超级军网见过洗飞机吗，开开眼啊！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 16:41:32
看来是比较浪费水啊！！！
看来是比较浪费水啊！！！
看来是比较浪费水啊！！！应该不是纯水，有防锈蚀添加剂
哈感觉泡蒸气浴??:lol :lol
壮观，头一次见，顶
怎么上蜡？
赞一个.............
纯水是防锈的，呵呵。我都用过纯水洗电子元器件，比如主板。
我用的是汽油
]]
是防化的演练把
;P 泡泡浴
那个航天机机库被洗了的最有意思...........
要是在我们街上开这么一个洗机行不知有没飞机下来照顾一下生意？！！！:D :D
发动机过热．．．;P ;P ;P
有意思.....:)
汰渍? 雕牌?
;P ;P ;P
;P ;P ;P
我想我们国家就用路边洗车的水管了吧~~:P
某部还曾拿肥皂水擦过苏27呢;P
====既然说到洗飞机,问个问题,大家知道飞机是怎么
去漆的吗?
去漆的吗?
比看美女洗澡爽多了！
要听19楼讲故事
纯泡泡浴,淹没在泡泡中,记得有这样的图片
毒辣不厚道
坐板凳听科普
坐板凳听科普
裸体桑拿
]]
找到一篇科普的
http://www.11ce.com/bbs/ShowPost.asp?ThreadID=145
飞机是由性质和性能不同的各种部件组合成的高价值产品，因此在清洗飞机时是把安全性放在首位的。
一、飞机外壳的清洗
飞机外壳是以铝合金为主要材料的，配合一部分高抗张力的高分子树脂材料和钢材制成的。飞机在飞行中外壳受燃料燃烧气体和空气中各种悬浮粒子以及天空云雾中的污物粘附使其外壳被污染。在清洗飞机外壳时必须注意绝对不能造成对材料的腐蚀和损伤。清洗飞机外壳的目的主要是为防止腐蚀，同时也为增加外表的清洁美观。通常使用的清洗剂有两类，一类是由硅酸钠、表面活性剂以及腐蚀抑制剂组成的碱性水剂重垢清洗液；另一类是由研磨剂、表面活性剂和碱性物质组成的含研磨剂碱性清洗剂。清除特别牢固的污垢需利用研磨剂的摩擦作用才有较好效果。一般清洗飞机外壳时先用规定浓度的上述清洗液进行高压喷射清洗，然后再用清水冲洗干净。对局部污垢也可以先把上述碱性清洗液喷洒在机身表面，放置5～ 6min，使污垢被清洗液充分润湿，然后用刷子反复擦刷，再用加压水冲洗。对污垢较重的机身可先把含有研磨剂的碱性洗涤液喷洒在机身表面上或用墩布蘸取洗涤剂涂抹，放置5～6min充分润湿后，再用刷子或墩布反复轻轻擦洗，最后用加压水冲洗。
一种清洗飞机外壳用的碱性表面活性剂清洗剂由10%十二水合磷酸钠(Na3PO4·12HO)2%辛基酚聚氧乙烯酬，乙二醇单乙醚和82%的水组成。
美国C．B化学公司研制的一种清洗方法是在机身上涂刷二种能防止机体污染腐蚀的“防护剂”(商品代号为CB—A—6)。当机体表面上这层保护层被污染严重时，可用清除剂把这防护”层清除掉并再涂上新的这种防护剂，一般这种防护剂可保持机体外壳3～6个月清洁。
为提高飞机外部的清洗效率，目前已采用自动清洗装置，如巨型飞机自动清洗设备BZ备有16台洗涤机，每台洗涤机上配有1～4个清洗刷，清洗刷可在电驱动下转动，对机身进行全面洗涤，自动清洗装置宽8m，长100m，高26m，可对波音737这类的巨型喷气客机进行
整机外壳清洗。但它对机身上的突起物及形状比较复杂的部位彻底清洗仍有困难，还需要使用手工清洗。使用自动清洗装置大大提高清洗效率，如对波音737这类巨型客机，用自动清洗装置清洗只需5个人1.5h，而用手工清洗则需要20人3h。
另外还可用自行式清洗机械车进行清洗飞机外壳，是在长4m、宽2.30m、轴距2.60m的汽车上安装清洗设备，采用微机控制系统控制清洗刷的操作压力，使其与机身的外形相适应、并使清洗刷保持一定的运行速度，自动转动清洗机身。清洗区域包括飞机主翼，水平尾翼的下表面及机身的大部分。与飞机自动清洗装置相比，清洗范围较窄，但具有体积小、造价较低，可减轻工人劳动强度的优点。
二、飞机机身内部的清洗
