超级军网F414发展型验证发动机完成测试
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:20:03
F414发展型验证发动机完成测试
http://www.aviationnow.com.cn/we ... 22986&classid=8
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示：“项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本。”
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府“综合高性能发动机技术项目”(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司“鹰狮”改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置。（杨阳 责编洪山）
GE网站发布的消息（06/12/12）http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20061212.htmlF414发展型验证发动机完成测试
http://www.aviationnow.com.cn/we ... 22986&classid=8
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示：“项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本。”
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府“综合高性能发动机技术项目”(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司“鹰狮”改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置。（杨阳 责编洪山）
GE网站发布的消息（06/12/12）http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20061212.html
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[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示：“项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本。”
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府“综合高性能发动机技术项目”(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司“鹰狮”改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置。（杨阳 责编洪山）
GE网站发布的消息（06/12/12）http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20061212.htmlF414发展型验证发动机完成测试
http://www.aviationnow.com.cn/we ... 22986&classid=8
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示：“项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本。”
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府“综合高性能发动机技术项目”(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司“鹰狮”改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置。（杨阳 责编洪山）
GE网站发布的消息（06/12/12）http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20061212.html
口水 美國爲何這么多種類 軍用發動機,數不勝數
通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍
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超牛~
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超牛~
IHPTET计划的研究成果向F414转移的情况
F414增推型都达到125千牛了。
老美的东西就是最厉害。
有那么一点牛啊。
最新的热部件材料和冷却技术
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这是老美最着力的地方，几乎所有地方都强调“温度”。;P :D
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这是老美最着力的地方，几乎所有地方都强调“温度”。;P :D
几乎所有的高技术转移的发动机换的都是风扇、高低压涡轮。WHY？？？MA大。117S也是如此，风扇还增加鸟直径。高低压涡轮都换了。还有想问，我们的四代高低压涡轮搞出来没，是不是比风扇这种相对不承受更大压力和温度的部件难搞的多？:handshake :time:
两级风扇了，已经到了第四代涡扇发动机的水平。
我们的WS-15估计也比这个好不了多少。
我们的WS-15估计也比这个好不了多少。
老美的寿命都到6000小时级别了? 这是神的水平呀
老美真TMD的不是盖的。
羡慕中.... 奋起直追啊军工们
流口水了。
直到2010年低，两个技术验证机，总共完成了第三次测试。
核心机部件都处于原型机测试阶段。
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直到2010年低，两个技术验证机，总共完成了第三次测试。
核心机部件都处于原型机测试阶段。
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太牛了，中推都赶上中俄的大推
厚积博发啊 ，，MD当年那 么 多胎死腹中的研究计划和 成功的事例中积累的 东西，不 靠几乎都没什么 积累的 TG的 人们可以 YY的 。。人家正真做到了，事实求是，实际出发啊 ，我们呢，，，官僚，形式，领导的 乱干预..............WS-15成军时有F414当前的水平就很 不 错了
sxz167117 发表于 2011-3-9 14:05 
但愿吧！
但愿吧！
一台发动机的寿命抵我们几台的寿命了。
真是让我流口水啊，让TG的发动机情何以堪啊
又一古墓！
相当不错的发动机，的确是中推的体积、大推的能力！
相当不错的发动机，的确是中推的体积、大推的能力！
牛×啊，TG要走的路还很长
确实牛，应该说美国人虽然下马和终止的项目都超级多。但是从中积累的经验是无可替代的。
TG在发动机方面（不管是汽油机、柴油机还是飞机发动机）要赶上或者接近国际水平都是任重而道远啊！
TG在发动机方面（不管是汽油机、柴油机还是飞机发动机）要赶上或者接近国际水平都是任重而道远啊！
这么先进的中推 上小龙菊花上 那得多给力啊MD到了一定火候了，追吧。
JSTCVW09CD 发表于 2011-3-9 10:47
忽然看见j总……话所美帝的发动机还真不是盖的……不过过去传说的毛子的RD333不知道怎样
忽然看见j总……话所美帝的发动机还真不是盖的……不过过去传说的毛子的RD333不知道怎样
雨后无彩虹 发表于 2011-3-20 12:42
F414成熟还比较远。
所有核心机部件仍然处于原型机测试阶段。
F414成熟还比较远。
所有核心机部件仍然处于原型机测试阶段。
JSTCVW09CD 发表于 2011-3-20 12:45
我知道你的意思，蛮问一下毛子的中推发展状况
我知道你的意思，蛮问一下毛子的中推发展状况
雨后无彩虹 发表于 2011-3-20 12:47
有RD-33改提高到10吨推力的计划， 但是没有强烈的需求。
有RD-33改提高到10吨推力的计划， 但是没有强烈的需求。
口水，真牛皮
主要改进是提高了可靠性和寿命吧，还能顺便验证新技术
看看F414，再看看WS-13，是挺惭愧的。不过别人的娃再好也不是自己的种。