浅述飞机隐形技术[原创]

开这个贴专门讨论飞机隐形技术相关的内容

隐形技术现在的种类，分为电磁，红外，声学，和视觉。 这里现列出几种电磁方面主要运用与飞机隐形的科技。

1。 几何隐形： 依靠减少飞机外形的棱角，并有效减少在任何一个方向电波(雷达)信号反射能量来降低敌方雷达探测器的有效作用距离。 通常依靠将来自某一个方向的电波束散射到除来自方向以外的任何方向来降低电波反射机率。

2。涂料隐形：又分两种， 一是电波吸收型，二是电波延时型。

  2。1 电波吸收型： 靠涂料本身吸收入射电波能量，而使得仅有小部分能量得以反射。 优点是能够使作用飞机减少探测雷达的作用距离，缺点是反射能量仍能够被探测，一旦被发现和平常飞机无异。优点是容易制造，缺点是通常此种涂料只在某一特定波段上有此功能，一但超出这个波段便毫无作用。 (国际很多涂料都属於此)。

  2。2 电波延时型：涂料完全反射电波能量，但是在反射的同时加以相性延长，已使得受到信号的雷达计算出的目标飞机距离不准确。 相性可是正或负，这样雷达计算出的目标距离可能是真实目标距离的前面或后面几百米处。 优点是敌方雷达导引导弹无法准确击中目标飞机，往往是在目标的后面或前面几百米处引爆(但在空战中这很实用，对方根本打不着你)；缺点是不能隐身，对方有充足预警时间甚至可以派飞机进行目视空战。(这其实并不是新科技，造作60年代的中国航空知识杂志就刊登过。但是中国有没有真搞过就不知道。)

3。 结构隐形： 通过机身采用复合材料，或者在机/翼/身材料中采用蜂窝状结构以达到是入射电波直接穿透机身而过，或者产生相变。此一方法可以达到以上(2)的许多作用。多数隐形飞机和采用复合材料的飞机都有此设计(但不知中国的J-10有没有，因为一说J-10的复合材料并不多)。

4。 等离子隐身：通常通过由飞机机翼前掾设置的等离子发生器(或者直接电离飞机前部的空气)产生正负离子，释放出的离子又通常被飞机后的引擎火焰相抵消，来造成飞机全身被等离子层覆盖，如此直接减弱甚至吸收入射电波雷达信号。 电离空气的另一个好处是可以改变飞机上下的空气密度从而改变飞行中的升力。 美国B-2采用此方法来达到增加飞机载重和控制飞机姿态的目的。

5。 主动电波信号抵消器：依靠飞机上装置的强大功能信号处理器，在微秒之内发生与反射电波相性相反的电波信号，以抵消任何可能的反射波。 这样使得几乎任何主动式雷达收不到反馈信号而根本失去作用。 美国F-22采用此方法 (F-22的信号处理能量和速度与法尔康相当)。 此一方法的最重要瓶颈是计算机的信号处理能力。

另外，美国的AIM-120C空空导弹采用末段重力协助式打击方式，导弹发射后先向上飞占据比目标飞机位置更高的空间，由此可以从上之下俯视目标(飞机的上方RCS远比飞机正前方的RCS大)，在最后打击时降低高度借助重力加速赶上目标。 俄国现役R-77不具备这种功能，只能平面式导引，如此浪费导弹在最后关头跟踪和摧毁目标阶段需要的能量。改进型R-77将具有此功能。








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隐形技术现在的种类，分为电磁，红外，声学，和视觉。 这里现列出几种电磁方面主要运用与飞机隐形的科技。

1。 几何隐形： 依靠减少飞机外形的棱角，并有效减少在任何一个方向电波(雷达)信号反射能量来降低敌方雷达探测器的有效作用距离。 通常依靠将来自某一个方向的电波束散射到除来自方向以外的任何方向来降低电波反射机率。

2。涂料隐形：又分两种， 一是电波吸收型，二是电波延时型。

  2。1 电波吸收型： 靠涂料本身吸收入射电波能量，而使得仅有小部分能量得以反射。 优点是能够使作用飞机减少探测雷达的作用距离，缺点是反射能量仍能够被探测，一旦被发现和平常飞机无异。优点是容易制造，缺点是通常此种涂料只在某一特定波段上有此功能，一但超出这个波段便毫无作用。 (国际很多涂料都属於此)。

  2。2 电波延时型：涂料完全反射电波能量，但是在反射的同时加以相性延长，已使得受到信号的雷达计算出的目标飞机距离不准确。 相性可是正或负，这样雷达计算出的目标距离可能是真实目标距离的前面或后面几百米处。 优点是敌方雷达导引导弹无法准确击中目标飞机，往往是在目标的后面或前面几百米处引爆(但在空战中这很实用，对方根本打不着你)；缺点是不能隐身，对方有充足预警时间甚至可以派飞机进行目视空战。(这其实并不是新科技，造作60年代的中国航空知识杂志就刊登过。但是中国有没有真搞过就不知道。)

3。 结构隐形： 通过机身采用复合材料，或者在机/翼/身材料中采用蜂窝状结构以达到是入射电波直接穿透机身而过，或者产生相变。此一方法可以达到以上(2)的许多作用。多数隐形飞机和采用复合材料的飞机都有此设计(但不知中国的J-10有没有，因为一说J-10的复合材料并不多)。

4。 等离子隐身：通常通过由飞机机翼前掾设置的等离子发生器(或者直接电离飞机前部的空气)产生正负离子，释放出的离子又通常被飞机后的引擎火焰相抵消，来造成飞机全身被等离子层覆盖，如此直接减弱甚至吸收入射电波雷达信号。 电离空气的另一个好处是可以改变飞机上下的空气密度从而改变飞行中的升力。 美国B-2采用此方法来达到增加飞机载重和控制飞机姿态的目的。

5。 主动电波信号抵消器：依靠飞机上装置的强大功能信号处理器，在微秒之内发生与反射电波相性相反的电波信号，以抵消任何可能的反射波。 这样使得几乎任何主动式雷达收不到反馈信号而根本失去作用。 美国F-22采用此方法 (F-22的信号处理能量和速度与法尔康相当)。 此一方法的最重要瓶颈是计算机的信号处理能力。

另外，美国的AIM-120C空空导弹采用末段重力协助式打击方式，导弹发射后先向上飞占据比目标飞机位置更高的空间，由此可以从上之下俯视目标(飞机的上方RCS远比飞机正前方的RCS大)，在最后打击时降低高度借助重力加速赶上目标。 俄国现役R-77不具备这种功能，只能平面式导引，如此浪费导弹在最后关头跟踪和摧毁目标阶段需要的能量。改进型R-77将具有此功能。








[此贴子已经被作者于2003-12-4 2:12:24编辑过]