飞机机身内部的清洗应根据具体材料的性质而采用不同的方法清洗。机身内部沾染的污垢大都与人的活动有关，如食物残渣、毛发、皮肤碎屑、油脂、钢笔圆珠笔墨迹，香烟灰，鞋油、口红、垃圾以及灰尘等。这些污垢一般用显碱性的表面活性剂水溶液清洗，对于特别重的油性污垢可用有机溶剂或乳化型溶剂清洗，但对具体材料要分别处理如抛光和涂漆的金属表面污垢中含碳化成分较多时较难去除应使用含研磨剂的清洗剂清洗。有机玻璃表面清洗时不能使用会引起其表面龟裂的碱性洗涤剂。纤维织物和地毯清洗可用类似前面介绍的汽车内部清洗座位短绒毛面的方法，如果沾有口香糖迹时要用丙酮等有机溶剂清洗。
三、飞机发动机的清洗
目前使用的飞机发动机有活塞式内燃发动机和喷气式发动机两类。
1，活塞式发动机的清洗
活塞式发动机在燃烧工作时表面产生大量积炭，所以清洗以去除积炭为主要目的。
在汽车、内燃机火车、轮船，以及飞机活塞式发动机上都易形成积炭，清除积炭是内燃式发动机清洗中的重要内容。
发动机上的积炭是燃油及其燃烧生成物在高温下分解并沾附在其上的。最初燃油的分解物形成油性漆状膜并与金属表面牢固结合，当在高温下持续较长时间时，这层漆状膜会进一步分解并在外表面生成炭黑并附着在膜上。清除积炭可利用多种清洗剂其原理都是利用它们与漆状物相互作用并使之溶解，漆状物去除结果破坏炭黑与金属表面的结合，炭黑就会剥落。因此要求积炭去除剂对漆状膜有较强的溶解性和渗透性。清除积炭通常可使用有机溶剂、碱性水剂洗涤剂、中性水剂洗涤剂、乳状混合溶剂以及专用的积炭去除剂。
(1)有机溶剂清洗 用有机溶剂清除积炭时，可把发动机部件浸渍在溶剂中用刷子蘸取溶剂刷洗，也可以用喷射溶剂进行清洗。常用的有机溶剂有汽油、煤油、甲苯等烃类溶剂，甲醇、乙醇等醇类溶剂，四氯乙烯、1，1，1-三氯乙烷等氯代烃溶剂。
(2)碱性水剂洗涤剂清洗 碱性水溶液清洗剂中所用的碱一般为氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠、硅酸钠、并配合有一定数量的表面活性剂以增强洗涤剂的润滑渗透能力，有时也加入金属离子络合剂。如美国军用标准MIL—C—14460介绍的积炭清除剂就是以氢氧化钠、葡萄糖酸钠和金属离子络合剂为主要成分的。
(3)中性洗涤剂清洗 是以表面活性剂为主要成分，配合一定数量的无机碱类、金属离子络合剂组成的，它比使用有机溶剂安全方便。在用手洗和喷射清洗时常使用中性水剂洗涤剂去除积炭。
(4)乳状?昆合溶剂 是有机溶剂与中性表面活性剂组成的混合物。有机溶剂多使用石油类溶剂，使用时加水配成O／W乳状液。这种混合溶剂对积炭中的油污以及燃烧生成物、尘埃、水溶性无机物都有很好的去除能力。
(5)专用积炭去除剂 它的主要成分是有机溶剂和表面活性剂。使用的有机溶剂在不同配方中可以是二氯甲烷，二氯甲烷与三氯乙烷的混合物，二氯乙烷、邻二氯苯，甲酚，乙二醇等。如美国军用标准MIL—C—19853中使用的有机溶剂是二氯甲脘，MIL—C—25107A中使用的是邻二氯苯，MIL—C—5546A中使用的是甲酚，MIL—S—12382中使用的二氯甲烷与三氯乙烷的混合物，美国CB化学公司生产的积炭去除剂CB-J—48中的溶剂是乙二醇。由于这些积炭去除剂中都含有易挥发有机溶剂对人体有害，使用时应十分注意。
积炭去除剂配方分别见表31—8，表31—9。
表31-8 积炭去除剂配方一
原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
邻二氯苯
甲氧基甲酚
油酸 61
24
10
氢氧化钠
水
2
3
表31-9 积炭去除剂配方二
原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
甲酚
油酸钾 67
25
水
余量
这种积炭去除剂与美国军用标准MIL—C—25107相似，是一种使用时应加热，适合于去除附着牢固的积炭的配方。
是一种与美国军用标准MIL-C—5546A相似的配方，是在常温下使用适合去除轻度积炭的清洗剂。
去除积炭也可以用硬度较低的研磨粉与水配合进行湿喷砂清洗，把附着在金属表面上的燃油、润滑油去除之后，固体炭黑就容易被清除。
但把发动机拆下来清洗费时费工，所以人们研究用向燃油中添加积炭清除剂的方法，在发动机工作的同时清除积炭。这种方法可以保持内燃机火花塞洁净并可去除气缸盖上的积炭。发动机外壳的污垢也大大减少，排烟口积炭明显减少并使燃料燃烧完全。有向燃油中添加积炭清除剂有润滑发动机和使金属缓蚀的作用。既可减少污染又使燃油节约，一种燃油中添加的积炭清洗剂配方见表31—10。
