超级军网上海"的哥"们诉说酸甜苦辣 "阿拉开出租车就是拼身 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:40:02
这是本市一家出租车公司的最新统计数据：去年下半年，这家公司的司机平均每月净赚近4000元，“双班车”（两个司机轮流开，一人一天）司机平均每天开车超过21个小时。
月收入在平均数以上的，多半是老司机。有些新司机，即便每天开满24小时，还是会受到“违章、事故、不认路、精神压力过大”等因素困扰，月收入不足2000元，甚至更低。
这家公司司机的收入，在上海算好的。
一名出租车公司中层管理者感慨：公司成立近9年，司机流失量已超过40%。司机紧缺，是出租车公司共同的难题。老司机合同期满后不再续约，新司机来不及填补空缺，导致部分出租车闲置，一些“双班车”被迫改成“单班车”。
为招足驾驶员，不少公司出台奖励措施：老司机续签3年合同，得奖金3000元；新司机签约，也有1000元奖励。
“应
聘司机需45岁以下”的老规定也被打破，年过半百的下岗职工纷纷握起了方向盘。
凌晨3时，本市西郊一个住宅小区门前，路灯昏黄。一辆出租车靠边停着，形单影只。
司机老王蜷缩在驾驶座上，睡着了。轻敲车窗，刚敲到第二下，他就惊醒了。深眼袋、黑眼圈、满脸倦容，看起来比45岁的实际年龄老10岁。
“侬好，去哈（什么）地方？”老王的崇明口音很重。
红灯睡，绿灯醒，美梦持续一分钟
汽车发动，老王深深地打了个哈欠。
“师傅当心点，等清醒了再开。”记者有些心惊胆战。
他伸了个懒腰，轻拍几下面颊，回答：“没问题，做阿拉这个生活，老早习惯了。一倒就睏，一碰就醒。”说这句话时，老王已持续工作21个小时。他早上5时起床，6时出车，做一休一。每周平均工作约80小时，是每周法定工作时间（40小时）的2倍。
“阿拉差头司机，哈人不是疲劳驾驶？开差头，就是拼身体。”今年是他开出租车的第11年。公司里能坚持10年的司机，寥寥无几。
为缓解疲劳，老王独创了两招——
■“眼开眼闭法”
吃不消时，两只眼睛轮流休息，左眼“睡”一会，再换右眼“睡”。
■“红灯瞌睡法”
实在太累，眼皮不自觉往下耷，就在红灯路口偷偷打个瞌睡。哪怕只做一分钟的美梦，也好。关键是跳绿灯时，必须马上醒过来。“要拼，但不能过量。不管多忙，我每天中午总要眯一歇，否则哪能坚持10年，老早退休了。”老王感慨道。
一份盒饭，中午剩一半，晚上接着吃
“觉要睏好，饭可以不吃。”这是老王的工作原则：睡眠不足伤神，万一出事故，连累乘客；饥一顿饱一顿伤胃，顶多只是自己受罪。
整天坐在车里，连最起码的“吃喝拉撒”也不方便。
■吃
妻儿都在崇明，老王孤身在市区工作，不讲究吃。有空，就去路边摊买盒饭，挑最便宜的“一荤两素”，每份4元；忙时，经常不吃饭。久而久之，他想出一个“偷懒”的办法：让摊主多盛点饭，中午吃一半，晚上端起冰凉的剩饭剩菜，将就一顿。
“10个差头司机，9个半有胃病。小意思。”他轻描淡写地说。
■喝
老王以前茶杯不离手，现在却“闻茶色变”，每天只喝一杯茶。不是不爱喝，是不敢喝。最近体检，他查出了新毛病：肾结石。
■方便
人有三急，想“方便”时却不方便。这也是老王不敢喝水的主要原因。“急的辰光，只好临时停车让乘客等。回到车里，我主动提出车钿打折，还常挨客人骂。”
为了省钱，两个大男人共用一张单人床
靠在后座，感觉后脑勺陷入一团柔软中。回头看，竟是一床旧棉被。老王苦笑：“今朝天热，所以没盖，其实利用率蛮高的。我不是为博取同情，纯粹是为半夜里等生意辰光派用场。”
车里空气浑浊，他睡觉时，习惯把车窗留出一条缝，然后盖上被子，抵挡夜风。从去年起，娱乐场所凌晨2时关门，半夜的生意大不如前，为什么还熬通宵？老王道出两个原因。
■一为多拉活
“多做一差是一差。经常到半夜才完成指标，想赚钞票，只好继续做下去。”老王说的指标，也叫“份子钱”。他每天上缴指标380元，加上160元汽油费，10元车辆保养费，这550元以外的营业额才能进自己腰包。
■二为省房租
说白了，他就算提前收工，也没地方睡。他和同事小李合租一间房，共用一张单人床。月租500元，每人分摊250元。“阿拉交错上班，我早上回去，正好伊出车，一张床足够了。”
类似情况在崇明驾驶员中并不少见。他们来自农村，担负着更大的经济压力，但用老王的话说：“阿拉乡下人就是比城里人肯吃苦。”
上海市区的马路实在太复杂，经常迷路
