四驱角斗士的荣耀--新浪汽车试驾东风猛士

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文/图 包腾锦

       从北京乘坐直达列车前往武汉，然后由一辆丰田考思特把我们(秘密)带到襄樊试车场，总共花了14个小时。此番机动迅速的行程只为在第一时间测试国产Humvee—东风猛士。这也是我军第一部自主研发的三代高机动性军用越野车。

      国产Humvee—东风猛士

      其实在到达武汉之后，我们先前往位于汉阳经济开发区的东风汽车有限公司总部，同这部国产Humvee的总设计师及整个设计团队的主导人物作了一次深度沟通。也从中得知东风汽车在军用越野车制造方面的悠久历史。早在上世纪70年代，由东风汽车生产的25Y车型便参加了中越自卫反击战；80年代末的3吨半军车亦是军方鉴定的产品。

　　目前，全球军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee，这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV)，现在美军方昵称为Humvee，民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日，韩，俄，法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年我军决定研制这种最先进的车型。

     当时国内有若干家汽车厂家参与军方竞标。拥有军车制造经验的东风汽车公司总结了国内军用越野车的设计情况及美国Humvee的优势，提出了完善的设计蓝图，并顺利拿了新一代高机动性军用越野车的的研制任务。一年之后，概念样车正式面试。在接下来的初样车阶段，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。

　　东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

　　2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。


选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力

相对原版Humvee，加大悬架动行程70%后达170mm,通过性更佳

V8车型配置4速自动变速箱

密密麻麻的表盘以更好的监测车辆的工作状况


      解读东风猛士

      毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。在东风汽车有限公司总部我们见到了这款具有重大意义的国产Humvee。

　　整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。

　　Humvee虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此它也成为炸弹，地雷，火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验。

　　车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比Humvee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

    猛士优异的通过能力用数值表示如下：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。涉水也是猛士的强项，引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。这样一来，猛士的最大涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。

　　猛士采用了泄气可行驶轮胎，即轮胎被敌方击破后可继续行驶30km，车辆的临困脱逃能力得到加强。加之配置中央充放气系统，在应对不同的路况，驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压。譬如从高等级公路杀入沙漠地带，可通过中控台的控制按键降低胎压，回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压。四通道ABS也是猛士的标准配置，这套高效的防抱死系统价值RMB 20000。智能化电子系统的导入，可以实现更好的通过能力，同时也加大了对车辆的自我保护。


中控台分布着两个内置电源接口及中央充放气系统

        猛士的极端使用环境也是Humvee所不能企及的。譬如在零下41度的严寒地带，放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎，并且军方给出的标准只有三次打火机会。同样在零上46度的炎热地带，如何保证引擎的正常运转呢？东风设计团队发明了独特冷却风扇装置，有效解决了大功率引擎高温运转时的冷却问题。

　　那么驾驶者如何应对极端的使用环境呢？作为一款现代化的军用越野车，人性化设计同样重要。以驾驶舱来说，腿部及脚步的温度始终要高于头部，目的是在快速取暖的同时让驾驶者保持高度的头脑清晰。为了达到这一要求，设计团队在驾驶舱内设置了严格的温度测点。


     零距离的体验

　　在襄樊试车场，我们再度见到了东风猛士。猛士有长车头和短车头两种系列，根据不同的机构，可衍生出10余款车型。供我们试驾的车型均为长车头车款，一款为搭载东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，与之相匹配的是五速手动变速箱。此规格也是军方需求最大的车款，配备主油箱跟副邮箱，续驶里程达900Km，大大提升了车辆的作战半径。另外一款则使用美国Humvee原装的145Kw V8电控增压引擎，使用四速电动变速箱，0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h。该种规格的车型只会小量生产，因为引擎尚未国产，在现代战争中这是非常不利的。当然为了解决这个矛盾，东风汽车本身也在研究一款马力更强劲的引擎，以代替这款代号为L65 Turbo的进口引擎。所有的猛士车型都为全时四轮驱动，切配置了自适应限滑差速器。


     此次的试驾安排比较简单，主要是涉水及比利时路面的体验，而越野路面则主要为试乘。这绝对不是舒适性导向的越野车，光看四轮独立悬挂粗壮的渐进性弹簧就可以略知一二，为了应对加长170mm的自由压缩行程，一般的震动对悬挂是产生不了任何的冲击。只有在快速的腾起落地的刹那，弹簧及悬挂才会非常有效的缓冲车辆与路面的撞击。我们选择快速通过比利时路面，尽管震动非常明显，但是车辆还是保持了极佳的直线稳定性。