表31—10 添加的积炭清洗剂配方
原料成分 含量/% 原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
油酸
正丁醇
溶纤剂(乙二醇单乙醚) 10
10
10
煤油
润滑油
去离子水 32
18
13
TX-10
皂化剂
5
2
这种燃油积炭清除剂为pH＝7.5的棕色油状液体。TX—10是仲辛基酚聚氧乙烯醚(EO=10)，起到乳化剂的作用，配方中它含量过少时溶液呈絮状，含量超过6％时油水两相又会分层，因此应控制在5%左右。这种清洗剂在燃油中加入量为燃油的o．5%～1%，即可起到清除积炭的作用。
2．喷气式发动机的清洗
(1)喷气式发动机的结构 喷气式发动机分为涡轮喷气发动机、涡轮扇风发动机和涡轮螺旋桨发动机3种。目前使用最多的机型是涡轮扇风发动机(简称涡扇发动机)，涡扇发动机工作时，发动机前端的风扇(空气吸人口)抽吸空气，一部分从后端排出，另一部分送进压缩机。空气在压缩机内被压缩到原体积的 之后，送人燃烧室，在燃烧室中压缩空气与燃料(煤油)混合，经点火栓点燃，燃烧后急剧膨胀的高温气体，使得燃烧室后面的涡轮机开始转动，并向后端喷射形成喷气；其喷射速度可达400m／s以上，形成飞机的推进力。
与此同时，在高温气体推动下旋转的涡轮机，其主轴与压缩机相连，因此也带动压缩机工作，喷气发动机一旦开始运转之后，就会不断抽吸新鲜空气，连续地燃烧、旋转。
涡扇发动机的特点是，从风扇吸入的空气并非全部送入燃烧室，而有部分空气从后端直接排出(把这种结构称为旁路型引擎)。从风扇直接排放空气既形成一部分推动力从而减少燃料消耗，而且由于直接排放的空气把射流喷气包围起来，使发动机的声音变得宁静，增强了降低噪音的效果。
喷气发动机清洗时，对于风扇和压缩机等未曝露于高温中的部位(称为冷部)和燃烧室、涡轮机组等曝露于高温的部位(称为热部)采用不同的清洗方法，而且根据发动机的结构部件、材料以及表面处理情况不同，清洗方法也不同，因此在清洗前必须摸清有关情况。
冷部的风扇是由钛合金制造的，钛合金是一种比不锈钢轻，比一般钢材耐腐蚀性好，在500℃高温下可保持强度不变的金属材料。风扇的叶片和圆盘均采用钛合金为结构材料，镶嵌部和接合部实施喷镀和火焰喷镀等表面处理。压缩机可使用钛合金或其他材料，如采用强韧耐腐蚀性优异的马氏体不锈钢等，在压缩机后段的高温部分也可采用在650℃高温下，具有耐蚀性及高温强度优良的镍基合金。冷部的齿轮箱是以镁合金为原料制成，属于最轻质的合金，耐蚀性和耐火性差，耐应力低，一般其部件经阳极氧化处理后再实施涂装表面处理，以提高耐腐蚀性能。
热部的燃烧室也采用高温下耐蚀性及强度优异的镍基合金制造，部件经等离子喷镀处理形成隔热膜层i涡轮机是喷气发动机中曝露温度最高的部件，工作时温度可达1200～1400℃，因此也采用高温下耐蚀性及强度优异的镍基合金或钴基合金为结构材料。为抵御燃烧气体的腐蚀并使之具有隔热性，采用单面涂层的处理方法及减压等离子喷镀的方法；使其表面形成隔热膜层，大大提高其使用耐久性。
(2)喷气发动机的清洗步骤 当喷气发动机需要清洗时，把它从飞机上拆卸下来，并使所有部件解体；按照发动机的部位和清洗方法进行分类，然后分gt放人不同的清洗池浸泡实施清洗。喷气发动机的冷部主要组成部分风扇和压缩机上的污垢主要是金属氧化物、油污、积炭和各种涂料。这些污垢通常用以下几种方法加以清洗。
①一步法碱洗剂除锈清洗 采用以氢氧化钠为主成分的碱性防锈清洗剂，加水稀释并加温后浸渍处理钛质合金部件，根据部件上污垢的情况，分别采用较高浓度碱液短时间浸渍和低浓度碱液长时间浸渍两种方式。长时间浸渍使用的碱液浓度只有短时间浸渍使用浓度的l／3，可以避免损伤部件。浸渍处理之后部件上的结垢、积炭和油脂易于被清除。
②乳液清洗 采用水包油型乳状液清洗剂，可清除铝合金、镁合金和钛合金表面上的油脂等污垢，这类部件不耐碱不宜用碱液清洗，用乳液清洗不会损伤电镀和涂装膜，但不能清除金属表面锈蚀等污垢。
⑧溶剂清洗 在氯化烃溶剂中加入表面活性剂和缓蚀剂配成的常温式加温型清洗液可清除铝、镁、钛合金部件表面的涂层和积炭等污垢。由于氯化烃溶剂会蒸发出对人体有害的物质，使用时在溶剂的上层应用水覆盖，以防止有害物质蒸发，清洗过程中把部件浸泡在清洗液的下层并且不要搅拌。
