超级军网发个火星贴 别骂我傻
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:37:40
迫切想知道TA-152H1和P51D的对比质料 如果有详细的数据对比最好 还有就是真正的顶级活塞式战斗机到底是WHO？？？？迫切想知道TA-152H1和P51D的对比质料 如果有详细的数据对比最好 还有就是真正的顶级活塞式战斗机到底是WHO？？？？
感觉是F4U海盗-------顶级活塞式战斗机!:D :D
都顶级，还有其它的顶级，都有长有短，但自己的孩子自己爱，数据不能反映所有问题，如偏航问题、散热问题、震颤问题看数据是看不出来的。;P
应该是各有所长。光看数据看不出来吧。
P-15
Ｐ－５１被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100
hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的Ｐ－５１在高空作战时有局限性。当Allison
把英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，Ｐ－５１才真正成为最好的战
斗机。
当１９４４年Ｐ－５１开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打得士气低沉的
重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，Ｐ－５１能为大多数侵入德
国境内的Ｂ－１７和Ｂ－２４轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战
斗机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关。
在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的Ｐ－５１开始为昼间空袭日本本土的Ｂ－
２９护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和
机场。
北美 P-51D 野马
North American P-51 D Mustang
乘员： １人
主武器： 六门点５０口径机关枪
副武器： ２０００磅炸弹或
８枚５英寸对地火箭
长： 32' 3" (9.80 m)
高： 13' 8" (4.17 m)
翼展： 37' (11.30 m)
机翼面积： 235 sq. ft (21.80 sq. m)
空重： 7000 lbs (3175 kg)
总重： 9200 lbs (4173 kg)
最大重量： 12100 lbs (5487 kg)
引擎数： １台
发动机： Rolls Royce (Packard) Merlin V-1650
马力： 1650 hp
飞行距离： 1000 miles (1610 km)
巡航速度： 275 mph (442 km/hr)
最大速度： 437 mph (703 km/hr)
爬升能力： 3125 ft/min
最大高度： 41900 ft (12770
Ta-152战斗机
服役时间 1945年7月
制造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
生产数量 无
发动机数量/型号 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)
具体技术数据 乘员：1人
长：10.7米
高：3.35米
净重：3923千克
最大重量：5220千克
翼展：14.4米
机翼面积：22.6平方米
最大时速：755千米/时
巡航时速：500千米/时
爬升：1050米/分
升限：14800 米
航程：1200千米
武器装备 1x 30mm MK-108 机炮（螺旋桨中心）
1x 30mm MK-151机炮（机翼）
Revi 16B机枪瞄准器
电子设备 FuG 125
LGW-Siemens K 23自动驾驶仪
FuG 16ZY
BSK 16机枪摄像机
备注 油箱具有自动封口的措施
挡风玻璃具有防弹措施
Ｐ－５１被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100
hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的Ｐ－５１在高空作战时有局限性。当Allison
把英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，Ｐ－５１才真正成为最好的战
斗机。
当１９４４年Ｐ－５１开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打得士气低沉的
重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，Ｐ－５１能为大多数侵入德
国境内的Ｂ－１７和Ｂ－２４轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战
斗机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关。
在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的Ｐ－５１开始为昼间空袭日本本土的Ｂ－
