超级军网运8600便宜到才1500万
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:03:24
陕飞集团最新研制的运8F600民用运输机将于2006年年底首飞，这款20吨级涡桨运输机具有优良性能和较低的使用成本。
同类货机对比目前，与运8F600飞机同类型的货运飞机主要有：C-130J飞机、波音737系列客货两用和客改货机、波音727客改货机。
C-130J飞机在飞行性能和使用性能方面都与运8F600型飞机相近，在总寿命方面具有优势，但其价格高达5500万美元，而运8F600型飞机的价格仅为1550万美元左右，具有很大的价格优势。
波音737新客货两用飞机价格也高达4000多万美元；其巡航速度比运8F600型飞机高，但运8F600型飞机的功率储备较大，高温、高原性能比波音737好。波音737和波音727客改货机1500～2000万美元的价格虽与运8F600型飞机价格相近，但由于旧飞机的使用和维护成本、故障率和换件率均较高，再加上近几年FAA对客改货飞机在货物装载量和装载区域方面的限制越来越多，会影响飞机使用性能的发挥。
飞机特性
运8F600飞机是陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合研制的20吨级民用多用途运输机，主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。
运8F600型飞机装有4台普惠公司的PW150B涡桨发动机和道蒂公司的6叶复合材料螺旋桨R408以及辅助动力装置（APU），具有良好的高原、高温起降性能和机场适应性。飞机起落架采用电子防滑碳刹车系统和无内胎低压轮胎，起降性能良好。
运8F600型飞机能在我国所有地区和环境条件下使用,能适应高温、高原、高寒气候；能在机场高度为海拔高度（H）0～4300米，道面分类值（PCN）≥15，最大侧风（W）≤15米/秒，跑道长度（L）≥2000米的各种标准及简易机场跑道上起降。
飞机货舱内可装载4块224厘米×274厘米或224厘米×318厘米或244厘米×318厘米的集装箱/板，机翼内部设有13个结构整体油箱，最大载油19.2吨。
运8F600采用二人驾驶体制，装有先进的电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机参数指示系统(EICAS)和集中告警系统和近地告警设备，并配有先进的通信、雷达和导航以及空中防撞设备，可以保证飞机在各种复杂的气象条件下安全飞行。同时，先进的座舱仪表照明可以大幅度降低驾驶员夜航时的视觉疲劳，提高飞机"全夜航"的安全性。
预计运8F600型飞机这一吨级的共需要89架。
预计未来20年运8F600型飞机在国内国际货机市场分享量为50架。 陕飞集团最新研制的运8F600民用运输机将于2006年年底首飞，这款20吨级涡桨运输机具有优良性能和较低的使用成本。
同类货机对比目前，与运8F600飞机同类型的货运飞机主要有：C-130J飞机、波音737系列客货两用和客改货机、波音727客改货机。
C-130J飞机在飞行性能和使用性能方面都与运8F600型飞机相近，在总寿命方面具有优势，但其价格高达5500万美元，而运8F600型飞机的价格仅为1550万美元左右，具有很大的价格优势。
波音737新客货两用飞机价格也高达4000多万美元；其巡航速度比运8F600型飞机高，但运8F600型飞机的功率储备较大，高温、高原性能比波音737好。波音737和波音727客改货机1500～2000万美元的价格虽与运8F600型飞机价格相近，但由于旧飞机的使用和维护成本、故障率和换件率均较高，再加上近几年FAA对客改货飞机在货物装载量和装载区域方面的限制越来越多，会影响飞机使用性能的发挥。
飞机特性
运8F600飞机是陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合研制的20吨级民用多用途运输机，主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。
运8F600型飞机装有4台普惠公司的PW150B涡桨发动机和道蒂公司的6叶复合材料螺旋桨R408以及辅助动力装置（APU），具有良好的高原、高温起降性能和机场适应性。飞机起落架采用电子防滑碳刹车系统和无内胎低压轮胎，起降性能良好。
运8F600型飞机能在我国所有地区和环境条件下使用,能适应高温、高原、高寒气候；能在机场高度为海拔高度（H）0～4300米，道面分类值（PCN）≥15，最大侧风（W）≤15米/秒，跑道长度（L）≥2000米的各种标准及简易机场跑道上起降。
飞机货舱内可装载4块224厘米×274厘米或224厘米×318厘米或244厘米×318厘米的集装箱/板，机翼内部设有13个结构整体油箱，最大载油19.2吨。
运8F600采用二人驾驶体制，装有先进的电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机参数指示系统(EICAS)和集中告警系统和近地告警设备，并配有先进的通信、雷达和导航以及空中防撞设备，可以保证飞机在各种复杂的气象条件下安全飞行。同时，先进的座舱仪表照明可以大幅度降低驾驶员夜航时的视觉疲劳，提高飞机"全夜航"的安全性。
预计运8F600型飞机这一吨级的共需要89架。
预计未来20年运8F600型飞机在国内国际货机市场分享量为50架。
同类货机对比目前，与运8F600飞机同类型的货运飞机主要有：C-130J飞机、波音737系列客货两用和客改货机、波音727客改货机。
C-130J飞机在飞行性能和使用性能方面都与运8F600型飞机相近，在总寿命方面具有优势，但其价格高达5500万美元，而运8F600型飞机的价格仅为1550万美元左右，具有很大的价格优势。
波音737新客货两用飞机价格也高达4000多万美元；其巡航速度比运8F600型飞机高，但运8F600型飞机的功率储备较大，高温、高原性能比波音737好。波音737和波音727客改货机1500～2000万美元的价格虽与运8F600型飞机价格相近，但由于旧飞机的使用和维护成本、故障率和换件率均较高，再加上近几年FAA对客改货飞机在货物装载量和装载区域方面的限制越来越多，会影响飞机使用性能的发挥。