老王的“同居密友”小李，也是崇明人，30岁，年初入行，是个新手。
“小伙子刚刚结婚，就一个人跑过来受苦，蛮不容易的。”老王颇为感慨地说，“阿拉两个现在是‘有老婆的单身汉’。其实，就算老婆在身边，也没夫妻生活。做完通宵回到屋里，连抱老婆的力气也没了。”
在他们合租的房间里，没有装电话。小李和新婚妻子联系，全凭小灵通，信号时有时无。遇见老王的当天下午，小李通过电话向记者诉说了一个新司机的苦恼。
“上海马路实在太复杂，我经常迷路。第一趟跑杨浦区，明明笔直朝北开，结果开到了黄浦江边。后来才晓得，那里许多路都是往东北方向斜的。
开错路，只好收起步费，还耽误不少辰光。阿拉一开始做生意，肯定亏本。赚3000元，起码要拿1000元出来交学费。只好慢慢总结教训，熟能生巧。每天回家，对照地图做功课，争取2个月以后可以‘毕业’。”
“吃”完罚单，脑子里想的都是“189元”
说起小老乡，老王印象最深的，是“189元的故事”。
上岗没几天，小李因违章领到第一张罚单。老王讲：“伊做一差起步费，进账11元；结果交警一敬礼，200元就没了。一进一出，净亏189元。”
有些司机，特别是新手，容易钻牛角尖：生意刚开张，就损失惨重，一定要拼命拉活，尽量挽回损失。
“伊上午吃好罚单，中饭也不吃了，一分钟也不肯休息。听伊讲，脑子里只有一个念头‘189元，189元，189元，快点回来’。”老王说，这是危险信号。连续开车10多个小时，已超过疲劳驾驶的极限，应适当休息调整。如果一直不停，再加上胡思乱想，容易出事。
“万一出事故，200元肯定搞不定。哪怕是小碰擦，阿拉要付一部分修车费，还可能影响接下来几天的生意。”老王所在公司规定：如果司机在事故中无责任，需上交出事当天的指标，此后的修车日子不用再交；如果有责任，当天指标照算，车子修几天，指标还得交几天。
最怕被乘客投诉，回家“晒太阳”肉痛
“老法师”老王，自然不会犯小李的错误，就算吃到罚单，照样镇定自若。但他也有一大软肋：最怕乘客投诉，因为一有投诉，就可能要回家“晒太阳”。“晒太阳”是一项惩罚措施，意思是“车子回车队晒太阳，司机回家晒太阳，但每天指标照算”。
“这种损失，肉痛啊！哈人吃得消？如果确实犯错误了，还服气，但有辰光是‘哑子吃黄连，有苦讲不出’。”老王解释说，大多数投诉只有一个理由：态度不好。“听到‘态度’我就头昏，因为讲不清爽。有一趟在路口碰到黄灯，我马上停车，乘客不满意，他讲人家都过去了，问我为哈不过去。我稍微解释两句，伊就投诉我态度不好。”
有乘客投诉，司机多半要回家“晒太阳”，即便情节较轻，也要罚款100元。老王话锋一转，说：“管理严格，我能理解。公司有辰光也蛮人性化的，比方每年春节，领导会开车到崇明去慰问我全家。”
【焦点分析】
“的哥”服务质量为何下降？
“和5年前相比，出租车司机的服务质量确实有所下降。”一名出租车公司中层管理者坦言。究其原因，这名出租车圈子里的“老法师”有话要说。
独生子女越来越多
或因年龄偏大、或因健康欠佳、或因不堪重压，大批老司机近年来纷纷转行。出租车行业内出现了不少年轻的面孔，其中多数是独生子女。他们大都在糖水中泡大，缺乏吃苦耐劳精神，但不缺个性和脾气。
准入门槛越来越低
老司机频频跳槽，导致部分企业人手紧缺。招人时“饥不择食”，几乎不设门槛，只要满一年驾龄，身体健康就行。
培训好像走过场，一些新手不熟悉路况，少数人素质低下，影响了整体服务质量。
工作压力越来越大
燃油价格不断上涨，压在“的哥”肩头的担子日益沉重。
不少人“每天一睁开眼，300多元指标就在眼前打转”，精神压力已超越身体上的辛苦。许多人被迫一再拉长工作时间，结果弄垮了身体，更搞坏了心态。
【焦点关注】
“的哥”体检不合格率超过80%
“32%患肥胖病、38%患高血压、31%患高血脂、31%患腰肌劳损和颈椎病，许多司机身兼数病。体检不合格率超过80%。”这是一次出租车司机集体体检的结果。
“我问他们，平时每天运动多久。他们反问：‘侬开24小时车子，回去还有力道运动吗？’”上海国宾医疗中心负责人周雅芳回忆起这段对话，很有感触。她指出，“三高”（高血压、高血脂、高血糖）大多因司机缺乏运动、身体肥胖而引发。
美国一项调查发现，驾车时间每增加30分钟，肥胖几率就增加约3%。“来这里体检的司机，有的下午四五点还没有吃中饭，有的晚上才来体检。饮食不规律，久坐不动，得这些病不奇怪。”