　　动力在这种水泥或者柏油铺设的路面下完全没有体现任何的优势，强劲的牵引力在传统的低中速区间时刻存在，但最高时速亦不过为110Km/h左右。112KW的输出只有有在高原，戈壁及其它极其恶劣的状况下才能展现真我。五速手动变速箱的档位设计也不同于市售车辆，这是因为变速箱的布局引起的，需要在驾驶初期需要花一些时间去适应反逻辑或者说反常规的档位编排。此外离合器的操作强度比较大，你需要花很大的力气才能完全将离合器踩下，分离动力输出，然后换档。V8车型的驾驶则变得相对简单，采用直进式档位编排，并配置3，2，1档，在不同的路面可以选择最合适的档位，传送最合理的扭力。两种规格的刹车踏板都很硬，就象拆除了刹车助力泵，虽然强度变大，但是这样的设置可以让驾驶者有着更为清晰的操控意识。

相对于宽大的车身，驾驶室非常的紧凑。

       试车场内的人造涉水池对于猛士来说是非常低级的项目。我以相对较快的速度冲入池中，激起的水花已经漫过视线，情绪随之紧张，直至看到前方的路况。任何底盘稍高的车辆都会具备一定的涉水能力，民用车辆涉水时都需要以缓慢的速度进入水池，这是因为激起的水花是让车辆发生故障的最根本原因。而且民用车还必须在涉水过程中保持必要的油门幅度，以防止水压的作用使之倒流经排气进入引擎室。猛士则没有这些后顾之忧，尽管冲，尽管开。猛士所符合的涉水标准是在水池中熄火停留15分钟(水深淹没排气管)，然后打火着车继续前行。此外引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。原厂数据表示涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。


引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求


这是30度角的坡度，看起来以及功能非常的陡直。


凭借手刹可以停留在60%的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停能力


强劲的牵引力轻松攻克60%的坡度


         攻克60%的坡度

         四轮汽车可以最大的爬坡度是多少？45度，45度真的已经是极限中的极限了。你现在看到的是襄樊试车场内60%的坡度，即30度。装载V8引擎的双排猛士将满载4人攻克这个坡度。其实对于猛士来说，这也是相当轻松的。

　　Humvee也许可以顺利攻克大于30度的坡度，但是猛士有另外的绝招。它可以在漫长的途中利用手刹停留在60%的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停能力。

　　也许你会说包括路虎，Q7在内的很多量产车都可以完成这个科目，并且更没有风险，但那是一系列电子化程序的作用。猛士除了ABS，ASR之外没有任何的电子系统，这是战争的需要，也是车辆最佳稳定性的需要。在极端恶劣的自然环境下，机械才是最大的保障。

      关于民用版


       有一个问题大家肯定都很关心，东风汽车是否会推出民用版的猛士？售价又会是如何？也许未必会批量生产，但是东风汽车会采取定制的形式向民防，电信，石油，勘探部门提供简装版本的车型，当然也会考虑包括个人用户及军事爱好者的个人需求。以目前的市场售价来说，美国进口原装悍马的售价为120万，购得一部国产Humvee的价格应该是远低于这个价位。而且(Hummer)悍马已经纯粹民用，在它身上已经没有太多的humvee的气息，而猛士显然更容易博得大众的情感认同。近乎100%的国产率，不输于原版Humvee的性能，同样刚强的车身设计。



陡直的分离式前风档具有实际意义，那就是避免阳光反射到上空敌军的飞机，从而暴露自己的目标。另外前风档可翻到，轻利用轻型武器的攻击


驾驶舱并没有过多烦琐的按键布置，不过针对于军事应用而预留了诸多接口

         结语

         这次行程，作为仅有的几家媒体之一，新浪汽车率先测试了我国第一部三代高性能军用越野车的试驾，只是流于形式，毕竟比利时路和涉水所能反映的东西实在有限，而且这也不是猛士的舞台。倒是同猛士设计团队的核心人物作的沟通让我体会很多。听他们说起在敦煌的空投试验(汽车承受2.5m自由落体的重力)，还有在漠河零下44度的严寒测试，还有悬挂行程加大70mm后所带来的种种问题的应付。现在，这个团队已经开始着手第二个三代高机动性越野车的研制，如再有机会接近或者试驾，我期望出现在漠河，新疆……

　　尽管目前东风汽车是国内最大的军用车辆供应商，但说到底民用才是最大的市场利润所在。如此，说到底如何把军用车的开发经验及技术适度应用在民用车辆也是东风汽车所考虑的问题。正入猛士项目总设计师黄松先生所说：军车的研发难度远远要大于民用车，我们现在拥有了军用车辆的经验，所以我们能够更好的去解决民用车开发中所面临的种种问题。

