超级军网科普：su-37那个只能上下偏转的“轴对称”喷管是怎么回 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:33:21
作人有时候还是要认真一下的:D
航空知识1996年第10期，34页，最右边第一段，原话：
“在试验型发动机上，可作轴对称偏转的尾喷口备案转载一个钢制的圆形旋转装置上，每个喷口的转向控制，由两对液压动作同操纵。al-37fu的喷口还只能在纵向范围内运动”
国际航空1997年第5期《推力矢量技术及其基本方案评述》把各种推力矢量方法归纳了一下，su-37的那个玩意并没有归在“轴对成矢量喷管(aven)”门下，而是自成一派，名曰“圆柱段轴线偏转矢量喷管（AT）”。全文如下：
“这种装置的主要特点是把喷管的圆柱段分为前后两截，在搭接处的左右两侧设置了两个侧向销轴。这样整个排气喷管就可作俯仰平面内的上下摆动，从而获得附加的飞机操纵力矩。该装置的优点是运动原理非常简单，轴对称收-扩喷管可以不作任何改动，A8和A9也无需改变（问题：A8、A9是什么东西？多少钱一斤:D 望学霸指教）。其最大缺点是转动短长度达1.3米到1.7米，而且转动部位靠前，外阻很大，结构上受到得附加载荷很大，达十几吨。为了抵消这一附加载荷，必须设置笨重的承力机构，因此增重是个大问题。据俄罗斯留里卡设计局介绍，单发增重120千克。俄罗斯的su-35飞机上的al-31f改型发动机采用了这种装置，并作了飞行试验。喷管的圆柱段轴线可以偏转，它在俯仰平面内的矢量角为正负15度，可以上下摆动。它的缺点是结构不如其他方案先进，另外圆柱段转动带来密封问题。为了解决尺寸很大的球头密封以致造成了结构的复杂性。该装置在矢量状态下开加力的时间也严格限制。
在去年的范堡罗航展上俄罗斯的su-37进行了飞行表演。俄罗斯宣称将在su-30mk和s-55型飞机上加装推力矢量装置，其目的是拥有这种装备的飞机占领市场，以换取硬通货，发展自己的航空装备。
总的来看，这种方案引起原理简单，独具特色，不失为具有一定实用意义的tvc装置。它对于已经定型的飞机/发动机，尤其是双发飞机，为了尽快实现矢量推进，不能不说是一种较好的方案。但喷管必须伸出机尾段较长一段距离，否则无法使用它”
明白了吧，这个喷管本来是有全向转动的能力的，但问题是它两侧的液压动作筒只支持俯仰方向上的偏转，横着偏就厥了:D作人有时候还是要认真一下的:D
航空知识1996年第10期，34页，最右边第一段，原话：
“在试验型发动机上，可作轴对称偏转的尾喷口备案转载一个钢制的圆形旋转装置上，每个喷口的转向控制，由两对液压动作同操纵。al-37fu的喷口还只能在纵向范围内运动”
国际航空1997年第5期《推力矢量技术及其基本方案评述》把各种推力矢量方法归纳了一下，su-37的那个玩意并没有归在“轴对成矢量喷管(aven)”门下，而是自成一派，名曰“圆柱段轴线偏转矢量喷管（AT）”。全文如下：
“这种装置的主要特点是把喷管的圆柱段分为前后两截，在搭接处的左右两侧设置了两个侧向销轴。这样整个排气喷管就可作俯仰平面内的上下摆动，从而获得附加的飞机操纵力矩。该装置的优点是运动原理非常简单，轴对称收-扩喷管可以不作任何改动，A8和A9也无需改变（问题：A8、A9是什么东西？多少钱一斤:D 望学霸指教）。其最大缺点是转动短长度达1.3米到1.7米，而且转动部位靠前，外阻很大，结构上受到得附加载荷很大，达十几吨。为了抵消这一附加载荷，必须设置笨重的承力机构，因此增重是个大问题。据俄罗斯留里卡设计局介绍，单发增重120千克。俄罗斯的su-35飞机上的al-31f改型发动机采用了这种装置，并作了飞行试验。喷管的圆柱段轴线可以偏转，它在俯仰平面内的矢量角为正负15度，可以上下摆动。它的缺点是结构不如其他方案先进，另外圆柱段转动带来密封问题。为了解决尺寸很大的球头密封以致造成了结构的复杂性。该装置在矢量状态下开加力的时间也严格限制。
在去年的范堡罗航展上俄罗斯的su-37进行了飞行表演。俄罗斯宣称将在su-30mk和s-55型飞机上加装推力矢量装置，其目的是拥有这种装备的飞机占领市场，以换取硬通货，发展自己的航空装备。
总的来看，这种方案引起原理简单，独具特色，不失为具有一定实用意义的tvc装置。它对于已经定型的飞机/发动机，尤其是双发飞机，为了尽快实现矢量推进，不能不说是一种较好的方案。但喷管必须伸出机尾段较长一段距离，否则无法使用它”
明白了吧，这个喷管本来是有全向转动的能力的，但问题是它两侧的液压动作筒只支持俯仰方向上的偏转，横着偏就厥了:D
航空知识1996年第10期，34页，最右边第一段，原话：
“在试验型发动机上，可作轴对称偏转的尾喷口备案转载一个钢制的圆形旋转装置上，每个喷口的转向控制，由两对液压动作同操纵。al-37fu的喷口还只能在纵向范围内运动”