还有的毛病出在腰和颈。周雅芳认为，这与驾驶时间过长有关。司机长时间目视前方，头部长期前倾。如果不经常下车活动，久而久之，血液循环不畅，容易得颈椎病。
“许多轿车的驾驶空间狭小，司机几乎被嵌在座位上，身体固定不动，腰肌长期处于呆板状态，有可能引发腰椎间盘突出和腰肌劳损等病症。”
来源:新民晚报 作者:曹刚 撰文这是本市一家出租车公司的最新统计数据：去年下半年，这家公司的司机平均每月净赚近4000元，“双班车”（两个司机轮流开，一人一天）司机平均每天开车超过21个小时。
月收入在平均数以上的，多半是老司机。有些新司机，即便每天开满24小时，还是会受到“违章、事故、不认路、精神压力过大”等因素困扰，月收入不足2000元，甚至更低。
这家公司司机的收入，在上海算好的。
一名出租车公司中层管理者感慨：公司成立近9年，司机流失量已超过40%。司机紧缺，是出租车公司共同的难题。老司机合同期满后不再续约，新司机来不及填补空缺，导致部分出租车闲置，一些“双班车”被迫改成“单班车”。
为招足驾驶员，不少公司出台奖励措施：老司机续签3年合同，得奖金3000元；新司机签约，也有1000元奖励。
“应
聘司机需45岁以下”的老规定也被打破，年过半百的下岗职工纷纷握起了方向盘。
凌晨3时，本市西郊一个住宅小区门前，路灯昏黄。一辆出租车靠边停着，形单影只。
司机老王蜷缩在驾驶座上，睡着了。轻敲车窗，刚敲到第二下，他就惊醒了。深眼袋、黑眼圈、满脸倦容，看起来比45岁的实际年龄老10岁。
“侬好，去哈（什么）地方？”老王的崇明口音很重。
红灯睡，绿灯醒，美梦持续一分钟
汽车发动，老王深深地打了个哈欠。
“师傅当心点，等清醒了再开。”记者有些心惊胆战。
他伸了个懒腰，轻拍几下面颊，回答：“没问题，做阿拉这个生活，老早习惯了。一倒就睏，一碰就醒。”说这句话时，老王已持续工作21个小时。他早上5时起床，6时出车，做一休一。每周平均工作约80小时，是每周法定工作时间（40小时）的2倍。
“阿拉差头司机，哈人不是疲劳驾驶？开差头，就是拼身体。”今年是他开出租车的第11年。公司里能坚持10年的司机，寥寥无几。
为缓解疲劳，老王独创了两招——
■“眼开眼闭法”
吃不消时，两只眼睛轮流休息，左眼“睡”一会，再换右眼“睡”。
■“红灯瞌睡法”
实在太累，眼皮不自觉往下耷，就在红灯路口偷偷打个瞌睡。哪怕只做一分钟的美梦，也好。关键是跳绿灯时，必须马上醒过来。“要拼，但不能过量。不管多忙，我每天中午总要眯一歇，否则哪能坚持10年，老早退休了。”老王感慨道。
一份盒饭，中午剩一半，晚上接着吃
“觉要睏好，饭可以不吃。”这是老王的工作原则：睡眠不足伤神，万一出事故，连累乘客；饥一顿饱一顿伤胃，顶多只是自己受罪。
整天坐在车里，连最起码的“吃喝拉撒”也不方便。
■吃
妻儿都在崇明，老王孤身在市区工作，不讲究吃。有空，就去路边摊买盒饭，挑最便宜的“一荤两素”，每份4元；忙时，经常不吃饭。久而久之，他想出一个“偷懒”的办法：让摊主多盛点饭，中午吃一半，晚上端起冰凉的剩饭剩菜，将就一顿。
“10个差头司机，9个半有胃病。小意思。”他轻描淡写地说。
■喝
老王以前茶杯不离手，现在却“闻茶色变”，每天只喝一杯茶。不是不爱喝，是不敢喝。最近体检，他查出了新毛病：肾结石。
■方便
人有三急，想“方便”时却不方便。这也是老王不敢喝水的主要原因。“急的辰光，只好临时停车让乘客等。回到车里，我主动提出车钿打折，还常挨客人骂。”
为了省钱，两个大男人共用一张单人床
靠在后座，感觉后脑勺陷入一团柔软中。回头看，竟是一床旧棉被。老王苦笑：“今朝天热，所以没盖，其实利用率蛮高的。我不是为博取同情，纯粹是为半夜里等生意辰光派用场。”
车里空气浑浊，他睡觉时，习惯把车窗留出一条缝，然后盖上被子，抵挡夜风。从去年起，娱乐场所凌晨2时关门，半夜的生意大不如前，为什么还熬通宵？老王道出两个原因。
■一为多拉活
“多做一差是一差。经常到半夜才完成指标，想赚钞票，只好继续做下去。”老王说的指标，也叫“份子钱”。他每天上缴指标380元，加上160元汽油费，10元车辆保养费，这550元以外的营业额才能进自己腰包。
■二为省房租
说白了，他就算提前收工，也没地方睡。他和同事小李合租一间房，共用一张单人床。月租500元，每人分摊250元。“阿拉交错上班，我早上回去，正好伊出车，一张床足够了。”
类似情况在崇明驾驶员中并不少见。他们来自农村，担负着更大的经济压力，但用老王的话说：“阿拉乡下人就是比城里人肯吃苦。”
