超级军网看得感动,中央新闻频道面对面节目正在播放揭秘中国大飞 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:23:16
老先生讲得很生动, 又带沧桑, 同时对未来充满渴望, 希望我们新的大飞机计划顺利~ :D :D老先生讲得很生动, 又带沧桑, 同时对未来充满渴望, 希望我们新的大飞机计划顺利~ :D :D
老人家没直接明确投入500～600亿，但是并不表示有什么可惊讶的，而且标准可以搞到和380一样.......:victory:
经费还是比较保留一点的,毕竟军机民机一起上,有些相互涵括了,讲得太明白就不好鸟
我只看了个尾。
产业结构必须升级
看了程老先生的采访，再比较一下本论坛某些人物的嘴脸，哎，人和人差距咋那么大尼？:@ :@ :@
刚看到节目里程老在浏览Blog, 是否是其自己的? 面叔知道吗? 请告知 :D
节目中
程不时说：中国以后搞大飞机一定要在Y10的基础上，因为Y10的设计已经证明是最合理的。
程不时说：中国以后搞大飞机一定要在Y10的基础上，因为Y10的设计已经证明是最合理的。
原帖由 gunsking 于 2007-4-22 23:08 发表
看了程老先生的采访，再比较一下本论坛某些人物的嘴脸，哎，人和人差距咋那么大尼？:@ :@ :@
正如他说的, 拿照片和猿人比对一下不也差不多嘛 :D
原帖由 chenfeng1898 于 2007-4-22 23:10 发表
节目中
程不时说：中国以后搞大飞机一定要在Y10的基础上，因为Y10的设计已经证明是最合理的。
布局
好像说程老有博客........
20年后380就落后了，就相今天的A300。技术水平至少要瞄准787才行，第一个型号大小和A321差不多就行，出来的时候正好填补空缺。如果也搞787和350大小的竞争太激烈了。
看了两次，悲哀。。。。。。。。。。。。。。。
同上~~~~~
你提到的“波音不愿看到其干线飞机的整机技术被向第三国转让”，这是一个常识问题，事实上，通过两架MD-90飞机的生产，干线飞机的整机生产技术已经转让给了中国，中国已经具有了生产干线飞机的能力，不再有“愿”与“不愿”的问题。
当然，还有一种可能，那就是双方基于各自发展战略的选择，不约而同地选择“放弃”。如果是这样，当初的合同如何签署、内容怎样、赔偿与否，也许就变得并不重要。这本来就是一个商业机密，或许它会永远成为一个秘密。
选择落后？
据报道，2000年3月12日上午，中国最新研制的新一代支线客机“新舟60”在北京南苑机场亮相。支线客机指航程在1000公里以内，乘客座位不超过100座的飞机。
“新舟60”是西安飞机制造公司制造的，它的一位部门负责同志说：这种涡桨飞机达到了90年代国际同类产品的先进水平。与此同时，一位业内专家指出：从技术上讲，真正代表中国民用航空工业水平的只有MD-90，新舟60是以前苏联机型的改进版，无论从技术等级、发动机水平、乘坐舒适度、载客量、飞机距离等而言，新舟60与麦道90不可同日而语。
目前上海飞机制造厂的处境不妙。一种谋生的办法就是纳入波音或者空中客车的全球垂直生产体系，为它们提供技术含量有限的部件。但获得这种饭碗的主动权掌握在波音手中。
王文斌说：通过这种途径谋求国家航空技术的进步，与生产麦道90相比，不可同日而语。一位专家指出：麦道90 的产业链条很长，对经济的带动指数比轿车更大，麦道90上游10000多个零部件是中方自行生产的，有些技术是生产机翼或小飞机永远难以企及的。
一位航空工业专家指出：从本质而言，目前中国民用航空面对新的战略选择，是选择成为与美国、欧洲并肩的民用航空工业强国，还是选择做世界航空工业的“支线”，或者成为波音、空客的征税车间？必须指出的是，航空工业从来都不能将民用客机、军事航空和宇航截然分开的，这一点，只要通过互联网点击美国波音网站的主页就可以看到：在它的封面上，波音 747、F-14战机(美国空军目前的主战机型)、航天飞机赫然并列，民用航空工业技术的发展为军事和宇航铺垫了扎实的基础，甚至可以这样说，如果没有1964年波音747的诞生，就不会有1969年美国阿波罗号登月。其实，对世界任何一国而言，航空工业永远不可能成为单纯的市场行为，即使在美国也存在联邦航空局，严密控制着行业发展，严格杜绝中方尚未掌握的技术流入中国。
一个例证就是，1999年10月，美国俄亥俄州哥伦比亚地方司法部宣布起诉麦道，原由是麦道公司于1993年 12月同意向中国航空技术进出口公司出售俄亥俄州哥伦布厂房的若干剩余器材。这家厂房一直为麦道公司生产MD11及C 17运输机配件及零件。波音代表麦道公司如是答辩：该批器材包括大批不受管制的物件如桌椅及柜架，也包括一些需要出口牌照的机械器材，当中大部分在出售时已使用了逾25年，而且麦道于1994年获得所需的出口许可证。波音声明：麦道公司在出售机械器材予中华人民共和国一事上并没有违法。