飞机特性
运8F600飞机是陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合研制的20吨级民用多用途运输机，主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。
运8F600型飞机装有4台普惠公司的PW150B涡桨发动机和道蒂公司的6叶复合材料螺旋桨R408以及辅助动力装置（APU），具有良好的高原、高温起降性能和机场适应性。飞机起落架采用电子防滑碳刹车系统和无内胎低压轮胎，起降性能良好。
运8F600型飞机能在我国所有地区和环境条件下使用,能适应高温、高原、高寒气候；能在机场高度为海拔高度（H）0～4300米，道面分类值（PCN）≥15，最大侧风（W）≤15米/秒，跑道长度（L）≥2000米的各种标准及简易机场跑道上起降。
飞机货舱内可装载4块224厘米×274厘米或224厘米×318厘米或244厘米×318厘米的集装箱/板，机翼内部设有13个结构整体油箱，最大载油19.2吨。
运8F600采用二人驾驶体制，装有先进的电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机参数指示系统(EICAS)和集中告警系统和近地告警设备，并配有先进的通信、雷达和导航以及空中防撞设备，可以保证飞机在各种复杂的气象条件下安全飞行。同时，先进的座舱仪表照明可以大幅度降低驾驶员夜航时的视觉疲劳，提高飞机"全夜航"的安全性。
预计运8F600型飞机这一吨级的共需要89架。
预计未来20年运8F600型飞机在国内国际货机市场分享量为50架。 陕飞集团最新研制的运8F600民用运输机将于2006年年底首飞，这款20吨级涡桨运输机具有优良性能和较低的使用成本。
同类货机对比目前，与运8F600飞机同类型的货运飞机主要有：C-130J飞机、波音737系列客货两用和客改货机、波音727客改货机。
C-130J飞机在飞行性能和使用性能方面都与运8F600型飞机相近，在总寿命方面具有优势，但其价格高达5500万美元，而运8F600型飞机的价格仅为1550万美元左右，具有很大的价格优势。
波音737新客货两用飞机价格也高达4000多万美元；其巡航速度比运8F600型飞机高，但运8F600型飞机的功率储备较大，高温、高原性能比波音737好。波音737和波音727客改货机1500～2000万美元的价格虽与运8F600型飞机价格相近，但由于旧飞机的使用和维护成本、故障率和换件率均较高，再加上近几年FAA对客改货飞机在货物装载量和装载区域方面的限制越来越多，会影响飞机使用性能的发挥。
飞机特性
运8F600飞机是陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合研制的20吨级民用多用途运输机，主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。
运8F600型飞机装有4台普惠公司的PW150B涡桨发动机和道蒂公司的6叶复合材料螺旋桨R408以及辅助动力装置（APU），具有良好的高原、高温起降性能和机场适应性。飞机起落架采用电子防滑碳刹车系统和无内胎低压轮胎，起降性能良好。
运8F600型飞机能在我国所有地区和环境条件下使用,能适应高温、高原、高寒气候；能在机场高度为海拔高度（H）0～4300米，道面分类值（PCN）≥15，最大侧风（W）≤15米/秒，跑道长度（L）≥2000米的各种标准及简易机场跑道上起降。
飞机货舱内可装载4块224厘米×274厘米或224厘米×318厘米或244厘米×318厘米的集装箱/板，机翼内部设有13个结构整体油箱，最大载油19.2吨。
运8F600采用二人驾驶体制，装有先进的电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机参数指示系统(EICAS)和集中告警系统和近地告警设备，并配有先进的通信、雷达和导航以及空中防撞设备，可以保证飞机在各种复杂的气象条件下安全飞行。同时，先进的座舱仪表照明可以大幅度降低驾驶员夜航时的视觉疲劳，提高飞机"全夜航"的安全性。
预计运8F600型飞机这一吨级的共需要89架。
预计未来20年运8F600型飞机在国内国际货机市场分享量为50架。
:L :L
比房地产还便宜阿
比房地产还便宜阿
运8的出勤率不如727，人家彻底是为商业模式生产的。
跟喷气机比价钱？
Y-8采用的也是喷气发动机罢了，只不过加了螺旋浆。
路过，挣点工分:victory:
1500美刀也能买到一架不错的公务机了:L
大翼结冰解决了没？
貌似想个广告呢，呵呵 LS的很担心哦:D
中国邮政对比过了，人家2手737用起来平常根本不用修，只要到时间了去大换血一下，而Y8F200的维修保养因为有些部件不耐用，保养维修体系分一级、二级、三级，占用了大量的使用时间，虽然飞上海——天津Y8F200要比737省一半油，但是由于出勤率的问题，Y8F200经济性只能和2手737打平手
我只想问问Y8-600的寿命是多少, C130J在更换部分零件的情况下是50000小时, 我们能不能到20000?
好歹支持下国产吧...唉
飞机是便宜，可维修、保养、出勤率等全寿命费用算下来并不便宜
原帖由 wgno2 于 2007-4-9 16:59 发表
Y-8采用的也是喷气发动机罢了，只不过加了螺旋浆。
你基本已经达到教主的高度了，可以出语录了，恭喜一下！:D
原帖由 wgno2 于 2007-4-9 16:59 发表
Y-8采用的也是喷气发动机罢了，只不过加了螺旋浆。
:b 这咯咯也太幽默类
没说错呀。。涡轮螺旋桨发动机本来就属于涡轮喷气类发动机的一类。 其尾喷口也能提供一定比例的推力的。
原帖由 没有蛀牙 于 2007-4-10 01:27 发表
:b 这咯咯也太幽默类
:) 他的意思是说Y-8用的是 涡桨发动机.