上海市区的马路实在太复杂，经常迷路
老王的“同居密友”小李，也是崇明人，30岁，年初入行，是个新手。
“小伙子刚刚结婚，就一个人跑过来受苦，蛮不容易的。”老王颇为感慨地说，“阿拉两个现在是‘有老婆的单身汉’。其实，就算老婆在身边，也没夫妻生活。做完通宵回到屋里，连抱老婆的力气也没了。”
在他们合租的房间里，没有装电话。小李和新婚妻子联系，全凭小灵通，信号时有时无。遇见老王的当天下午，小李通过电话向记者诉说了一个新司机的苦恼。
“上海马路实在太复杂，我经常迷路。第一趟跑杨浦区，明明笔直朝北开，结果开到了黄浦江边。后来才晓得，那里许多路都是往东北方向斜的。
开错路，只好收起步费，还耽误不少辰光。阿拉一开始做生意，肯定亏本。赚3000元，起码要拿1000元出来交学费。只好慢慢总结教训，熟能生巧。每天回家，对照地图做功课，争取2个月以后可以‘毕业’。”
“吃”完罚单，脑子里想的都是“189元”
说起小老乡，老王印象最深的，是“189元的故事”。
上岗没几天，小李因违章领到第一张罚单。老王讲：“伊做一差起步费，进账11元；结果交警一敬礼，200元就没了。一进一出，净亏189元。”
有些司机，特别是新手，容易钻牛角尖：生意刚开张，就损失惨重，一定要拼命拉活，尽量挽回损失。
“伊上午吃好罚单，中饭也不吃了，一分钟也不肯休息。听伊讲，脑子里只有一个念头‘189元，189元，189元，快点回来’。”老王说，这是危险信号。连续开车10多个小时，已超过疲劳驾驶的极限，应适当休息调整。如果一直不停，再加上胡思乱想，容易出事。
“万一出事故，200元肯定搞不定。哪怕是小碰擦，阿拉要付一部分修车费，还可能影响接下来几天的生意。”老王所在公司规定：如果司机在事故中无责任，需上交出事当天的指标，此后的修车日子不用再交；如果有责任，当天指标照算，车子修几天，指标还得交几天。
最怕被乘客投诉，回家“晒太阳”肉痛
“老法师”老王，自然不会犯小李的错误，就算吃到罚单，照样镇定自若。但他也有一大软肋：最怕乘客投诉，因为一有投诉，就可能要回家“晒太阳”。“晒太阳”是一项惩罚措施，意思是“车子回车队晒太阳，司机回家晒太阳，但每天指标照算”。
“这种损失，肉痛啊！哈人吃得消？如果确实犯错误了，还服气，但有辰光是‘哑子吃黄连，有苦讲不出’。”老王解释说，大多数投诉只有一个理由：态度不好。“听到‘态度’我就头昏，因为讲不清爽。有一趟在路口碰到黄灯，我马上停车，乘客不满意，他讲人家都过去了，问我为哈不过去。我稍微解释两句，伊就投诉我态度不好。”
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独生子女越来越多
或因年龄偏大、或因健康欠佳、或因不堪重压，大批老司机近年来纷纷转行。出租车行业内出现了不少年轻的面孔，其中多数是独生子女。他们大都在糖水中泡大，缺乏吃苦耐劳精神，但不缺个性和脾气。
准入门槛越来越低
老司机频频跳槽，导致部分企业人手紧缺。招人时“饥不择食”，几乎不设门槛，只要满一年驾龄，身体健康就行。
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不少人“每天一睁开眼，300多元指标就在眼前打转”，精神压力已超越身体上的辛苦。许多人被迫一再拉长工作时间，结果弄垮了身体，更搞坏了心态。
【焦点关注】
“的哥”体检不合格率超过80%
“32%患肥胖病、38%患高血压、31%患高血脂、31%患腰肌劳损和颈椎病，许多司机身兼数病。体检不合格率超过80%。”这是一次出租车司机集体体检的结果。
“我问他们，平时每天运动多久。他们反问：‘侬开24小时车子，回去还有力道运动吗？’”上海国宾医疗中心负责人周雅芳回忆起这段对话，很有感触。她指出，“三高”（高血压、高血脂、高血糖）大多因司机缺乏运动、身体肥胖而引发。
美国一项调查发现，驾车时间每增加30分钟，肥胖几率就增加约3%。“来这里体检的司机，有的下午四五点还没有吃中饭，有的晚上才来体检。饮食不规律，久坐不动，得这些病不奇怪。”
还有的毛病出在腰和颈。周雅芳认为，这与驾驶时间过长有关。司机长时间目视前方，头部长期前倾。如果不经常下车活动，久而久之，血液循环不畅，容易得颈椎病。
“许多轿车的驾驶空间狭小，司机几乎被嵌在座位上，身体固定不动，腰肌长期处于呆板状态，有可能引发腰椎间盘突出和腰肌劳损等病症。”