发动机部件大量使用硅橡胶做粘合剂和密封剂，清除硅橡胶污垢时，应采用石油系溶剂、氯化烃和有机盐构成的清洗液浸泡，使硅橡胶溶解或软化，然后加以清除。使用溶剂清除硅
橡胶不会造成金属部件腐蚀，但使用可燃性溶剂应注意防火。也可以用蒸气脱脂的方法清除部件上的矿物油、动植物油等污垢，但由于使用氯化烃溶剂处理之后，残留的氯化烃溶剂遇水会产生盐酸损坏钛制部件，所以发动机生产厂家禁止使用以氯化烃为原料对钛质部件进行蒸气脱脂清洗。
④喷砂清洗 采用氧化铝、碳化硅、玻璃珠式硬塑料球做研磨剂，经高压空气喷射，可进行干式或湿式喷砂清理，如果与化学清洗相结合可提高去除锈蚀、积炭和旧漆皮等污物的清洗效果。
发动机热部主要组成部分燃烧室和涡轮机的结构材料是镍基合金和钴基合金，形成的污垢主要是燃烧过程中形成的热锈蚀物和金属氧化物，金属表面的这类氧化物污垢可分为与大气直接接触的表层，紧接其下的中层和与金属部件相接的底层三部分，每层的氧化程度各不相同，采用4～5种清洗液就可把这类氧化物污垢彻底清除干净。
使用的清洗液有以下几种。
①碱性除锈、除垢清洗液 都是以氢氧化钠为主成分的碱性清洗液，加温后浸泡部件可使不溶性金属氧化物转化为可溶性金属氧化物而被清除，主要用于清除与大气直接接触的表层金属氧化物污垢。附着在表层的其他污垢也同时被清除。
②酸性除垢清洗液 是以无机酸和缓蚀剂为主成分的加温型清洗液，用它可以处理用碱性清洗液溶解清除表层之后剩下的中层金属氧化物，尚未除尽的表层金属氧化物也可一并被它清洗干净。用它浸泡、清洗铝合金、镁合金时应当注意对镀铬表面可能造成的损伤。
③高锰酸钾清洗液 在用碱性清洗液、酸性清洗液溶解表层及中层金属氧化物污垢之后，可用这种由高锰酸钾和氢氧化钠等组成的加温型碱性氧化性清洗液处理以去除底层的金属氧化物。
在经高锰酸钾清洗液氧化处理后，用磷酸及缓蚀剂组成的清洗液可进一步清除底层氧化物并且不会对钛合金、铝合金基体造成腐蚀。经过上述4个5种清洗液的清洗，基本可达到除污的目的。下面介绍一种四步法碱洗加酸洗除垢的具体步骤。
四步指碱性清洗液、酸性清洗液、高锰酸钾清洗液、磷酸清洗液四种清洗液。实际上在四步清洗之前还用蒸汽清洗做预处理脱脂除油。具体工艺步骤及条件为：
预清洗(使用1，1，1-三氯乙烷在74～78℃温度下，蒸气清洗)——>碱性除锈、除垢剂浸泡清洗(82～93℃浸泡15～30min)斗水洗浸泡(去除碱液)——>酸性除垢剂浸泡清洗(49～54℃浸泡20～30min)——>水洗浸泡——>高锰酸钾清洗(82～93℃15～30min)——>水洗浸泡——>磷酸清洗液浸泡(室温浸泡15～30min)叫水洗浸泡——>热水浸泡(66—93℃)——>干燥<压缩空气吹干)。
用上述方法可较彻底清除发动机热部的污垢，但由于使用多种溶液需要对废液进行处理，也给清洗增加一定难度。
四、飞机外壳上旧漆膜的剥离去除
喷涂在飞机外表面上的涂料一般经过：2～3年后就会老化而影响外观，因此需要把旧漆膜剥离处理重新喷漆。一般旧漆膜剥离剂由以下几种成分组成。
1．有机溶剂
其作用在于使旧漆膜软化、溶胀，为使漆膜能迅速软化溶胀，要使用对漆膜溶解性强的
有机溶剂。因此要根据本书第二篇介绍的镕解参数规律选择合适的溶剂。
2．增稠剂
当用喷雾器或刷子将剥离剂涂于漆膜上时，为使剥离剂不会从竖直的漆膜上流淌，并能与漆膜保持较长时间的接触，需要在剥离剂中加增稠剂，提高剥离剂的粘度。常用的增稠剂有甲基纤维素，醋酸纤维素酯等。
3．蒸发抑制剂
为了抑制涂在漆面上的溶剂蒸发，要加人蒸发抑制剂如石蜡油等。
4．表面活性剂
为使清除旧漆膜后的金属表面易宁重新喷涂，必须把旧漆膜剥离剂残留在金属表面的蒸发抑制剂等成分清除，表面活性剂有使石蜡油等成分乳化分散的作用，因此可被冲洗水去除掉。
5．溶解促进剂
为了促进溶剂对1日漆膜的渗透溶解作用，要加入促进剂成分，一般是有机胺类化合物。
6．缓蚀剂
飞机表面多为铝、镁等活泼金属，为防止旧漆膜溶解剥离时造成腐蚀，喘般要加入缓蚀剂。
7．乳化润湿剂
目的使剥离剂中的水与有机溶剂形成稳定的乳状液均匀体系，两种典型的飞机外表旧漆膜剥离剂配方见表31-11和表31-12
