中国航空工业的仿制之路还要走多久？

中国航空工业的仿制之路还要走多久？
            －－－－－写在中国的大飞机立项之后
    当中国的火箭一次次把各种类型的应用卫星和宇宙飞船送入太空的时候，人们不禁要问：“中国能造‘神六’，为什么不能造大飞机？”当然这个原因除了航天要求的可靠性和舒适性不如航空要求的高外，还有一个更深层次的原因，那‍就是在航天领域我们拥有自主知识产权，而在航空领域我们几乎是空白。
    中国载人航天工程总设计师王永志说：“像神六这样的高技术，是花多少钱也买不来的。”事实证明，自主创新不是简单的资金就能解决的问题，也不是简单的市场就能换来的，更不是简单的合作就能引来的，仍然要靠我们独立自主、自力更生的奋发精神。 这个道理在航天工业中有清醒的认识而在航空工业的发展过程却一直是一个很模糊的概念。我们一味的迷信花钱可以买到技术，使我们少走弯路。可以事实证明了，在航空工业中同样证明了自主创新的重要性。
    中航一集团老总刘高倬在纪念中国航空工业成立55周年的时候总结了以下四条教训：
    1.中国制造不等于中国创造；
    2.中国航空工业走汽车工业的发展道路行不通；
    3.市场换不来技术；
    4.对属于高科技领域的航空工业来说，先行者断掉后来者的路，已经成为一种定律。
    以上四点也算是对自主创新刻骨铭心的认识吧，但愿运十，MD90,AE100等项目的下马换来的这些教训能够真正的激励每一位航空人为了航空的美好明天而奋斗。
    早在上大学的时候就听到我们一位总师级人物给我们大讲特讲我们未来的大飞机计划，也就是现在立项的大飞机计划，我们要按照“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”的思路来发展大飞机。也就是军用飞机和民用飞机分开搞，军用飞机先行设计生产，以伊尔76这种有效载荷40T级的飞机为蓝本来发展我们的军用运输机。以A320和Boeing737等干线飞机为蓝本发展民用客机。这种两机分开研制的模式是由于军机和民机截然不同的要求本无可厚非，但我们不能容忍的是一提计划老拿着人家己经运行了几十年的机型来当做我们未来的发展方向，真不知道当我们这些飞机测绘完成之时，世界的航空工业又将是怎样一种状况。大家也许会说要一步一个脚印，不要像运十那样的冒进。但恰恰是我们当时的急功近利，丢弃己有的成果不用，想一口吃个胖子，使得中国的大飞机在近二十年的时间内没能前进一步。我们的航空工业现在还在制造运七这样的飞机，每年都花不少的钱改来改去，名字也一年一个花样，运七100,200,200A，改得不过瘾干脆改成MA60,新舟60.从运八改到运九，名字倒是挺多的，都是新机型，但他们之间的区别倒还不如他们的名字区别大。
    我们每年都有几十种新机型问世，但这些新机型怎么看都看不出新在哪里？单从型号命名就可以看出我们的聪明才智来：战斗机有：J8,J10,J11B。命名倒是规范，但是还有超七，FC-1,和J7同属成飞制造，一个飞机制造厂出来的产品的命名都让人摸不着头脑。教练机就更混乱了，贵航的高教9型绰号“山鹰”，参加珠海航展叫FTC-2000,外形就不用说了，说难听话就是：超七的机头加上了歼七的尾巴，宣传先进的双三角翼等等。直升机就不说了直九的名字也有很多了。从这些飞机的命名上来看，我们的航空企业还没有建立一种科学的管理制度，没有像美国一样的统一的命名规则。
    中国的飞机里也只有JH7,J10,J8,Z10,Y10等为数不多的机型可以称得上是完全的独立自主制造，我们的飞机设计习惯于仿制飞机，就是新机型也要与国外的某型飞机类似，好像不类似这飞机就飞不起来似的。至使我们现在的基础研究工作十分的落后，很久都听不到说我们某某型飞机上采用了什么新翼型，新布局，好像战斗机里双三角翼就是最新型的，这种在国内所有系列战斗机上都采用的翼型。倒是超七4号机上采用了与F35一样的蚌式进气道成了我们宣传的重点，好像在向世界宣布，看你老美能做出来的我们也能做出来 ，再加上进气道的曲面网格的图片给人一种很高深的感觉，为我们这么快就掌握这种‘尖端技术’而沾沾自喜。什么时候我们不再以仿制别人的为荣呢。
    大飞机上马了，我们还要走仿制的道路吗？
    什么时候我们航空工业能依靠自己的力量来发展而不再是靠国家每年微薄的投入，即使是微薄的这其中还要有一大部分被用到与航空无关的领域去。中国航空工业的仿制之路还要走多久？