２９护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和
机场。
北美 P-51D 野马
North American P-51 D Mustang
乘员： １人
主武器： 六门点５０口径机关枪
副武器： ２０００磅炸弹或
８枚５英寸对地火箭
长： 32' 3" (9.80 m)
高： 13' 8" (4.17 m)
翼展： 37' (11.30 m)
机翼面积： 235 sq. ft (21.80 sq. m)
空重： 7000 lbs (3175 kg)
总重： 9200 lbs (4173 kg)
最大重量： 12100 lbs (5487 kg)
引擎数： １台
发动机： Rolls Royce (Packard) Merlin V-1650
马力： 1650 hp
飞行距离： 1000 miles (1610 km)
巡航速度： 275 mph (442 km/hr)
最大速度： 437 mph (703 km/hr)
爬升能力： 3125 ft/min
最大高度： 41900 ft (12770
Ta-152战斗机
服役时间 1945年7月
制造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
生产数量 无
发动机数量/型号 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)
具体技术数据 乘员：1人
长：10.7米
高：3.35米
净重：3923千克
最大重量：5220千克
翼展：14.4米
机翼面积：22.6平方米
最大时速：755千米/时
巡航时速：500千米/时
爬升：1050米/分
升限：14800 米
航程：1200千米
武器装备 1x 30mm MK-108 机炮（螺旋桨中心）
1x 30mm MK-151机炮（机翼）
Revi 16B机枪瞄准器
电子设备 FuG 125
LGW-Siemens K 23自动驾驶仪
FuG 16ZY
BSK 16机枪摄像机
备注 油箱具有自动封口的措施
挡风玻璃具有防弹措施
德国 Ta-152 战斗机
文章提交者：风雪未归人 加贴在 陆军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net
在一九四○年底前，福克·沃尔夫设计局在首席设计师库尔特·坦克博士〔Dipl.-Ing. Kurt Tank〕，即Ｆｗ－１９０的总设计师领导下开始对Ｆｗ－１９０型战斗机系列进行研究改进，以期提高其高空性能。
最后确定了三个该型方案，分别定名为：Ｆｗ－１９０Ｂ、Ｆｗ－１９０Ｃ和Ｆｗ－１９０Ｄ。
Ｆｗ－１９０Ｂ基于Ｆｗ－１９０Ａ型，但是装备一台ＢＭＷ－８０１型发动机，并可由一台气动涡轮增压机注入氮氧混合剂〔ＧＭ１〕。除此之外增加了机翼的面积并安置了耐压座舱。
Ｆｗ－１９０Ｃ和Ｆｗ－１９０Ｂ大致相同，但改装戴姆勒·奔驰公司〔Daimler Benz〕的ＤＢ－６０３型液冷发动机，并可使用机械驱动增压机或涡轮增压机注射氮氧混合剂，以瞬时提高其高空性能。
Ｆｗ－１９０Ｄ的发动机为容克公司〔Junkers〕的Ｊｕｍｏ－２１３型。
Ｆｗ－１９０Ｂ和Ｃ型由于后来发现有太多的问题所以没有投入生产。尽管坦克博士本人认为ＤＢ－６０３型发动机比Ｊｕｍｏ－２１３型具有更优秀的高空性能和发展潜力。但是生产优先权还是交给了Ｆｗ－１９０Ｄ，这也是后来大名鼎鼎绰号为“长鼻子”的Ｆｗ－１９０“多拉”型〔Dora〕在一九四一年十二月德国对美宣战之后，德国空军认为美国将会把他们的注意力放在太平洋，所以并未对Ｂ－１７型轰炸机群可能对德国本土的高空袭击感到担忧。然而到了一九四二年秋天，很明显美国陆军航空兵开始计划以英国为基地对德国展开大规模的空袭，德国空军必须马上装备具有更佳高空性能的战斗机来对付美国轰炸机群。与此同时，德国情报部门还得知美军威力更大的Ｂ－２９型轰炸机的存在。而现有本土昼间防空部队装备的战斗机〔主要是Ｆｗ－１９０型〕已经不能有效的拦截在高空飞行的美国轰炸机。
早在一九四二年五月德国空军司令部〔Reichluftfahrtministerium〕 就会见了福克·沃尔夫公司和梅塞施米特公司〔Messerschmitt〕的代表讨论研制一种特殊高空战斗机〔Spezial Höhenjäger〕， 后来又确定了一个分支研究计划——极高空战斗机〔the Extremer Höhenjäger〕， 梅塞施米特公司最先拿出了他们设计方案Ｍｅ－１５５Ｂ，但是由于其设计发展过程过于缓慢而被取消〔另有一种说法梅塞施米特公司的方案是Ｍｅ－１０９Ｈ〕，所以该方案又转为布罗姆和福斯公司〔Blohm und Voss〕的ＢＶ－１５５，与此同时，坦克博士也开始研制开发一种“高性能战斗机”〔Höhenjäger〕，以期能大大提高战斗升限。
德国空军要求新型高空战斗机计划必须符合两个条件：第一战斗机的机体必须基于现有已生产的战斗机，以方便大规模制造，第二其高空性能必须远远优于现有机型。
对于第一个要求，坦克博士以Ｆｗ－１９０Ｄ型为模本，提出了Ｆｗ－１９０Ｒａ－２型和Ｒａ－３型设计方案。这两个方案大体相同，只是在翼展和武器上有差异：Ｒａ－２型的机翼和标准的Ｆｗ－１９０Ｄ一样，而Ｒａ－３型则延长了机翼的外部面板，从而使机翼得到更高的纵横比。引擎为一台Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ型发动机和一台三速两级增压器以及感应冷却机，这提供了比Ｊｕｍｏ－２１３Ａ型发动机更优秀的高空能力。两个方案都具有一个耐压座舱并且可向发动机注入氮氧混合剂〔ＧＭ１〕和甲醇－水混合剂〔ＭＷ５０〕。两者的机身也大致相同，都被加长以提高内部容量。座舱由机尾向机翼挂载点移动了十五厘米以平衡机体重心。垂直尾翼的面积也被加大。两个方案都装备一门机头三十毫米口径机炮和一对翼根二十毫米口径ＭＧ１５１型机炮，而Ｒａ－２方案还在机身前部下方加装一对二十毫米ＭＧ１５１型机炮。