表31-1I 旧漆睦如离知配方一
原料组成 含量/% 原料组成 含量/% 原料组成 含量/%
二氯甲烷
甲醇
溶纤剂 76.5
6.5
4.0
甲基纤维素
石油磺酸钠
石蜡 5.0
5.0
2.0
水
1.0
表31—i2 旧漆膜剥离剂配方二
原料组成 含量/% 原料组成 含量/% 原料组成 含量/%
丙酮
二氯甲烷
水 53.5
25.0
10
乳酸
石蜡
醋酸纤维素 3.5
1.0
3.0
蓖麻油硫酸酯盐
磷酸二戊酯
3.0
1.0
http://www.11ce.com/bbs/ShowPost.asp?ThreadID=145
飞机是由性质和性能不同的各种部件组合成的高价值产品，因此在清洗飞机时是把安全性放在首位的。
一、飞机外壳的清洗
飞机外壳是以铝合金为主要材料的，配合一部分高抗张力的高分子树脂材料和钢材制成的。飞机在飞行中外壳受燃料燃烧气体和空气中各种悬浮粒子以及天空云雾中的污物粘附使其外壳被污染。在清洗飞机外壳时必须注意绝对不能造成对材料的腐蚀和损伤。清洗飞机外壳的目的主要是为防止腐蚀，同时也为增加外表的清洁美观。通常使用的清洗剂有两类，一类是由硅酸钠、表面活性剂以及腐蚀抑制剂组成的碱性水剂重垢清洗液；另一类是由研磨剂、表面活性剂和碱性物质组成的含研磨剂碱性清洗剂。清除特别牢固的污垢需利用研磨剂的摩擦作用才有较好效果。一般清洗飞机外壳时先用规定浓度的上述清洗液进行高压喷射清洗，然后再用清水冲洗干净。对局部污垢也可以先把上述碱性清洗液喷洒在机身表面，放置5～ 6min，使污垢被清洗液充分润湿，然后用刷子反复擦刷，再用加压水冲洗。对污垢较重的机身可先把含有研磨剂的碱性洗涤液喷洒在机身表面上或用墩布蘸取洗涤剂涂抹，放置5～6min充分润湿后，再用刷子或墩布反复轻轻擦洗，最后用加压水冲洗。
一种清洗飞机外壳用的碱性表面活性剂清洗剂由10%十二水合磷酸钠(Na3PO4·12HO)2%辛基酚聚氧乙烯酬，乙二醇单乙醚和82%的水组成。
美国C．B化学公司研制的一种清洗方法是在机身上涂刷二种能防止机体污染腐蚀的“防护剂”(商品代号为CB—A—6)。当机体表面上这层保护层被污染严重时，可用清除剂把这防护”层清除掉并再涂上新的这种防护剂，一般这种防护剂可保持机体外壳3～6个月清洁。
为提高飞机外部的清洗效率，目前已采用自动清洗装置，如巨型飞机自动清洗设备BZ备有16台洗涤机，每台洗涤机上配有1～4个清洗刷，清洗刷可在电驱动下转动，对机身进行全面洗涤，自动清洗装置宽8m，长100m，高26m，可对波音737这类的巨型喷气客机进行
整机外壳清洗。但它对机身上的突起物及形状比较复杂的部位彻底清洗仍有困难，还需要使用手工清洗。使用自动清洗装置大大提高清洗效率，如对波音737这类巨型客机，用自动清洗装置清洗只需5个人1.5h，而用手工清洗则需要20人3h。
另外还可用自行式清洗机械车进行清洗飞机外壳，是在长4m、宽2.30m、轴距2.60m的汽车上安装清洗设备，采用微机控制系统控制清洗刷的操作压力，使其与机身的外形相适应、并使清洗刷保持一定的运行速度，自动转动清洗机身。清洗区域包括飞机主翼，水平尾翼的下表面及机身的大部分。与飞机自动清洗装置相比，清洗范围较窄，但具有体积小、造价较低，可减轻工人劳动强度的优点。
二、飞机机身内部的清洗
飞机机身内部的清洗应根据具体材料的性质而采用不同的方法清洗。机身内部沾染的污垢大都与人的活动有关，如食物残渣、毛发、皮肤碎屑、油脂、钢笔圆珠笔墨迹，香烟灰，鞋油、口红、垃圾以及灰尘等。这些污垢一般用显碱性的表面活性剂水溶液清洗，对于特别重的油性污垢可用有机溶剂或乳化型溶剂清洗，但对具体材料要分别处理如抛光和涂漆的金属表面污垢中含碳化成分较多时较难去除应使用含研磨剂的清洗剂清洗。有机玻璃表面清洗时不能使用会引起其表面龟裂的碱性洗涤剂。纤维织物和地毯清洗可用类似前面介绍的汽车内部清洗座位短绒毛面的方法，如果沾有口香糖迹时要用丙酮等有机溶剂清洗。
三、飞机发动机的清洗
目前使用的飞机发动机有活塞式内燃发动机和喷气式发动机两类。
1，活塞式发动机的清洗
活塞式发动机在燃烧工作时表面产生大量积炭，所以清洗以去除积炭为主要目的。
在汽车、内燃机火车、轮船，以及飞机活塞式发动机上都易形成积炭，清除积炭是内燃式发动机清洗中的重要内容。