            －－－－－写在中国的大飞机立项之后
    当中国的火箭一次次把各种类型的应用卫星和宇宙飞船送入太空的时候，人们不禁要问：“中国能造‘神六’，为什么不能造大飞机？”当然这个原因除了航天要求的可靠性和舒适性不如航空要求的高外，还有一个更深层次的原因，那‍就是在航天领域我们拥有自主知识产权，而在航空领域我们几乎是空白。
    中国载人航天工程总设计师王永志说：“像神六这样的高技术，是花多少钱也买不来的。”事实证明，自主创新不是简单的资金就能解决的问题，也不是简单的市场就能换来的，更不是简单的合作就能引来的，仍然要靠我们独立自主、自力更生的奋发精神。 这个道理在航天工业中有清醒的认识而在航空工业的发展过程却一直是一个很模糊的概念。我们一味的迷信花钱可以买到技术，使我们少走弯路。可以事实证明了，在航空工业中同样证明了自主创新的重要性。
    中航一集团老总刘高倬在纪念中国航空工业成立55周年的时候总结了以下四条教训：
    1.中国制造不等于中国创造；
    2.中国航空工业走汽车工业的发展道路行不通；
    3.市场换不来技术；
    4.对属于高科技领域的航空工业来说，先行者断掉后来者的路，已经成为一种定律。
    以上四点也算是对自主创新刻骨铭心的认识吧，但愿运十，MD90,AE100等项目的下马换来的这些教训能够真正的激励每一位航空人为了航空的美好明天而奋斗。
    早在上大学的时候就听到我们一位总师级人物给我们大讲特讲我们未来的大飞机计划，也就是现在立项的大飞机计划，我们要按照“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”的思路来发展大飞机。也就是军用飞机和民用飞机分开搞，军用飞机先行设计生产，以伊尔76这种有效载荷40T级的飞机为蓝本来发展我们的军用运输机。以A320和Boeing737等干线飞机为蓝本发展民用客机。这种两机分开研制的模式是由于军机和民机截然不同的要求本无可厚非，但我们不能容忍的是一提计划老拿着人家己经运行了几十年的机型来当做我们未来的发展方向，真不知道当我们这些飞机测绘完成之时，世界的航空工业又将是怎样一种状况。大家也许会说要一步一个脚印，不要像运十那样的冒进。但恰恰是我们当时的急功近利，丢弃己有的成果不用，想一口吃个胖子，使得中国的大飞机在近二十年的时间内没能前进一步。我们的航空工业现在还在制造运七这样的飞机，每年都花不少的钱改来改去，名字也一年一个花样，运七100,200,200A，改得不过瘾干脆改成MA60,新舟60.从运八改到运九，名字倒是挺多的，都是新机型，但他们之间的区别倒还不如他们的名字区别大。
    我们每年都有几十种新机型问世，但这些新机型怎么看都看不出新在哪里？单从型号命名就可以看出我们的聪明才智来：战斗机有：J8,J10,J11B。命名倒是规范，但是还有超七，FC-1,和J7同属成飞制造，一个飞机制造厂出来的产品的命名都让人摸不着头脑。教练机就更混乱了，贵航的高教9型绰号“山鹰”，参加珠海航展叫FTC-2000,外形就不用说了，说难听话就是：超七的机头加上了歼七的尾巴，宣传先进的双三角翼等等。直升机就不说了直九的名字也有很多了。从这些飞机的命名上来看，我们的航空企业还没有建立一种科学的管理制度，没有像美国一样的统一的命名规则。
    中国的飞机里也只有JH7,J10,J8,Z10,Y10等为数不多的机型可以称得上是完全的独立自主制造，我们的飞机设计习惯于仿制飞机，就是新机型也要与国外的某型飞机类似，好像不类似这飞机就飞不起来似的。至使我们现在的基础研究工作十分的落后，很久都听不到说我们某某型飞机上采用了什么新翼型，新布局，好像战斗机里双三角翼就是最新型的，这种在国内所有系列战斗机上都采用的翼型。倒是超七4号机上采用了与F35一样的蚌式进气道成了我们宣传的重点，好像在向世界宣布，看你老美能做出来的我们也能做出来 ，再加上进气道的曲面网格的图片给人一种很高深的感觉，为我们这么快就掌握这种‘尖端技术’而沾沾自喜。什么时候我们不再以仿制别人的为荣呢。
    大飞机上马了，我们还要走仿制的道路吗？
    什么时候我们航空工业能依靠自己的力量来发展而不再是靠国家每年微薄的投入，即使是微薄的这其中还要有一大部分被用到与航空无关的领域去。