超级军网崇明基地今年交付第一艘巨轮，上海形成了世界上最密集的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:15:51
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上海船厂以往有过造军用舰艇的历史吗？这还真不清楚。 :(
原厂址建过有名的由海洋地质调查局和七〇八所共同研究的半潜式钻井平台“勘探三号”，由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成的上船澄西船舶有限公司倒是改建出过“远望4” 。
原厂址建过有名的由海洋地质调查局和七〇八所共同研究的半潜式钻井平台“勘探三号”，由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成的上船澄西船舶有限公司倒是改建出过“远望4” 。
那个鼻首,空的还是实心的啊???干什么用啊
原帖由 寒江雪0℃ 于 2007-1-18 11:16 发表
那个鼻首,空的还是实心的啊???干什么用啊
球鼻艏是减小船舶阻力方法 之一
影响船舶阻力的因素很多, 其中主要的是航速、船型和船舶航行时的外界条件。对于大量使用的中、低速船舶而言, 粘性阻力比兴波阻力要大得多; 对于高速船舶, 则主要应减少兴波阻力。在减少阻力方面的主要措施有:
(1) 优化船舶的主要尺度和线型。目前采用较多的船型与线型有:
① 球鼻艏船型(国外已发展可变球鼻艏, 其鼻可上下移动, 或自由摆动, 或按吃水与航速变化改变球体形状) ;
② 艉端球船型;
③ 球艉及双艉鳍船型;
④ 纵流船型;
⑤ 双体船及小水线面双体船;
⑥ 不对称艉部线型;
⑦ 浅吃水肥大船型;
⑧ 双艉船和平头涡艉。
很多情况下应研究油耗率可以降低的程度以及是否有必要重新确定螺旋桨设计点。不应忽略通过提高转速改变设计点对螺旋桨的影响,否则由改变设计点得到的改进与对螺旋桨本身产生的影响可能会相互抵消。
(2) 减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等, 其粗糙度就会增加。同时, 海生物对船壳的污底与附着也日益严重。这些都是节能的大敌。据粗略统计, 由于粗糙度的增加, 每年要多耗燃袖30% 左右。防止污底的对策有:
① 采用先进的防污涂料系统, 用以防止海生物的附长, 如采用自抛光船壳漆;
② 电解海水防污, 通过电解装置将海水分解出氯气, 杀灭海生物;
③ 定期进坞清底;
④ 水下清洗(刮船底) ;
⑤ 水面刮刷和补涂技术。
防止粗糙化的对策有:
① 正确选择合理的涂料系统;
② 提高油漆施工的质量;
③ 对船壳水下部分实行阴极保护等;
④ 对船壳板进行打砂。
(3) 采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。采用船艉附体, 不仅能改善艉部流场, 从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。目前采用的附体有:
① 反作用力鳍;
② 前置导管;
③ 附加推力鳍;
④ 艉端球及整流舵加鳍;
⑤ 桨后固定叶轮。
哇塞,可以造航母了.:victory: :D
上船不是军工单位，一般不接受军品订单。
我靠，心里拔凉拔凉的，人家13000箱的船都投入运营了，我们怎么才造出3500箱的？还巨轮呢？支线船吧
SX级的TEU HD也会造的,已经拿下4艘订单了,排水量可以达到10W以上
哈哈
哈哈
万箱的集装箱船没几个能造的，就算造了也没用。能靠泊的码头太少，需要运输那么多集装箱的港口（或者说国家）更没几个。
现在大家都被GF（MT）忽悠了，船大就是先进。这是一个严重错误的思想。货船大无非是壳子大了，当然，相关设备也会增大，但并不意味着船大就先进。
还有，HD的8530箱也开工了，应该是国内最大的了。
上海船厂现在只有一个船台，严重限制了它的发展。她原来属于交通部，国内的救助船，拖轮造了不少。不过现在基本不造了。
现在大家都被GF（MT）忽悠了，船大就是先进。这是一个严重错误的思想。货船大无非是壳子大了，当然，相关设备也会增大，但并不意味着船大就先进。
还有，HD的8530箱也开工了，应该是国内最大的了。
上海船厂现在只有一个船台，严重限制了它的发展。她原来属于交通部，国内的救助船，拖轮造了不少。不过现在基本不造了。
原帖由 hmsh 于 2007-1-18 11:24 发表
球鼻艏是减小船舶阻力方法 之一
影响船舶阻力的因素很多, 其中主要的是航速、船型和船舶航行时的外界条件。对于大量使用的中、低速船舶而言, 粘性阻力比兴波阻力要大得多; 对于高速船舶, 则主 ...
