超级军网请达人说说减摇鳍如何工作。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:38:47
看了战场文集的中日海军的文章发现减摇鳍还是一个挺先进的技术，日本的驱护舰以前都引进外国的减摇鳍。看上去几个片片，怎么工作的？看了战场文集的中日海军的文章发现减摇鳍还是一个挺先进的技术，日本的驱护舰以前都引进外国的减摇鳍。看上去几个片片，怎么工作的？
和飞机的全动平尾类似,沿着轴上下偏转.由陀螺仪检测出船身的横摇角度,并产生控制信号.然后由电液动作装置控制减摇鳍的偏转角度和方向.由于船在前进时水流作用在减摇鳍舵面上产生力矩使船身的横摇减少.
LS科普~~~~
原帖由 diamond_1 于 2007-4-2 16:11 发表
和飞机的全动平尾类似,沿着轴上下偏转.由陀螺仪检测出船身的横摇角度,并产生控制信号.然后由电液动作装置控制减摇鳍的偏转角度和方向.由于船在前进时水流作用在减摇鳍舵面上产生力矩使船身的横摇减少.
就是说船静止时候减摇鳍没有用？
对,而且对低速船的效果也不明显.
低速船主要靠舭龙骨减摇。
高速船的舭龙骨起辅助作用。
高速船的舭龙骨起辅助作用。
:victory:
原帖由 ladon 于 2007-4-2 18:05 发表
低速船主要靠舭龙骨减摇。
高速船的舭龙骨起辅助作用。
拉学霸也讲讲减摇水舱的应用吧:lol
静止时靠什么??
原帖由 ddg167 于 2007-4-2 19:18 发表
拉学霸也讲讲减摇水舱的应用吧:lol
俺不是学霸:L
凭记忆说说，错了不要拍俺:b
减摇水舱按结构可以分为开式和闭式两种。
开式水舱是自由通海的，现代船舶上貌似已经没有使用。
闭式水舱根据控制方式，又分为主动减摇水舱和被动减摇水舱两种。
主动式的两侧水舱虽然有直通的管道，但是主要是靠几个大水泵来调剂两侧水量，以起到减摇的作用；
被动式的两侧水舱直连，但是管道尺寸较小，且通常有可调节开度的阀门，以限制水流滞后于横摇，当被动式两侧水舱的通风口也装上阀门控制气流时，通过控制气阀的开启和关闭可以调节水舱的振荡周期。
减摇水舱也是一种实际应用的减摇设备，但是应用范围不广，主要缺点有：
1、被动式只能在某个设定范围左右才起作用，而主动式要消耗相当大的功率。
2、水舱占用了船内的大量空间，而且里面的水是船舶的死重。
所以，只有某些对空间、运行经济性不太敏感的船舶，才会采用减摇水舱。
ps：记得当年的JCZS介绍过舵减摇，利用舵叶来进行主动控制，也算是一种投入小、见效快的减摇手段了:b
最近学习船舶专业课，看见这个问题本来想秀一把呢。:lol
楼上的几位都讲的不错，俺就不说了。
不过舵减摇确实是现在的一种新技术，因为舵是一种船上不可或缺的部件，如果能够增加减摇作用，就减少了船的附体数量，也就减小了阻力。
楼上的几位都讲的不错，俺就不说了。
不过舵减摇确实是现在的一种新技术，因为舵是一种船上不可或缺的部件，如果能够增加减摇作用，就减少了船的附体数量，也就减小了阻力。
原帖由 我爱525 于 2007-4-2 19:32 发表
静止时靠什么??
舭龙骨也起作用。
原帖由 ladon 于 2007-4-2 19:58 发表
当被动式两侧水舱的通风口也装上阀门控制气流时，通过控制气阀的开启和关闭可以调节水舱的振荡周期。
就是可控被动式减摇水舱吧？
貌似不谐摇的话，减摇水舱反而会增摇吧？