《航空知识》专访「太行」发动机总设计师张恩和

记者：作爲总师，「太行」的研制给了您怎样的啓示？您认爲今后中国发动机的研制应注意抓好哪些方面的工作？

    张恩和：我觉得有以下这麽几个方面的啓示：

    啓示之一是要加大基础研究工作的力度。我们这支队伍在基础研究和基础理论方面还需要多花点力量。也就是说我们的基础研究能力有待加强，技术储备还要增强。如果这种情况不改变，今后的研制会很吃力，再上台阶就很难了。「太行」发动机是「三代机」，要想在它基础上改进改型，进一步提高性能上水平，向「三代半」迈进，就必须上些新的东西，用几项四代水平的新技术，如：采用电调系统；装用向量推力喷口；使用瓦片式燃烧室等。这些势必要求我们提前著眼新设计、新材料、新工艺，进行大量结构、部件、工艺等的研究和试验。「太行」发动机研制整整用了18年，而国外一个发动机型号研制仅需10年左右。就是因爲我们发动机的各项关键技术几乎都是在型号立项后同步走的，所以还要一项项去攻关。而先进国家发动机研制的规律是，当发动机型号立项时，许多上水平的关键技术已经预先取得成功了，型号立项后只需进行整机集成。

    啓示之二是要实现新机研制过程中硬体生産的快速反应。一种新型发动机研制要分几个批次，设计完成之后先生産，不仅要把整机制造出来，还要把一些部件制造出来，然后分别用来做各种整机试验和部件试验；问题暴露出来后修改设计，再投一批；然后再改、再投一个批次。现在我们走一个批次，大概需要2－3年时间。在一些发达国家，发动机生産时间只有6－9个月；而我们生産出一台发动机快的1年半，慢的两年。三年一个周期，硬体生産就占了两年，太长了。如果硬体生産周期可以缩短，「太行」发动机的研制成功就会提前。

    啓示之三是要坚持不懈地加强发动机研制人才队伍建设。现在虽然有了经过「太行」研制锻炼的技术人员队伍，但还远远不够。搞发动机研制，人是第一重要的，没有人，什麽也搞不成。从我们所的情况来看，技术人员绝对数量少，在全所员工中所占的比例也少，不能满足发动机研制新形势的要求，应该进一步壮大这支队伍。而且，技术人员承担的科研任务很重，白天黑夜地干，没有时间进行系统地学习和深造。各级领导应该积极创造条件让技术人员进一步接受再教育，不断充电，实现技术能力的提升，这样才能保证这支队伍在未来担当重任，创造出更出色的成绩。记者：作爲总师，「太行」的研制给了您怎样的啓示？您认爲今后中国发动机的研制应注意抓好哪些方面的工作？

    张恩和：我觉得有以下这麽几个方面的啓示：

    啓示之一是要加大基础研究工作的力度。我们这支队伍在基础研究和基础理论方面还需要多花点力量。也就是说我们的基础研究能力有待加强，技术储备还要增强。如果这种情况不改变，今后的研制会很吃力，再上台阶就很难了。「太行」发动机是「三代机」，要想在它基础上改进改型，进一步提高性能上水平，向「三代半」迈进，就必须上些新的东西，用几项四代水平的新技术，如：采用电调系统；装用向量推力喷口；使用瓦片式燃烧室等。这些势必要求我们提前著眼新设计、新材料、新工艺，进行大量结构、部件、工艺等的研究和试验。「太行」发动机研制整整用了18年，而国外一个发动机型号研制仅需10年左右。就是因爲我们发动机的各项关键技术几乎都是在型号立项后同步走的，所以还要一项项去攻关。而先进国家发动机研制的规律是，当发动机型号立项时，许多上水平的关键技术已经预先取得成功了，型号立项后只需进行整机集成。

    啓示之二是要实现新机研制过程中硬体生産的快速反应。一种新型发动机研制要分几个批次，设计完成之后先生産，不仅要把整机制造出来，还要把一些部件制造出来，然后分别用来做各种整机试验和部件试验；问题暴露出来后修改设计，再投一批；然后再改、再投一个批次。现在我们走一个批次，大概需要2－3年时间。在一些发达国家，发动机生産时间只有6－9个月；而我们生産出一台发动机快的1年半，慢的两年。三年一个周期，硬体生産就占了两年，太长了。如果硬体生産周期可以缩短，「太行」发动机的研制成功就会提前。

    啓示之三是要坚持不懈地加强发动机研制人才队伍建设。现在虽然有了经过「太行」研制锻炼的技术人员队伍，但还远远不够。搞发动机研制，人是第一重要的，没有人，什麽也搞不成。从我们所的情况来看，技术人员绝对数量少，在全所员工中所占的比例也少，不能满足发动机研制新形势的要求，应该进一步壮大这支队伍。而且，技术人员承担的科研任务很重，白天黑夜地干，没有时间进行系统地学习和深造。各级领导应该积极创造条件让技术人员进一步接受再教育，不断充电，实现技术能力的提升，这样才能保证这支队伍在未来担当重任，创造出更出色的成绩。