[转帖]美国军用重型卡车

战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。

　　美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。目前，美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车（HEMTT）。

M977重型扩大机动性战术卡车
为提高后勤运输车辆性能并节省经费，美陆军与美国奥什卡什公司对美军在役的重型扩大机动性战术卡车进行了改造。1995年9月，该公司接受了一份对123辆M977进行解体检修的合同。被解体的HEMTT被送到新车装配线进行检修，并换装多个新型子系统，使其性能与新车基本相同。此解体检修计划还扩展到了HEMTT中的M985、M987等车型。此“扩展维修计划”与这里的解体检修计划的区别是增加了一些新的子系统。奥什卡什公司已将这些新的子系统在增强型HEMTT上试用，使该车成为陆军机动性最强的一种载重车。

　　增强型HEMTT的主要改进是增加了独立悬架、安装了中央轮胎充放气系统和使用了永久润滑部件。使用独立悬架后，车辆上弹簧的行程比目前的设计标准增加了1倍，乘员和货物更加平稳，牵引力和离地间隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央轮胎充放气系统可供司机在任何条件下将车辆性能调整到最佳状态。永久润滑系统（包括传动轴、球铰接件和控制臂枢轴）确保了更好的野外使用性能，并能节省维修保养费用。美军重型运输车的发展趋势总的看来是在尽量采用民用车的基础上重点发展和改进军用车。

　　■车型资料（以M915系列为例）

　　M915系列10吨民用卡车于1978年开始装备美军，第一批装备了5507辆，用以替换M818和M52A15吨级军用牵引车。1981年美军订购了第二批2511辆改进后的M915A1（6×4）车，并很快装备了美军。在其后的一个合同中，美军又订购了797辆，该系列车的新型号是M915A2和M916A1。1997年，美陆军坦克与机动车司令部提出将M915车进行改造升级，以便尽量延长其使用寿命。在更换了发动机、传动系统和驾驶室等大件后，升级后的新车被命名为M915A4，美军采购了2150辆。M915系列有多种底盘，（6×4）底盘车适用于公路运输，而（6×6）或（8×6）底盘车则适用于越野。此系列车还包括（6×6）的M916轻装备牵引车和（8×6）的M920中型装备牵引车，它们将代替10吨级的M123系列牵引车。此外，该系列还有3种工程建筑用车，即M917（8×6）自卸车，M918(6×6)铺路沥青运送车和M919（8×6）混凝土搅拌车。

　　该车具有的特点：

　　（1）该车基本上是一种民用车，在民用车的基础上稍加改进而成。为便于军用，给其喷了军绿漆，并安装了后挂钩和防空灯。

　　（2）该车有3种基本底盘车。此车的（6×4）型只适用于公路行驶；而（6×6）和（8×6）型则既可用于公路行驶，也可用于越野。

　　（3）采用一般布置，此系列车布置相同，发动机在前，双门全钢封闭式驾驶室居中，承重的第5轮在最后。





战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。

　　美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。目前，美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车（HEMTT）。

M977重型扩大机动性战术卡车
为提高后勤运输车辆性能并节省经费，美陆军与美国奥什卡什公司对美军在役的重型扩大机动性战术卡车进行了改造。1995年9月，该公司接受了一份对123辆M977进行解体检修的合同。被解体的HEMTT被送到新车装配线进行检修，并换装多个新型子系统，使其性能与新车基本相同。此解体检修计划还扩展到了HEMTT中的M985、M987等车型。此“扩展维修计划”与这里的解体检修计划的区别是增加了一些新的子系统。奥什卡什公司已将这些新的子系统在增强型HEMTT上试用，使该车成为陆军机动性最强的一种载重车。

　　增强型HEMTT的主要改进是增加了独立悬架、安装了中央轮胎充放气系统和使用了永久润滑部件。使用独立悬架后，车辆上弹簧的行程比目前的设计标准增加了1倍，乘员和货物更加平稳，牵引力和离地间隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央轮胎充放气系统可供司机在任何条件下将车辆性能调整到最佳状态。永久润滑系统（包括传动轴、球铰接件和控制臂枢轴）确保了更好的野外使用性能，并能节省维修保养费用。美军重型运输车的发展趋势总的看来是在尽量采用民用车的基础上重点发展和改进军用车。

　　■车型资料（以M915系列为例）

　　M915系列10吨民用卡车于1978年开始装备美军，第一批装备了5507辆，用以替换M818和M52A15吨级军用牵引车。1981年美军订购了第二批2511辆改进后的M915A1（6×4）车，并很快装备了美军。在其后的一个合同中，美军又订购了797辆，该系列车的新型号是M915A2和M916A1。1997年，美陆军坦克与机动车司令部提出将M915车进行改造升级，以便尽量延长其使用寿命。在更换了发动机、传动系统和驾驶室等大件后，升级后的新车被命名为M915A4，美军采购了2150辆。M915系列有多种底盘，（6×4）底盘车适用于公路运输，而（6×6）或（8×6）底盘车则适用于越野。此系列车还包括（6×6）的M916轻装备牵引车和（8×6）的M920中型装备牵引车，它们将代替10吨级的M123系列牵引车。此外，该系列还有3种工程建筑用车，即M917（8×6）自卸车，M918(6×6)铺路沥青运送车和M919（8×6）混凝土搅拌车。

　　该车具有的特点：

　　（1）该车基本上是一种民用车，在民用车的基础上稍加改进而成。为便于军用，给其喷了军绿漆，并安装了后挂钩和防空灯。

　　（2）该车有3种基本底盘车。此车的（6×4）型只适用于公路行驶；而（6×6）和（8×6）型则既可用于公路行驶，也可用于越野。

　　（3）采用一般布置，此系列车布置相同，发动机在前，双门全钢封闭式驾驶室居中，承重的第5轮在最后。