超级军网AA...(全不是我拍的...)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:37:06
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完成涂装后的 AA-1，前机身贴满了各协力厂商的 LOGO。座舱盖下方标出了首席试飞员 Jon Beesley
沙发一下
这真是个好JJ
2006 年 7 月 7 日发布会上的“闪电 II”，为了把武器内置，F-35 的机身只能横向发展，机腹鼓包众多以获得最大的内部空间效益
楼上的兄弟可真心急啊，还有，呵呵...
AA-1 前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经减轻横风的影响
AA-1 前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经减轻横风的影响
AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器
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从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面。
机身上的 LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉，呵呵...
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大家记得DULA老大的那个“胶条”吧，呵呵...
这是2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行穿盖弹射...
这是2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行穿盖弹射...
记得前两天有位军友说整体舱盖不如内加框吧，不用搞到20mm厚，呵呵...
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量...
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量...
2006 年 8 月 23 日，格鲁曼首次进行了 F-35 相控阵雷达的试飞。安装在 BAC 1-11 测试机上的 AN/APG-81 表现出了良好的性能。
F-35 的 AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。这种雷达的寿命据称达 8,000 小时。APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大 3~4 倍的地区。:L
F-35 的 AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。这种雷达的寿命据称达 8,000 小时。APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大 3~4 倍的地区。:L
近看的话，感觉老美的工艺也就那么回事
接缝很大，盖板也并不十分平整
接缝很大，盖板也并不十分平整
Boeing 737 改装的 F-35 航电测试机
F-35 的起落架系统是 Goodrich 公司为其量身定做的。F-35 的三种型号起落架结构相同，舰载型和短距/垂直起降型的起落架更加粗壮以配合高下沉率的粗暴着陆要求。固特异则制造了“智能”轮胎，轮胎中内置了传感器和发射装置，可以监测胎压胎温。维修人员通过 F-35 的自检系统就知道什么时候该换轮胎了。
等待装配的 F-35 前起落架，单轮单臂结构。
安装到位的前起落架，由于没有液压，支柱处于最小伸缩状态。
装配完毕的 AA-1，前起落架支柱处于正常伸展状态，而完全伸出状态支柱还要再加长一倍。
BKC....:D :D
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装配中的 AA-1，主起落架已经安装到位，将要进行收放测试。
主起落架缓缓向上收起，一边在旋转 90 度。是不是想起其它机机了，呵呵...
再向上，要确认一下一切安全，不会卡住任何东西，要不可就会有变瘸腿机机的可能啊...
继续……完美收起，这样就不会挨飞行员板砖了，呵呵...
F-35 主起落架间距很宽，这是拜机身所赐，同时提供了很好的地面机动性。
主起落架舱门为前后两片，在正常状态下前片舱门闭合，保持翼根下方外形的整洁。
F-35 机鼻下方有一个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）所在的窗口。并不是所有型号的 F-35 都安装 EOTS，但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起，这是出于缩减成本的考虑。安装 EOTS 的飞机与不装的气动外形一致，减小了试飞的成本。
EOTS 由洛克希德·马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。它的性能与 LANTIRN 系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。EOTS 的自动准直的传感器设在一个与 F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容易接近它，维修起来相当方便。
ETOS 包括空面 FLIR 跟踪器和空空 IRST 系统。它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。
EOTS 由洛克希德·马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。它的性能与 LANTIRN 系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。EOTS 的自动准直的传感器设在一个与 F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容易接近它，维修起来相当方便。
ETOS 包括空面 FLIR 跟踪器和空空 IRST 系统。它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。
EOTS 窗口由 7 块表面镀膜的蓝宝石玻璃组成，提供 360 度全向视野。:L
F-35 全尺寸模型，注意机鼻下方的 EOTS 窗口...
其实AA-1 并没有安装 EOTS，该位置仍然具有形状一样的突起，避免气动外形的变化。
AA-1 前机身仰视，感觉有些外星...
EOTS 大致的内部结构...
F-35 的无附面层进气道（DSI）也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。
与 X-35 比起来，F-35 的进气口设计稍微不同。进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。AA-1 进气道内部涂成白色，这也是 AA-1 特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色。
与 X-35 比起来，F-35 的进气口设计稍微不同。进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。AA-1 进气道内部涂成白色，这也是 AA-1 特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色。
发布会上的 AA-1。从这个角度可以清楚的看到鼓包隆起的幅度，以及进气道边缘上尖锐的折边，可以起到边条的作用。
进气道内弯曲的幅度非常之大，从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片，除了隐身性能的考虑外，也为后部的武器舱让出了空间...
进气道侧面有尖锐的边条，上方隆起的长条状鼓包是用来容纳机炮的。
与 X-32 相比，F-35 的进气口边缘外形改为 3 边形，而不是 4 边形，取消了 X-32 唇口中间的尖锐突起。
F-35 的发动机是普惠 F135，加力推力 18,000 千克级，使得 F-35 成为推力最强劲的单发战斗机。为了降低成本，AA-1 发动机的尾喷管并没有隐身特性，所以说好戏还在后头，现在的 AA-1 并不是完全版本的 F-35。短距/垂直起降的型号上，尾喷管的长度还要短些，避免放下后触地。