国际航空1997年第5期《推力矢量技术及其基本方案评述》把各种推力矢量方法归纳了一下，su-37的那个玩意并没有归在“轴对成矢量喷管(aven)”门下，而是自成一派，名曰“圆柱段轴线偏转矢量喷管（AT）”。全文如下：
“这种装置的主要特点是把喷管的圆柱段分为前后两截，在搭接处的左右两侧设置了两个侧向销轴。这样整个排气喷管就可作俯仰平面内的上下摆动，从而获得附加的飞机操纵力矩。该装置的优点是运动原理非常简单，轴对称收-扩喷管可以不作任何改动，A8和A9也无需改变（问题：A8、A9是什么东西？多少钱一斤:D 望学霸指教）。其最大缺点是转动短长度达1.3米到1.7米，而且转动部位靠前，外阻很大，结构上受到得附加载荷很大，达十几吨。为了抵消这一附加载荷，必须设置笨重的承力机构，因此增重是个大问题。据俄罗斯留里卡设计局介绍，单发增重120千克。俄罗斯的su-35飞机上的al-31f改型发动机采用了这种装置，并作了飞行试验。喷管的圆柱段轴线可以偏转，它在俯仰平面内的矢量角为正负15度，可以上下摆动。它的缺点是结构不如其他方案先进，另外圆柱段转动带来密封问题。为了解决尺寸很大的球头密封以致造成了结构的复杂性。该装置在矢量状态下开加力的时间也严格限制。
在去年的范堡罗航展上俄罗斯的su-37进行了飞行表演。俄罗斯宣称将在su-30mk和s-55型飞机上加装推力矢量装置，其目的是拥有这种装备的飞机占领市场，以换取硬通货，发展自己的航空装备。
总的来看，这种方案引起原理简单，独具特色，不失为具有一定实用意义的tvc装置。它对于已经定型的飞机/发动机，尤其是双发飞机，为了尽快实现矢量推进，不能不说是一种较好的方案。但喷管必须伸出机尾段较长一段距离，否则无法使用它”
明白了吧，这个喷管本来是有全向转动的能力的，但问题是它两侧的液压动作筒只支持俯仰方向上的偏转，横着偏就厥了:D作人有时候还是要认真一下的:D
航空知识1996年第10期，34页，最右边第一段，原话：
“在试验型发动机上，可作轴对称偏转的尾喷口备案转载一个钢制的圆形旋转装置上，每个喷口的转向控制，由两对液压动作同操纵。al-37fu的喷口还只能在纵向范围内运动”
国际航空1997年第5期《推力矢量技术及其基本方案评述》把各种推力矢量方法归纳了一下，su-37的那个玩意并没有归在“轴对成矢量喷管(aven)”门下，而是自成一派，名曰“圆柱段轴线偏转矢量喷管（AT）”。全文如下：
“这种装置的主要特点是把喷管的圆柱段分为前后两截，在搭接处的左右两侧设置了两个侧向销轴。这样整个排气喷管就可作俯仰平面内的上下摆动，从而获得附加的飞机操纵力矩。该装置的优点是运动原理非常简单，轴对称收-扩喷管可以不作任何改动，A8和A9也无需改变（问题：A8、A9是什么东西？多少钱一斤:D 望学霸指教）。其最大缺点是转动短长度达1.3米到1.7米，而且转动部位靠前，外阻很大，结构上受到得附加载荷很大，达十几吨。为了抵消这一附加载荷，必须设置笨重的承力机构，因此增重是个大问题。据俄罗斯留里卡设计局介绍，单发增重120千克。俄罗斯的su-35飞机上的al-31f改型发动机采用了这种装置，并作了飞行试验。喷管的圆柱段轴线可以偏转，它在俯仰平面内的矢量角为正负15度，可以上下摆动。它的缺点是结构不如其他方案先进，另外圆柱段转动带来密封问题。为了解决尺寸很大的球头密封以致造成了结构的复杂性。该装置在矢量状态下开加力的时间也严格限制。
在去年的范堡罗航展上俄罗斯的su-37进行了飞行表演。俄罗斯宣称将在su-30mk和s-55型飞机上加装推力矢量装置，其目的是拥有这种装备的飞机占领市场，以换取硬通货，发展自己的航空装备。
总的来看，这种方案引起原理简单，独具特色，不失为具有一定实用意义的tvc装置。它对于已经定型的飞机/发动机，尤其是双发飞机，为了尽快实现矢量推进，不能不说是一种较好的方案。但喷管必须伸出机尾段较长一段距离，否则无法使用它”
明白了吧，这个喷管本来是有全向转动的能力的，但问题是它两侧的液压动作筒只支持俯仰方向上的偏转，横着偏就厥了:D
如果只是俯仰偏转就已经带来如此的结构和增重问题，那照这么整想达到全向转动，问题可是很大啊
这个是季鹤鸣的文章吧？他倒是把这个自成一派。
所以人家不叫AVEN叫AT:)
说来说去居然成了哲学上的名与实的问题。 :D
那AT有没有潜力放弃使用侧向销轴从而达到可以全动呢？比如设法将其他部分减去足够的重量，采用更先进的控制手段，有能力改进轴对称收-扩喷管。
那AT有没有潜力放弃使用侧向销轴从而达到可以全动呢？比如设法将其他部分减去足够的重量，采用更先进的控制手段，有能力改进轴对称收-扩喷管。
A8是喉道面积，就是拉伐尔喷管中间最小那段的面积；A9是喷口面积。
大家可以找23或者老埃要《喷气发动机轴对称推力矢量喷管》的照片版看看。
大家可以找23或者老埃要《喷气发动机轴对称推力矢量喷管》的照片版看看。