　　东风自主研发的轿车项目目前正在顺利的进行中，明年第一款正式量产的东风轿车将会同大家见面，一款带有军工品质的国产轿车会是如何？我更关心的是这个。

     技术参数
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文/图 包腾锦

       从北京乘坐直达列车前往武汉，然后由一辆丰田考思特把我们(秘密)带到襄樊试车场，总共花了14个小时。此番机动迅速的行程只为在第一时间测试国产Humvee—东风猛士。这也是我军第一部自主研发的三代高机动性军用越野车。

      国产Humvee—东风猛士

      其实在到达武汉之后，我们先前往位于汉阳经济开发区的东风汽车有限公司总部，同这部国产Humvee的总设计师及整个设计团队的主导人物作了一次深度沟通。也从中得知东风汽车在军用越野车制造方面的悠久历史。早在上世纪70年代，由东风汽车生产的25Y车型便参加了中越自卫反击战；80年代末的3吨半军车亦是军方鉴定的产品。

　　目前，全球军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee，这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV)，现在美军方昵称为Humvee，民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日，韩，俄，法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年我军决定研制这种最先进的车型。

     当时国内有若干家汽车厂家参与军方竞标。拥有军车制造经验的东风汽车公司总结了国内军用越野车的设计情况及美国Humvee的优势，提出了完善的设计蓝图，并顺利拿了新一代高机动性军用越野车的的研制任务。一年之后，概念样车正式面试。在接下来的初样车阶段，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。

　　东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

　　2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。


选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力

相对原版Humvee，加大悬架动行程70%后达170mm,通过性更佳

V8车型配置4速自动变速箱

密密麻麻的表盘以更好的监测车辆的工作状况


      解读东风猛士

      毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。在东风汽车有限公司总部我们见到了这款具有重大意义的国产Humvee。

　　整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。

　　Humvee虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此它也成为炸弹，地雷，火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验。

　　车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比Humvee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

    猛士优异的通过能力用数值表示如下：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。涉水也是猛士的强项，引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。这样一来，猛士的最大涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。

　　猛士采用了泄气可行驶轮胎，即轮胎被敌方击破后可继续行驶30km，车辆的临困脱逃能力得到加强。加之配置中央充放气系统，在应对不同的路况，驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压。譬如从高等级公路杀入沙漠地带，可通过中控台的控制按键降低胎压，回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压。四通道ABS也是猛士的标准配置，这套高效的防抱死系统价值RMB 20000。智能化电子系统的导入，可以实现更好的通过能力，同时也加大了对车辆的自我保护。


中控台分布着两个内置电源接口及中央充放气系统

        猛士的极端使用环境也是Humvee所不能企及的。譬如在零下41度的严寒地带，放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎，并且军方给出的标准只有三次打火机会。同样在零上46度的炎热地带，如何保证引擎的正常运转呢？东风设计团队发明了独特冷却风扇装置，有效解决了大功率引擎高温运转时的冷却问题。

　　那么驾驶者如何应对极端的使用环境呢？作为一款现代化的军用越野车，人性化设计同样重要。以驾驶舱来说，腿部及脚步的温度始终要高于头部，目的是在快速取暖的同时让驾驶者保持高度的头脑清晰。为了达到这一要求，设计团队在驾驶舱内设置了严格的温度测点。


     零距离的体验

　　在襄樊试车场，我们再度见到了东风猛士。猛士有长车头和短车头两种系列，根据不同的机构，可衍生出10余款车型。供我们试驾的车型均为长车头车款，一款为搭载东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，与之相匹配的是五速手动变速箱。此规格也是军方需求最大的车款，配备主油箱跟副邮箱，续驶里程达900Km，大大提升了车辆的作战半径。另外一款则使用美国Humvee原装的145Kw V8电控增压引擎，使用四速电动变速箱，0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h。该种规格的车型只会小量生产，因为引擎尚未国产，在现代战争中这是非常不利的。当然为了解决这个矛盾，东风汽车本身也在研究一款马力更强劲的引擎，以代替这款代号为L65 Turbo的进口引擎。所有的猛士车型都为全时四轮驱动，切配置了自适应限滑差速器。


     此次的试驾安排比较简单，主要是涉水及比利时路面的体验，而越野路面则主要为试乘。这绝对不是舒适性导向的越野车，光看四轮独立悬挂粗壮的渐进性弹簧就可以略知一二，为了应对加长170mm的自由压缩行程，一般的震动对悬挂是产生不了任何的冲击。只有在快速的腾起落地的刹那，弹簧及悬挂才会非常有效的缓冲车辆与路面的撞击。我们选择快速通过比利时路面，尽管震动非常明显，但是车辆还是保持了极佳的直线稳定性。

