.6%。这表明，世界各国船主发出的订单中，四分之三将由中韩两国建造。
有了解的人说说，我国造船业近十年的发展和技术水平怎么样。
除了劳动力价格低廉优势，我们在其他方面也哪些优势？我们和韩国日本的差距在哪里? 在有差距的地方，我们的前景怎么样？中新网5月23日电 据韩联社报道，随着中国造船业今年在订单量方面取得刮目相看的成绩，世界造船业正在进入由中韩领跑的两强时代。
据造船和海运专门分析机构“克拉克松”23日称，截至上月底，中国造船业的订单量同比增加65.2%，达到850万修正总吨(CGT、标准货船换算吨数)，在今年已连续4个月保持第一位。同一期间，韩国造船业的订单量同比增加6.9%，为690万CGT，排在中国之后的第2位。曾称霸世界造船业的日本订单量为120万CGT，同比下降71.9%，落后于190万CGT的欧盟。
至此，以订单量为准，世界造船业正在从原来的“韩中日”三驾马车，进入中韩领跑的新时代。
中国在订单量方面超过日本是从两年前开始的。2004年，中国的全年订单量为660万CGT，仅为日本(1220万CGT)的一半左右，而在2005年，中国以700万CGT超过了承揽620万CGT的日本。
去年，中国造船业的订单量达到1470万CGT，而日本仅为690万CGT。今年，中国持续了这一上升趋势，从年初开始超过韩国，排在第一位。
截至上月底，中国和韩国的订单总量为1540万CGT，占据全球订单量(2010万CGT)的76.6%。这表明，世界各国船主发出的订单中，四分之三将由中韩两国建造。
有了解的人说说，我国造船业近十年的发展和技术水平怎么样。
除了劳动力价格低廉优势，我们在其他方面也哪些优势？我们和韩国日本的差距在哪里? 在有差距的地方，我们的前景怎么样？
:victory: :victory: :victory: :victory:
差距在于：
1、高附加值、高技术船舶如LNG船比例太低
2、技术不精，能耗物耗大，同样载重吨位的船比人家重，金属利用率仅达到欧洲50年前水平
3、关键的技术掌握的少
前景，慢慢来。
1、高附加值、高技术船舶如LNG船比例太低
2、技术不精，能耗物耗大，同样载重吨位的船比人家重，金属利用率仅达到欧洲50年前水平
3、关键的技术掌握的少
前景，慢慢来。
没事，韩国当年也不是从做散装货船起家的，有进步就得表扬:victory:
日本的造船业其实才是NO.1
数量现在不行了
高技术船舶加工绝对牛B
世界最大的油轮也是日本造的
中国大多数都在负责最耗劳动力的船体加工
不过慢慢来,韩国也是接日本的下手发展起来的
数量现在不行了
高技术船舶加工绝对牛B
世界最大的油轮也是日本造的
中国大多数都在负责最耗劳动力的船体加工
不过慢慢来,韩国也是接日本的下手发展起来的
原帖由 布兰科汉德 于 2007-5-24 12:12 发表
日本的造船业其实才是NO.1
数量现在不行了
高技术船舶加工绝对牛B
世界最大的油轮也是日本造的
中国大多数都在负责最耗劳动力的船体加工
不过慢慢来,韩国也是接日本的下手发展起来的
论造船的技术，谁敢和美国较劲？论造船的文化，谁比的上欧洲那些几百年历史家族做出来的内饰？中韩日不过都是在食物链最底部罢了，造的多不等于造的精啊
和P大的韩国一起 你不觉得丢脸啊
原帖由 abcbuzhiming 于 2007-5-24 13:18 发表
论造船的技术，谁敢和美国较劲？论造船的文化，谁比的上欧洲那些几百年历史家族做出来的内饰？中韩日不过都是在食物链最底部罢了，造的多不等于造的精啊
正解～！！:handshake :handshake
小日本出口的都是技术!
发展总有个过程,从粗放型逐步向高技术高附加值转型!
不知道大家啥心态,这几年中国造船企业的进步是有目共睹的.
产量已是全球老大.尽管高端产品与日本相比还有差距,但在普通船只上已和其他国家差别不大.
中国每年需要大量的工作岗位,普通船只的制造就可以提供大量的就业机会,而且这几年造船业的发展也促进了配套技术及相关行业的发展.
任何一个企业,行业的发展都需要市场的源源不断的动力,日本尽管目前在高端市场占有优势,但没有大量的低端市场支撑,其今后的发展会成问题.因为技术优势总有被打破的时候,而其市场优势一旦失去再想回来却很难.
产量已是全球老大.尽管高端产品与日本相比还有差距,但在普通船只上已和其他国家差别不大.
中国每年需要大量的工作岗位,普通船只的制造就可以提供大量的就业机会,而且这几年造船业的发展也促进了配套技术及相关行业的发展.
任何一个企业,行业的发展都需要市场的源源不断的动力,日本尽管目前在高端市场占有优势,但没有大量的低端市场支撑,其今后的发展会成问题.因为技术优势总有被打破的时候,而其市场优势一旦失去再想回来却很难.
韩国？呵呵，等着看笑话。;P :D
世界上造船技术敢跟美国比的还没有~
高附加的邮轮,勘探,测绘船等等,都是欧美把控``小日本靠边站!
高附加的邮轮,勘探,测绘船等等,都是欧美把控``小日本靠边站!