发动机上的积炭是燃油及其燃烧生成物在高温下分解并沾附在其上的。最初燃油的分解物形成油性漆状膜并与金属表面牢固结合，当在高温下持续较长时间时，这层漆状膜会进一步分解并在外表面生成炭黑并附着在膜上。清除积炭可利用多种清洗剂其原理都是利用它们与漆状物相互作用并使之溶解，漆状物去除结果破坏炭黑与金属表面的结合，炭黑就会剥落。因此要求积炭去除剂对漆状膜有较强的溶解性和渗透性。清除积炭通常可使用有机溶剂、碱性水剂洗涤剂、中性水剂洗涤剂、乳状混合溶剂以及专用的积炭去除剂。
(1)有机溶剂清洗 用有机溶剂清除积炭时，可把发动机部件浸渍在溶剂中用刷子蘸取溶剂刷洗，也可以用喷射溶剂进行清洗。常用的有机溶剂有汽油、煤油、甲苯等烃类溶剂，甲醇、乙醇等醇类溶剂，四氯乙烯、1，1，1-三氯乙烷等氯代烃溶剂。
(2)碱性水剂洗涤剂清洗 碱性水溶液清洗剂中所用的碱一般为氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠、硅酸钠、并配合有一定数量的表面活性剂以增强洗涤剂的润滑渗透能力，有时也加入金属离子络合剂。如美国军用标准MIL—C—14460介绍的积炭清除剂就是以氢氧化钠、葡萄糖酸钠和金属离子络合剂为主要成分的。
(3)中性洗涤剂清洗 是以表面活性剂为主要成分，配合一定数量的无机碱类、金属离子络合剂组成的，它比使用有机溶剂安全方便。在用手洗和喷射清洗时常使用中性水剂洗涤剂去除积炭。
(4)乳状?昆合溶剂 是有机溶剂与中性表面活性剂组成的混合物。有机溶剂多使用石油类溶剂，使用时加水配成O／W乳状液。这种混合溶剂对积炭中的油污以及燃烧生成物、尘埃、水溶性无机物都有很好的去除能力。
(5)专用积炭去除剂 它的主要成分是有机溶剂和表面活性剂。使用的有机溶剂在不同配方中可以是二氯甲烷，二氯甲烷与三氯乙烷的混合物，二氯乙烷、邻二氯苯，甲酚，乙二醇等。如美国军用标准MIL—C—19853中使用的有机溶剂是二氯甲脘，MIL—C—25107A中使用的是邻二氯苯，MIL—C—5546A中使用的是甲酚，MIL—S—12382中使用的二氯甲烷与三氯乙烷的混合物，美国CB化学公司生产的积炭去除剂CB-J—48中的溶剂是乙二醇。由于这些积炭去除剂中都含有易挥发有机溶剂对人体有害，使用时应十分注意。
积炭去除剂配方分别见表31—8，表31—9。
表31-8 积炭去除剂配方一
原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
邻二氯苯
甲氧基甲酚
油酸 61
24
10
氢氧化钠
水
2
3
表31-9 积炭去除剂配方二
原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
甲酚
油酸钾 67
25
水
余量
这种积炭去除剂与美国军用标准MIL—C—25107相似，是一种使用时应加热，适合于去除附着牢固的积炭的配方。
是一种与美国军用标准MIL-C—5546A相似的配方，是在常温下使用适合去除轻度积炭的清洗剂。
去除积炭也可以用硬度较低的研磨粉与水配合进行湿喷砂清洗，把附着在金属表面上的燃油、润滑油去除之后，固体炭黑就容易被清除。
但把发动机拆下来清洗费时费工，所以人们研究用向燃油中添加积炭清除剂的方法，在发动机工作的同时清除积炭。这种方法可以保持内燃机火花塞洁净并可去除气缸盖上的积炭。发动机外壳的污垢也大大减少，排烟口积炭明显减少并使燃料燃烧完全。有向燃油中添加积炭清除剂有润滑发动机和使金属缓蚀的作用。既可减少污染又使燃油节约，一种燃油中添加的积炭清洗剂配方见表31—10。
表31—10 添加的积炭清洗剂配方
原料成分 含量/% 原料成分 含量/% 原料成分 含量/%
油酸
正丁醇
溶纤剂(乙二醇单乙醚) 10
10
10
煤油
润滑油
去离子水 32
18
13
TX-10
皂化剂
5
2
这种燃油积炭清除剂为pH＝7.5的棕色油状液体。TX—10是仲辛基酚聚氧乙烯醚(EO=10)，起到乳化剂的作用，配方中它含量过少时溶液呈絮状，含量超过6％时油水两相又会分层，因此应控制在5%左右。这种清洗剂在燃油中加入量为燃油的o．5%～1%，即可起到清除积炭的作用。
2．喷气式发动机的清洗