来源:新民晚报 作者:曹刚 撰文
月收入在平均数以上的，多半是老司机。有些新司机，即便每天开满24小时，还是会受到“违章、事故、不认路、精神压力过大”等因素困扰，月收入不足2000元，甚至更低。
这家公司司机的收入，在上海算好的。
一名出租车公司中层管理者感慨：公司成立近9年，司机流失量已超过40%。司机紧缺，是出租车公司共同的难题。老司机合同期满后不再续约，新司机来不及填补空缺，导致部分出租车闲置，一些“双班车”被迫改成“单班车”。
为招足驾驶员，不少公司出台奖励措施：老司机续签3年合同，得奖金3000元；新司机签约，也有1000元奖励。
“应
聘司机需45岁以下”的老规定也被打破，年过半百的下岗职工纷纷握起了方向盘。
凌晨3时，本市西郊一个住宅小区门前，路灯昏黄。一辆出租车靠边停着，形单影只。
司机老王蜷缩在驾驶座上，睡着了。轻敲车窗，刚敲到第二下，他就惊醒了。深眼袋、黑眼圈、满脸倦容，看起来比45岁的实际年龄老10岁。
“侬好，去哈（什么）地方？”老王的崇明口音很重。
红灯睡，绿灯醒，美梦持续一分钟
汽车发动，老王深深地打了个哈欠。
“师傅当心点，等清醒了再开。”记者有些心惊胆战。
他伸了个懒腰，轻拍几下面颊，回答：“没问题，做阿拉这个生活，老早习惯了。一倒就睏，一碰就醒。”说这句话时，老王已持续工作21个小时。他早上5时起床，6时出车，做一休一。每周平均工作约80小时，是每周法定工作时间（40小时）的2倍。
“阿拉差头司机，哈人不是疲劳驾驶？开差头，就是拼身体。”今年是他开出租车的第11年。公司里能坚持10年的司机，寥寥无几。
为缓解疲劳，老王独创了两招——
■“眼开眼闭法”
吃不消时，两只眼睛轮流休息，左眼“睡”一会，再换右眼“睡”。
■“红灯瞌睡法”
实在太累，眼皮不自觉往下耷，就在红灯路口偷偷打个瞌睡。哪怕只做一分钟的美梦，也好。关键是跳绿灯时，必须马上醒过来。“要拼，但不能过量。不管多忙，我每天中午总要眯一歇，否则哪能坚持10年，老早退休了。”老王感慨道。
一份盒饭，中午剩一半，晚上接着吃
“觉要睏好，饭可以不吃。”这是老王的工作原则：睡眠不足伤神，万一出事故，连累乘客；饥一顿饱一顿伤胃，顶多只是自己受罪。
整天坐在车里，连最起码的“吃喝拉撒”也不方便。
■吃
妻儿都在崇明，老王孤身在市区工作，不讲究吃。有空，就去路边摊买盒饭，挑最便宜的“一荤两素”，每份4元；忙时，经常不吃饭。久而久之，他想出一个“偷懒”的办法：让摊主多盛点饭，中午吃一半，晚上端起冰凉的剩饭剩菜，将就一顿。
“10个差头司机，9个半有胃病。小意思。”他轻描淡写地说。
■喝
老王以前茶杯不离手，现在却“闻茶色变”，每天只喝一杯茶。不是不爱喝，是不敢喝。最近体检，他查出了新毛病：肾结石。
■方便
人有三急，想“方便”时却不方便。这也是老王不敢喝水的主要原因。“急的辰光，只好临时停车让乘客等。回到车里，我主动提出车钿打折，还常挨客人骂。”
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车里空气浑浊，他睡觉时，习惯把车窗留出一条缝，然后盖上被子，抵挡夜风。从去年起，娱乐场所凌晨2时关门，半夜的生意大不如前，为什么还熬通宵？老王道出两个原因。
■一为多拉活
“多做一差是一差。经常到半夜才完成指标，想赚钞票，只好继续做下去。”老王说的指标，也叫“份子钱”。他每天上缴指标380元，加上160元汽油费，10元车辆保养费，这550元以外的营业额才能进自己腰包。
■二为省房租
说白了，他就算提前收工，也没地方睡。他和同事小李合租一间房，共用一张单人床。月租500元，每人分摊250元。“阿拉交错上班，我早上回去，正好伊出车，一张床足够了。”
类似情况在崇明驾驶员中并不少见。他们来自农村，担负着更大的经济压力，但用老王的话说：“阿拉乡下人就是比城里人肯吃苦。”
上海市区的马路实在太复杂，经常迷路
老王的“同居密友”小李，也是崇明人，30岁，年初入行，是个新手。
“小伙子刚刚结婚，就一个人跑过来受苦，蛮不容易的。”老王颇为感慨地说，“阿拉两个现在是‘有老婆的单身汉’。其实，就算老婆在身边，也没夫妻生活。做完通宵回到屋里，连抱老婆的力气也没了。”
在他们合租的房间里，没有装电话。小李和新婚妻子联系，全凭小灵通，信号时有时无。遇见老王的当天下午，小李通过电话向记者诉说了一个新司机的苦恼。