据波音公司公开公布的资料：中国在过去20年里，为购买波音飞机支付了约190亿美元。
今年48岁，从1974年就来到上飞，为中国制造干线飞机而奋斗了26年的王文斌说：无论做出怎样的选择，我都会接受。但有一点，我们将永远感到自豪，在那样艰苦的条件下，我们用20多年的时间做到的，假如她终止了，后人有一天觉得有实力有必要再做，即使他们的条件更好，人更聪明，他们从头也至少需要十年的时间才能做到我们现在的水平。只是到那个时候，我可能已经老了，不能和他们一起工作了，只能祝福他们好运。本报驻沪记者张庭彬
谁能解释一下红字到底是什么意思呢？
当然，还有一种可能，那就是双方基于各自发展战略的选择，不约而同地选择“放弃”。如果是这样，当初的合同如何签署、内容怎样、赔偿与否，也许就变得并不重要。这本来就是一个商业机密，或许它会永远成为一个秘密。
选择落后？
据报道，2000年3月12日上午，中国最新研制的新一代支线客机“新舟60”在北京南苑机场亮相。支线客机指航程在1000公里以内，乘客座位不超过100座的飞机。
“新舟60”是西安飞机制造公司制造的，它的一位部门负责同志说：这种涡桨飞机达到了90年代国际同类产品的先进水平。与此同时，一位业内专家指出：从技术上讲，真正代表中国民用航空工业水平的只有MD-90，新舟60是以前苏联机型的改进版，无论从技术等级、发动机水平、乘坐舒适度、载客量、飞机距离等而言，新舟60与麦道90不可同日而语。
目前上海飞机制造厂的处境不妙。一种谋生的办法就是纳入波音或者空中客车的全球垂直生产体系，为它们提供技术含量有限的部件。但获得这种饭碗的主动权掌握在波音手中。
王文斌说：通过这种途径谋求国家航空技术的进步，与生产麦道90相比，不可同日而语。一位专家指出：麦道90 的产业链条很长，对经济的带动指数比轿车更大，麦道90上游10000多个零部件是中方自行生产的，有些技术是生产机翼或小飞机永远难以企及的。
一位航空工业专家指出：从本质而言，目前中国民用航空面对新的战略选择，是选择成为与美国、欧洲并肩的民用航空工业强国，还是选择做世界航空工业的“支线”，或者成为波音、空客的征税车间？必须指出的是，航空工业从来都不能将民用客机、军事航空和宇航截然分开的，这一点，只要通过互联网点击美国波音网站的主页就可以看到：在它的封面上，波音 747、F-14战机(美国空军目前的主战机型)、航天飞机赫然并列，民用航空工业技术的发展为军事和宇航铺垫了扎实的基础，甚至可以这样说，如果没有1964年波音747的诞生，就不会有1969年美国阿波罗号登月。其实，对世界任何一国而言，航空工业永远不可能成为单纯的市场行为，即使在美国也存在联邦航空局，严密控制着行业发展，严格杜绝中方尚未掌握的技术流入中国。
一个例证就是，1999年10月，美国俄亥俄州哥伦比亚地方司法部宣布起诉麦道，原由是麦道公司于1993年 12月同意向中国航空技术进出口公司出售俄亥俄州哥伦布厂房的若干剩余器材。这家厂房一直为麦道公司生产MD11及C 17运输机配件及零件。波音代表麦道公司如是答辩：该批器材包括大批不受管制的物件如桌椅及柜架，也包括一些需要出口牌照的机械器材，当中大部分在出售时已使用了逾25年，而且麦道于1994年获得所需的出口许可证。波音声明：麦道公司在出售机械器材予中华人民共和国一事上并没有违法。
据波音公司公开公布的资料：中国在过去20年里，为购买波音飞机支付了约190亿美元。
今年48岁，从1974年就来到上飞，为中国制造干线飞机而奋斗了26年的王文斌说：无论做出怎样的选择，我都会接受。但有一点，我们将永远感到自豪，在那样艰苦的条件下，我们用20多年的时间做到的，假如她终止了，后人有一天觉得有实力有必要再做，即使他们的条件更好，人更聪明，他们从头也至少需要十年的时间才能做到我们现在的水平。只是到那个时候，我可能已经老了，不能和他们一起工作了，只能祝福他们好运。本报驻沪记者张庭彬
谁能解释一下红字到底是什么意思呢？
程不时 博客http://chengbushi.blog.china.com/200704/285366.html
希望不要再等20年。。。
只是不知道何时才能造成啊
原帖由 风中散发 于 2007-4-23 08:42 发表
程不时 博客http://chengbushi.blog.china.com/200704/285366.html
谢了 ~ :D
我看了！对程老真崇敬！又看到Y10，可惜啊！！！！:L
当年的3000万变成了现在的上百亿，是谁的责任？
原帖由 风中散发 于 2007-4-23 08:42 发表
程不时 博客http://chengbushi.blog.china.com/200704/285366.html
谢了 ~