　　动力在这种水泥或者柏油铺设的路面下完全没有体现任何的优势，强劲的牵引力在传统的低中速区间时刻存在，但最高时速亦不过为110Km/h左右。112KW的输出只有有在高原，戈壁及其它极其恶劣的状况下才能展现真我。五速手动变速箱的档位设计也不同于市售车辆，这是因为变速箱的布局引起的，需要在驾驶初期需要花一些时间去适应反逻辑或者说反常规的档位编排。此外离合器的操作强度比较大，你需要花很大的力气才能完全将离合器踩下，分离动力输出，然后换档。V8车型的驾驶则变得相对简单，采用直进式档位编排，并配置3，2，1档，在不同的路面可以选择最合适的档位，传送最合理的扭力。两种规格的刹车踏板都很硬，就象拆除了刹车助力泵，虽然强度变大，但是这样的设置可以让驾驶者有着更为清晰的操控意识。

相对于宽大的车身，驾驶室非常的紧凑。

       试车场内的人造涉水池对于猛士来说是非常低级的项目。我以相对较快的速度冲入池中，激起的水花已经漫过视线，情绪随之紧张，直至看到前方的路况。任何底盘稍高的车辆都会具备一定的涉水能力，民用车辆涉水时都需要以缓慢的速度进入水池，这是因为激起的水花是让车辆发生故障的最根本原因。而且民用车还必须在涉水过程中保持必要的油门幅度，以防止水压的作用使之倒流经排气进入引擎室。猛士则没有这些后顾之忧，尽管冲，尽管开。猛士所符合的涉水标准是在水池中熄火停留15分钟(水深淹没排气管)，然后打火着车继续前行。此外引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。原厂数据表示涉水深度达0.75m，加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。


引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求


这是30度角的坡度，看起来以及功能非常的陡直。


凭借手刹可以停留在60%的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停能力


强劲的牵引力轻松攻克60%的坡度


         攻克60%的坡度

         四轮汽车可以最大的爬坡度是多少？45度，45度真的已经是极限中的极限了。你现在看到的是襄樊试车场内60%的坡度，即30度。装载V8引擎的双排猛士将满载4人攻克这个坡度。其实对于猛士来说，这也是相当轻松的。

　　Humvee也许可以顺利攻克大于30度的坡度，但是猛士有另外的绝招。它可以在漫长的途中利用手刹停留在60%的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停能力。

　　也许你会说包括路虎，Q7在内的很多量产车都可以完成这个科目，并且更没有风险，但那是一系列电子化程序的作用。猛士除了ABS，ASR之外没有任何的电子系统，这是战争的需要，也是车辆最佳稳定性的需要。在极端恶劣的自然环境下，机械才是最大的保障。

      关于民用版


       有一个问题大家肯定都很关心，东风汽车是否会推出民用版的猛士？售价又会是如何？也许未必会批量生产，但是东风汽车会采取定制的形式向民防，电信，石油，勘探部门提供简装版本的车型，当然也会考虑包括个人用户及军事爱好者的个人需求。以目前的市场售价来说，美国进口原装悍马的售价为120万，购得一部国产Humvee的价格应该是远低于这个价位。而且(Hummer)悍马已经纯粹民用，在它身上已经没有太多的humvee的气息，而猛士显然更容易博得大众的情感认同。近乎100%的国产率，不输于原版Humvee的性能，同样刚强的车身设计。



陡直的分离式前风档具有实际意义，那就是避免阳光反射到上空敌军的飞机，从而暴露自己的目标。另外前风档可翻到，轻利用轻型武器的攻击


驾驶舱并没有过多烦琐的按键布置，不过针对于军事应用而预留了诸多接口

         结语

         这次行程，作为仅有的几家媒体之一，新浪汽车率先测试了我国第一部三代高性能军用越野车的试驾，只是流于形式，毕竟比利时路和涉水所能反映的东西实在有限，而且这也不是猛士的舞台。倒是同猛士设计团队的核心人物作的沟通让我体会很多。听他们说起在敦煌的空投试验(汽车承受2.5m自由落体的重力)，还有在漠河零下44度的严寒测试，还有悬挂行程加大70mm后所带来的种种问题的应付。现在，这个团队已经开始着手第二个三代高机动性越野车的研制，如再有机会接近或者试驾，我期望出现在漠河，新疆……

　　尽管目前东风汽车是国内最大的军用车辆供应商，但说到底民用才是最大的市场利润所在。如此，说到底如何把军用车的开发经验及技术适度应用在民用车辆也是东风汽车所考虑的问题。正入猛士项目总设计师黄松先生所说：军车的研发难度远远要大于民用车，我们现在拥有了军用车辆的经验，所以我们能够更好的去解决民用车开发中所面临的种种问题。

　　东风自主研发的轿车项目目前正在顺利的进行中，明年第一款正式量产的东风轿车将会同大家见面，一款带有军工品质的国产轿车会是如何？我更关心的是这个。

     技术参数