“上海马路实在太复杂，我经常迷路。第一趟跑杨浦区，明明笔直朝北开，结果开到了黄浦江边。后来才晓得，那里许多路都是往东北方向斜的。
开错路，只好收起步费，还耽误不少辰光。阿拉一开始做生意，肯定亏本。赚3000元，起码要拿1000元出来交学费。只好慢慢总结教训，熟能生巧。每天回家，对照地图做功课，争取2个月以后可以‘毕业’。”
“吃”完罚单，脑子里想的都是“189元”
说起小老乡，老王印象最深的，是“189元的故事”。
上岗没几天，小李因违章领到第一张罚单。老王讲：“伊做一差起步费，进账11元；结果交警一敬礼，200元就没了。一进一出，净亏189元。”
有些司机，特别是新手，容易钻牛角尖：生意刚开张，就损失惨重，一定要拼命拉活，尽量挽回损失。
“伊上午吃好罚单，中饭也不吃了，一分钟也不肯休息。听伊讲，脑子里只有一个念头‘189元，189元，189元，快点回来’。”老王说，这是危险信号。连续开车10多个小时，已超过疲劳驾驶的极限，应适当休息调整。如果一直不停，再加上胡思乱想，容易出事。
“万一出事故，200元肯定搞不定。哪怕是小碰擦，阿拉要付一部分修车费，还可能影响接下来几天的生意。”老王所在公司规定：如果司机在事故中无责任，需上交出事当天的指标，此后的修车日子不用再交；如果有责任，当天指标照算，车子修几天，指标还得交几天。
最怕被乘客投诉，回家“晒太阳”肉痛
“老法师”老王，自然不会犯小李的错误，就算吃到罚单，照样镇定自若。但他也有一大软肋：最怕乘客投诉，因为一有投诉，就可能要回家“晒太阳”。“晒太阳”是一项惩罚措施，意思是“车子回车队晒太阳，司机回家晒太阳，但每天指标照算”。
“这种损失，肉痛啊！哈人吃得消？如果确实犯错误了，还服气，但有辰光是‘哑子吃黄连，有苦讲不出’。”老王解释说，大多数投诉只有一个理由：态度不好。“听到‘态度’我就头昏，因为讲不清爽。有一趟在路口碰到黄灯，我马上停车，乘客不满意，他讲人家都过去了，问我为哈不过去。我稍微解释两句，伊就投诉我态度不好。”
有乘客投诉，司机多半要回家“晒太阳”，即便情节较轻，也要罚款100元。老王话锋一转，说：“管理严格，我能理解。公司有辰光也蛮人性化的，比方每年春节，领导会开车到崇明去慰问我全家。”
【焦点分析】
“的哥”服务质量为何下降？
“和5年前相比，出租车司机的服务质量确实有所下降。”一名出租车公司中层管理者坦言。究其原因，这名出租车圈子里的“老法师”有话要说。
独生子女越来越多
或因年龄偏大、或因健康欠佳、或因不堪重压，大批老司机近年来纷纷转行。出租车行业内出现了不少年轻的面孔，其中多数是独生子女。他们大都在糖水中泡大，缺乏吃苦耐劳精神，但不缺个性和脾气。
准入门槛越来越低
老司机频频跳槽，导致部分企业人手紧缺。招人时“饥不择食”，几乎不设门槛，只要满一年驾龄，身体健康就行。
培训好像走过场，一些新手不熟悉路况，少数人素质低下，影响了整体服务质量。
工作压力越来越大
燃油价格不断上涨，压在“的哥”肩头的担子日益沉重。
不少人“每天一睁开眼，300多元指标就在眼前打转”，精神压力已超越身体上的辛苦。许多人被迫一再拉长工作时间，结果弄垮了身体，更搞坏了心态。
【焦点关注】
“的哥”体检不合格率超过80%
“32%患肥胖病、38%患高血压、31%患高血脂、31%患腰肌劳损和颈椎病，许多司机身兼数病。体检不合格率超过80%。”这是一次出租车司机集体体检的结果。
“我问他们，平时每天运动多久。他们反问：‘侬开24小时车子，回去还有力道运动吗？’”上海国宾医疗中心负责人周雅芳回忆起这段对话，很有感触。她指出，“三高”（高血压、高血脂、高血糖）大多因司机缺乏运动、身体肥胖而引发。
美国一项调查发现，驾车时间每增加30分钟，肥胖几率就增加约3%。“来这里体检的司机，有的下午四五点还没有吃中饭，有的晚上才来体检。饮食不规律，久坐不动，得这些病不奇怪。”
还有的毛病出在腰和颈。周雅芳认为，这与驾驶时间过长有关。司机长时间目视前方，头部长期前倾。如果不经常下车活动，久而久之，血液循环不畅，容易得颈椎病。
“许多轿车的驾驶空间狭小，司机几乎被嵌在座位上，身体固定不动，腰肌长期处于呆板状态，有可能引发腰椎间盘突出和腰肌劳损等病症。”
来源:新民晚报 作者:曹刚 撰文这是本市一家出租车公司的最新统计数据：去年下半年，这家公司的司机平均每月净赚近4000元，“双班车”（两个司机轮流开，一人一天）司机平均每天开车超过21个小时。