~~~真热心啊~~~ :D
球鼻首是空心的，主要为了减少船舶在高速航行时的兴波阻力，所以只有高速船才有（相对高速）。另中国可以建造8530TEU的集装箱船:D
想坐，那位帮介绍下
原帖由 shipbuilder8064 于 2007-1-18 18:34 发表
万箱的集装箱船没几个能造的，就算造了也没用。能靠泊的码头太少，需要运输那么多集装箱的港口（或者说国家）更没几个。
现在大家都被GF（MT）忽悠了，船大就是先进。这是一个严重错误的思想。货船大无非是壳子 ...
上述观点也不全面，货船的使命就是货运，经济效益是衡量其价值的重要指标之一。
大型集装箱船一般航行于国际干线，线上停靠港一般在10个以上；船大的话在每个港的装卸量也大，航次停泊时间也长，假设同一航速的大、小船在同一航线上运营，在一港同时起运的集装箱同往另一港会是小船先到达。除作业时间影响之外，大船进、出港大都需要候潮以及港口拖轮、引航等等，这些因素除在调度上会延长大船的在港时间之外，还需支出更多的费用。
当然，大船最突出的优势就是载运量大，这可以降低单位成本，据说同一条远东至美西的集装箱航线，用8000TEU的船比用5000TEU的船运载单箱成本可以降低100美元左右；可如果换成10000TEU以上的船运营成本就未必能下降那么多了。
所以，船公司是否采用大船都是经济利益驱使，如果大船还能赚取更多利润的利润的时候，大船就还会不断出现~船公司还会开辟专门的航线，用相对较小的船运营，专门服务需要快速运送的客户，这又让小船发挥其最大效益。
（以上浅谈，未必严谨，仅供参考，各船公司实力不同未必能按理论来运作航线，再说航线的设置还涉及地理、政治等多方多面~）
上海到底有几个造船厂。沪东，江南 别的不太了解
民船更是要支持！
不错,偶尔看看民船也很养眼~
——在上海船厂、澄西船厂基础上组建了新公司。上海船厂崇明造修船基地将建成国内修船能力最大、造船有鲜明特色的修造船基地。上海船舶工业公司正积极贯彻落实中船集团公司的战略部署，确定了跨越式发展的目标。到2005年，上海船舶工业的造船能力要达到350万吨，造船产量要达到250万吨；到2010年，造船能力要达到800万吨，造船产量要达到500万～600万吨；到2021年，造船产量力争达到世界造船总量的18％。为此，上海几大船厂将通过系统内外的大联合、大兼并、大重组等手段，实现低成本扩张；实施“科技兴船战略，进一步推动产、学、研合作，加强科技创新研究和攻关；在改革企业内部体制、机制上狠下功夫，大力推进造船模式的转变，寻找适合企业高效、快速发展的新路子；实施“走出去战略，高起点、多层次、宽领域地参与国际合作和竞争，以获得更广阔的发展空间。 ( 《光明网》 )
:)
HD能造8000TEU以上的船!
HD能造8000TEU以上的船!
原帖由 紫气东来 于 2007-1-18 12:42 发表
上船不是军工单位，一般不接受军品订单。
不是不接受，是军方不给！