(1)喷气式发动机的结构 喷气式发动机分为涡轮喷气发动机、涡轮扇风发动机和涡轮螺旋桨发动机3种。目前使用最多的机型是涡轮扇风发动机(简称涡扇发动机)，涡扇发动机工作时，发动机前端的风扇(空气吸人口)抽吸空气，一部分从后端排出，另一部分送进压缩机。空气在压缩机内被压缩到原体积的 之后，送人燃烧室，在燃烧室中压缩空气与燃料(煤油)混合，经点火栓点燃，燃烧后急剧膨胀的高温气体，使得燃烧室后面的涡轮机开始转动，并向后端喷射形成喷气；其喷射速度可达400m／s以上，形成飞机的推进力。
与此同时，在高温气体推动下旋转的涡轮机，其主轴与压缩机相连，因此也带动压缩机工作，喷气发动机一旦开始运转之后，就会不断抽吸新鲜空气，连续地燃烧、旋转。
涡扇发动机的特点是，从风扇吸入的空气并非全部送入燃烧室，而有部分空气从后端直接排出(把这种结构称为旁路型引擎)。从风扇直接排放空气既形成一部分推动力从而减少燃料消耗，而且由于直接排放的空气把射流喷气包围起来，使发动机的声音变得宁静，增强了降低噪音的效果。
喷气发动机清洗时，对于风扇和压缩机等未曝露于高温中的部位(称为冷部)和燃烧室、涡轮机组等曝露于高温的部位(称为热部)采用不同的清洗方法，而且根据发动机的结构部件、材料以及表面处理情况不同，清洗方法也不同，因此在清洗前必须摸清有关情况。
冷部的风扇是由钛合金制造的，钛合金是一种比不锈钢轻，比一般钢材耐腐蚀性好，在500℃高温下可保持强度不变的金属材料。风扇的叶片和圆盘均采用钛合金为结构材料，镶嵌部和接合部实施喷镀和火焰喷镀等表面处理。压缩机可使用钛合金或其他材料，如采用强韧耐腐蚀性优异的马氏体不锈钢等，在压缩机后段的高温部分也可采用在650℃高温下，具有耐蚀性及高温强度优良的镍基合金。冷部的齿轮箱是以镁合金为原料制成，属于最轻质的合金，耐蚀性和耐火性差，耐应力低，一般其部件经阳极氧化处理后再实施涂装表面处理，以提高耐腐蚀性能。
热部的燃烧室也采用高温下耐蚀性及强度优异的镍基合金制造，部件经等离子喷镀处理形成隔热膜层i涡轮机是喷气发动机中曝露温度最高的部件，工作时温度可达1200～1400℃，因此也采用高温下耐蚀性及强度优异的镍基合金或钴基合金为结构材料。为抵御燃烧气体的腐蚀并使之具有隔热性，采用单面涂层的处理方法及减压等离子喷镀的方法；使其表面形成隔热膜层，大大提高其使用耐久性。
(2)喷气发动机的清洗步骤 当喷气发动机需要清洗时，把它从飞机上拆卸下来，并使所有部件解体；按照发动机的部位和清洗方法进行分类，然后分gt放人不同的清洗池浸泡实施清洗。喷气发动机的冷部主要组成部分风扇和压缩机上的污垢主要是金属氧化物、油污、积炭和各种涂料。这些污垢通常用以下几种方法加以清洗。
①一步法碱洗剂除锈清洗 采用以氢氧化钠为主成分的碱性防锈清洗剂，加水稀释并加温后浸渍处理钛质合金部件，根据部件上污垢的情况，分别采用较高浓度碱液短时间浸渍和低浓度碱液长时间浸渍两种方式。长时间浸渍使用的碱液浓度只有短时间浸渍使用浓度的l／3，可以避免损伤部件。浸渍处理之后部件上的结垢、积炭和油脂易于被清除。
②乳液清洗 采用水包油型乳状液清洗剂，可清除铝合金、镁合金和钛合金表面上的油脂等污垢，这类部件不耐碱不宜用碱液清洗，用乳液清洗不会损伤电镀和涂装膜，但不能清除金属表面锈蚀等污垢。
⑧溶剂清洗 在氯化烃溶剂中加入表面活性剂和缓蚀剂配成的常温式加温型清洗液可清除铝、镁、钛合金部件表面的涂层和积炭等污垢。由于氯化烃溶剂会蒸发出对人体有害的物质，使用时在溶剂的上层应用水覆盖，以防止有害物质蒸发，清洗过程中把部件浸泡在清洗液的下层并且不要搅拌。
发动机部件大量使用硅橡胶做粘合剂和密封剂，清除硅橡胶污垢时，应采用石油系溶剂、氯化烃和有机盐构成的清洗液浸泡，使硅橡胶溶解或软化，然后加以清除。使用溶剂清除硅
橡胶不会造成金属部件腐蚀，但使用可燃性溶剂应注意防火。也可以用蒸气脱脂的方法清除部件上的矿物油、动植物油等污垢，但由于使用氯化烃溶剂处理之后，残留的氯化烃溶剂遇水会产生盐酸损坏钛制部件，所以发动机生产厂家禁止使用以氯化烃为原料对钛质部件进行蒸气脱脂清洗。
④喷砂清洗 采用氧化铝、碳化硅、玻璃珠式硬塑料球做研磨剂，经高压空气喷射，可进行干式或湿式喷砂清理，如果与化学清洗相结合可提高去除锈蚀、积炭和旧漆皮等污物的清洗效果。