月收入在平均数以上的，多半是老司机。有些新司机，即便每天开满24小时，还是会受到“违章、事故、不认路、精神压力过大”等因素困扰，月收入不足2000元，甚至更低。
这家公司司机的收入，在上海算好的。
一名出租车公司中层管理者感慨：公司成立近9年，司机流失量已超过40%。司机紧缺，是出租车公司共同的难题。老司机合同期满后不再续约，新司机来不及填补空缺，导致部分出租车闲置，一些“双班车”被迫改成“单班车”。
为招足驾驶员，不少公司出台奖励措施：老司机续签3年合同，得奖金3000元；新司机签约，也有1000元奖励。
“应
聘司机需45岁以下”的老规定也被打破，年过半百的下岗职工纷纷握起了方向盘。
凌晨3时，本市西郊一个住宅小区门前，路灯昏黄。一辆出租车靠边停着，形单影只。
司机老王蜷缩在驾驶座上，睡着了。轻敲车窗，刚敲到第二下，他就惊醒了。深眼袋、黑眼圈、满脸倦容，看起来比45岁的实际年龄老10岁。
“侬好，去哈（什么）地方？”老王的崇明口音很重。
红灯睡，绿灯醒，美梦持续一分钟
汽车发动，老王深深地打了个哈欠。
“师傅当心点，等清醒了再开。”记者有些心惊胆战。
他伸了个懒腰，轻拍几下面颊，回答：“没问题，做阿拉这个生活，老早习惯了。一倒就睏，一碰就醒。”说这句话时，老王已持续工作21个小时。他早上5时起床，6时出车，做一休一。每周平均工作约80小时，是每周法定工作时间（40小时）的2倍。
“阿拉差头司机，哈人不是疲劳驾驶？开差头，就是拼身体。”今年是他开出租车的第11年。公司里能坚持10年的司机，寥寥无几。
为缓解疲劳，老王独创了两招——
■“眼开眼闭法”
吃不消时，两只眼睛轮流休息，左眼“睡”一会，再换右眼“睡”。
■“红灯瞌睡法”
实在太累，眼皮不自觉往下耷，就在红灯路口偷偷打个瞌睡。哪怕只做一分钟的美梦，也好。关键是跳绿灯时，必须马上醒过来。“要拼，但不能过量。不管多忙，我每天中午总要眯一歇，否则哪能坚持10年，老早退休了。”老王感慨道。
一份盒饭，中午剩一半，晚上接着吃
“觉要睏好，饭可以不吃。”这是老王的工作原则：睡眠不足伤神，万一出事故，连累乘客；饥一顿饱一顿伤胃，顶多只是自己受罪。
整天坐在车里，连最起码的“吃喝拉撒”也不方便。
■吃
妻儿都在崇明，老王孤身在市区工作，不讲究吃。有空，就去路边摊买盒饭，挑最便宜的“一荤两素”，每份4元；忙时，经常不吃饭。久而久之，他想出一个“偷懒”的办法：让摊主多盛点饭，中午吃一半，晚上端起冰凉的剩饭剩菜，将就一顿。
“10个差头司机，9个半有胃病。小意思。”他轻描淡写地说。
■喝
老王以前茶杯不离手，现在却“闻茶色变”，每天只喝一杯茶。不是不爱喝，是不敢喝。最近体检，他查出了新毛病：肾结石。
■方便
人有三急，想“方便”时却不方便。这也是老王不敢喝水的主要原因。“急的辰光，只好临时停车让乘客等。回到车里，我主动提出车钿打折，还常挨客人骂。”
为了省钱，两个大男人共用一张单人床
靠在后座，感觉后脑勺陷入一团柔软中。回头看，竟是一床旧棉被。老王苦笑：“今朝天热，所以没盖，其实利用率蛮高的。我不是为博取同情，纯粹是为半夜里等生意辰光派用场。”
车里空气浑浊，他睡觉时，习惯把车窗留出一条缝，然后盖上被子，抵挡夜风。从去年起，娱乐场所凌晨2时关门，半夜的生意大不如前，为什么还熬通宵？老王道出两个原因。
■一为多拉活
“多做一差是一差。经常到半夜才完成指标，想赚钞票，只好继续做下去。”老王说的指标，也叫“份子钱”。他每天上缴指标380元，加上160元汽油费，10元车辆保养费，这550元以外的营业额才能进自己腰包。
■二为省房租
说白了，他就算提前收工，也没地方睡。他和同事小李合租一间房，共用一张单人床。月租500元，每人分摊250元。“阿拉交错上班，我早上回去，正好伊出车，一张床足够了。”
类似情况在崇明驾驶员中并不少见。他们来自农村，担负着更大的经济压力，但用老王的话说：“阿拉乡下人就是比城里人肯吃苦。”
上海市区的马路实在太复杂，经常迷路
老王的“同居密友”小李，也是崇明人，30岁，年初入行，是个新手。
“小伙子刚刚结婚，就一个人跑过来受苦，蛮不容易的。”老王颇为感慨地说，“阿拉两个现在是‘有老婆的单身汉’。其实，就算老婆在身边，也没夫妻生活。做完通宵回到屋里，连抱老婆的力气也没了。”
在他们合租的房间里，没有装电话。小李和新婚妻子联系，全凭小灵通，信号时有时无。遇见老王的当天下午，小李通过电话向记者诉说了一个新司机的苦恼。
“上海马路实在太复杂，我经常迷路。第一趟跑杨浦区，明明笔直朝北开，结果开到了黄浦江边。后来才晓得，那里许多路都是往东北方向斜的。
开错路，只好收起步费，还耽误不少辰光。阿拉一开始做生意，肯定亏本。赚3000元，起码要拿1000元出来交学费。只好慢慢总结教训，熟能生巧。每天回家，对照地图做功课，争取2个月以后可以‘毕业’。”
“吃”完罚单，脑子里想的都是“189元”
说起小老乡，老王印象最深的，是“189元的故事”。
上岗没几天，小李因违章领到第一张罚单。老王讲：“伊做一差起步费，进账11元；结果交警一敬礼，200元就没了。一进一出，净亏189元。”
有些司机，特别是新手，容易钻牛角尖：生意刚开张，就损失惨重，一定要拼命拉活，尽量挽回损失。
“伊上午吃好罚单，中饭也不吃了，一分钟也不肯休息。听伊讲，脑子里只有一个念头‘189元，189元，189元，快点回来’。”老王说，这是危险信号。连续开车10多个小时，已超过疲劳驾驶的极限，应适当休息调整。如果一直不停，再加上胡思乱想，容易出事。
“万一出事故，200元肯定搞不定。哪怕是小碰擦，阿拉要付一部分修车费，还可能影响接下来几天的生意。”老王所在公司规定：如果司机在事故中无责任，需上交出事当天的指标，此后的修车日子不用再交；如果有责任，当天指标照算，车子修几天，指标还得交几天。
最怕被乘客投诉，回家“晒太阳”肉痛
“老法师”老王，自然不会犯小李的错误，就算吃到罚单，照样镇定自若。但他也有一大软肋：最怕乘客投诉，因为一有投诉，就可能要回家“晒太阳”。“晒太阳”是一项惩罚措施，意思是“车子回车队晒太阳，司机回家晒太阳，但每天指标照算”。
“这种损失，肉痛啊！哈人吃得消？如果确实犯错误了，还服气，但有辰光是‘哑子吃黄连，有苦讲不出’。”老王解释说，大多数投诉只有一个理由：态度不好。“听到‘态度’我就头昏，因为讲不清爽。有一趟在路口碰到黄灯，我马上停车，乘客不满意，他讲人家都过去了，问我为哈不过去。我稍微解释两句，伊就投诉我态度不好。”
有乘客投诉，司机多半要回家“晒太阳”，即便情节较轻，也要罚款100元。老王话锋一转，说：“管理严格，我能理解。公司有辰光也蛮人性化的，比方每年春节，领导会开车到崇明去慰问我全家。”
【焦点分析】
“的哥”服务质量为何下降？
“和5年前相比，出租车司机的服务质量确实有所下降。”一名出租车公司中层管理者坦言。究其原因，这名出租车圈子里的“老法师”有话要说。
独生子女越来越多
或因年龄偏大、或因健康欠佳、或因不堪重压，大批老司机近年来纷纷转行。出租车行业内出现了不少年轻的面孔，其中多数是独生子女。他们大都在糖水中泡大，缺乏吃苦耐劳精神，但不缺个性和脾气。
准入门槛越来越低
老司机频频跳槽，导致部分企业人手紧缺。招人时“饥不择食”，几乎不设门槛，只要满一年驾龄，身体健康就行。
培训好像走过场，一些新手不熟悉路况，少数人素质低下，影响了整体服务质量。
工作压力越来越大
燃油价格不断上涨，压在“的哥”肩头的担子日益沉重。
不少人“每天一睁开眼，300多元指标就在眼前打转”，精神压力已超越身体上的辛苦。许多人被迫一再拉长工作时间，结果弄垮了身体，更搞坏了心态。
【焦点关注】
“的哥”体检不合格率超过80%
“32%患肥胖病、38%患高血压、31%患高血脂、31%患腰肌劳损和颈椎病，许多司机身兼数病。体检不合格率超过80%。”这是一次出租车司机集体体检的结果。
“我问他们，平时每天运动多久。他们反问：‘侬开24小时车子，回去还有力道运动吗？’”上海国宾医疗中心负责人周雅芳回忆起这段对话，很有感触。她指出，“三高”（高血压、高血脂、高血糖）大多因司机缺乏运动、身体肥胖而引发。
美国一项调查发现，驾车时间每增加30分钟，肥胖几率就增加约3%。“来这里体检的司机，有的下午四五点还没有吃中饭，有的晚上才来体检。饮食不规律，久坐不动，得这些病不奇怪。”
还有的毛病出在腰和颈。周雅芳认为，这与驾驶时间过长有关。司机长时间目视前方，头部长期前倾。如果不经常下车活动，久而久之，血液循环不畅，容易得颈椎病。
“许多轿车的驾驶空间狭小，司机几乎被嵌在座位上，身体固定不动，腰肌长期处于呆板状态，有可能引发腰椎间盘突出和腰肌劳损等病症。”
来源:新民晚报 作者:曹刚 撰文