发动机热部主要组成部分燃烧室和涡轮机的结构材料是镍基合金和钴基合金，形成的污垢主要是燃烧过程中形成的热锈蚀物和金属氧化物，金属表面的这类氧化物污垢可分为与大气直接接触的表层，紧接其下的中层和与金属部件相接的底层三部分，每层的氧化程度各不相同，采用4～5种清洗液就可把这类氧化物污垢彻底清除干净。
使用的清洗液有以下几种。
①碱性除锈、除垢清洗液 都是以氢氧化钠为主成分的碱性清洗液，加温后浸泡部件可使不溶性金属氧化物转化为可溶性金属氧化物而被清除，主要用于清除与大气直接接触的表层金属氧化物污垢。附着在表层的其他污垢也同时被清除。
②酸性除垢清洗液 是以无机酸和缓蚀剂为主成分的加温型清洗液，用它可以处理用碱性清洗液溶解清除表层之后剩下的中层金属氧化物，尚未除尽的表层金属氧化物也可一并被它清洗干净。用它浸泡、清洗铝合金、镁合金时应当注意对镀铬表面可能造成的损伤。
③高锰酸钾清洗液 在用碱性清洗液、酸性清洗液溶解表层及中层金属氧化物污垢之后，可用这种由高锰酸钾和氢氧化钠等组成的加温型碱性氧化性清洗液处理以去除底层的金属氧化物。
在经高锰酸钾清洗液氧化处理后，用磷酸及缓蚀剂组成的清洗液可进一步清除底层氧化物并且不会对钛合金、铝合金基体造成腐蚀。经过上述4个5种清洗液的清洗，基本可达到除污的目的。下面介绍一种四步法碱洗加酸洗除垢的具体步骤。
四步指碱性清洗液、酸性清洗液、高锰酸钾清洗液、磷酸清洗液四种清洗液。实际上在四步清洗之前还用蒸汽清洗做预处理脱脂除油。具体工艺步骤及条件为：
预清洗(使用1，1，1-三氯乙烷在74～78℃温度下，蒸气清洗)——>碱性除锈、除垢剂浸泡清洗(82～93℃浸泡15～30min)斗水洗浸泡(去除碱液)——>酸性除垢剂浸泡清洗(49～54℃浸泡20～30min)——>水洗浸泡——>高锰酸钾清洗(82～93℃15～30min)——>水洗浸泡——>磷酸清洗液浸泡(室温浸泡15～30min)叫水洗浸泡——>热水浸泡(66—93℃)——>干燥<压缩空气吹干)。
用上述方法可较彻底清除发动机热部的污垢，但由于使用多种溶液需要对废液进行处理，也给清洗增加一定难度。
四、飞机外壳上旧漆膜的剥离去除
喷涂在飞机外表面上的涂料一般经过：2～3年后就会老化而影响外观，因此需要把旧漆膜剥离处理重新喷漆。一般旧漆膜剥离剂由以下几种成分组成。
1．有机溶剂
其作用在于使旧漆膜软化、溶胀，为使漆膜能迅速软化溶胀，要使用对漆膜溶解性强的
有机溶剂。因此要根据本书第二篇介绍的镕解参数规律选择合适的溶剂。
2．增稠剂
当用喷雾器或刷子将剥离剂涂于漆膜上时，为使剥离剂不会从竖直的漆膜上流淌，并能与漆膜保持较长时间的接触，需要在剥离剂中加增稠剂，提高剥离剂的粘度。常用的增稠剂有甲基纤维素，醋酸纤维素酯等。
3．蒸发抑制剂
为了抑制涂在漆面上的溶剂蒸发，要加人蒸发抑制剂如石蜡油等。
4．表面活性剂
为使清除旧漆膜后的金属表面易宁重新喷涂，必须把旧漆膜剥离剂残留在金属表面的蒸发抑制剂等成分清除，表面活性剂有使石蜡油等成分乳化分散的作用，因此可被冲洗水去除掉。
5．溶解促进剂
为了促进溶剂对1日漆膜的渗透溶解作用，要加入促进剂成分，一般是有机胺类化合物。
6．缓蚀剂
飞机表面多为铝、镁等活泼金属，为防止旧漆膜溶解剥离时造成腐蚀，喘般要加入缓蚀剂。
7．乳化润湿剂
目的使剥离剂中的水与有机溶剂形成稳定的乳状液均匀体系，两种典型的飞机外表旧漆膜剥离剂配方见表31-11和表31-12
表31-1I 旧漆睦如离知配方一
原料组成 含量/% 原料组成 含量/% 原料组成 含量/%
二氯甲烷
甲醇
溶纤剂 76.5
6.5
4.0
甲基纤维素
石油磺酸钠
石蜡 5.0
5.0
2.0
水
1.0
表31—i2 旧漆膜剥离剂配方二
原料组成 含量/% 原料组成 含量/% 原料组成 含量/%
丙酮
二氯甲烷
水 53.5
25.0
10
乳酸
石蜡
醋酸纤维素 3.5
1.0
3.0
蓖麻油硫酸酯盐
磷酸二戊酯
3.0
1.0
此机非彼机····;P
原帖由 saab1122 于 2007-2-18 15:02 发表
此机非彼机····;P
是呀是呀,那个用婴儿油洗的:D :D :D
所以偶说换个名字叫飞机清洗么.
洗完大头洗小头...
NND,越说越下流了