对于第二个要求，设计人员提出了Ｆｗ－１９０Ｒａ－４型方案，虽然还是大致基于Ｆｗ－１９０Ｄ型，但是Ｒａ－４型体现出一个完全经过重新设计的结构和动力学外观。它装有一台涡轮增压的ＤＢ－６０３型发动机〔坦克博士一直就对这个型号很青睐〕，坦克博士由于在此之前已经研制了一系列成功的飞机而赢得了传奇般的声誉，作为对他的荣誉，空军司令部决定将其设计局的方案以坦克博士的名字〔Tank〕命名：“Ｔａ”，以替代原来的“Ｆｗ”〔Focke-Wulf－福克·沃尔夫〕，而Ｒａ－２型和Ｒａ－３型被认为和它们之前的设计完全不同，所以在一九四二年底被命名为Ｔａ－１５２。
道理上Ｒａ－２和Ｒａ－３应该称为Ｔａ－１５２Ｈ型和Ｋ型，因为它们排在Ｆｗ－１９０Ｆ型和Ｇ型后面〔Ｉ和Ｊ不被使用为代号〕，然而坦克博士却不想将他的设计列入Ｆｗ－１９０系列，于是他建议将Ｒａ－２命名为Ｔａ－１５２Ｂ型——“Ｂ”代表护航战斗机〔Begeleitjäger〕， 而长翼展的Ｒａ－３命名为Ｔａ－１５２Ｈ型——“Ｈ”代表高空战斗机〔Höhenjäger〕。
鉴于坦克博士本人的威望，他的建议很快得到了批准。而Ｒａ－４则命名为Ｔａ－１５３型。
Ｔａ－１５３型〔Ｒａ－４〕的机翼比Ｆｗ－１９０Ｄ型更加细长，翼面积更大。其机翼证明比原来Ｔａ－１５２的拟定设计更为优秀。除了空气动力学上的优势之外，Ｔａ－１５３的机翼更容易生产而且可以装载更多的燃油。德国空军因此下令Ｔａ－１５２Ｂ型采用这种新机翼，而Ｔａ－１５２Ｈ型的机翼则加长了翼端和副翼。
库尔特·坦克博士仍然热切希望得到允许在Ｔａ－１５２上使用ＤＢ－６０３型引擎，它的高空性能要比Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ型更加优越。虽然德国空军还是坚持在Ｔａ－１５２上主要使用Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ，但是同时批准坦克开始研制装备ＤＢ－６０３型发动机的型号，这个型号被命名为Ｔａ－１５２Ｃ型。
Ｔａ－１５２Ｈ的原型设计于一九四四年夏天完成，部分Ｆｗ－１９０Ｃ型的机体被用于这个研制计划。第一架原型Ｔａ－１５２Ｈ－Ｖ１于同年六月完工，第二架Ｔａ－１５２Ｈ－Ｖ２则在七月完成。
Ｖ１型被送到汉诺威〔Hannover〕兰根哈根〔Langenhagen〕用于测试，其它的在八月送往里克林〔Rechlin〕进行正式评估，第一批二十架Ｔａ－１５２Ｈ－０试生产型于一九四四年十月在考特巴斯完工交付使用——该型没有配备翼内油箱。德国空军为此于十一月在里克林基地专门组建了一支Ｔａ－１５２实验飞行〔Erprobungskommando Ta 152〕，指挥官为布努诺·斯脱勒上尉〔Hauptmann Bruno Stolle〕。
Ｐ－５１被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100 hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的Ｐ－５１在高空作战时有局限性。当Allison 英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，Ｐ－５１才真正成为最好的战斗机 。
当１９４４年Ｐ－５１开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打
得士气低沉的重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，Ｐ－５１能为大多数侵入德 国境内的Ｂ－１７和Ｂ－２４轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战 机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关.
在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的Ｐ－５１开始为昼间空袭日本本土的Ｂ－ ２９护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和 机场.
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。
美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
文章提交者：风雪未归人 加贴在 陆军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net
在一九四○年底前，福克·沃尔夫设计局在首席设计师库尔特·坦克博士〔Dipl.-Ing. Kurt Tank〕，即Ｆｗ－１９０的总设计师领导下开始对Ｆｗ－１９０型战斗机系列进行研究改进，以期提高其高空性能。
最后确定了三个该型方案，分别定名为：Ｆｗ－１９０Ｂ、Ｆｗ－１９０Ｃ和Ｆｗ－１９０Ｄ。
Ｆｗ－１９０Ｂ基于Ｆｗ－１９０Ａ型，但是装备一台ＢＭＷ－８０１型发动机，并可由一台气动涡轮增压机注入氮氧混合剂〔ＧＭ１〕。除此之外增加了机翼的面积并安置了耐压座舱。
Ｆｗ－１９０Ｃ和Ｆｗ－１９０Ｂ大致相同，但改装戴姆勒·奔驰公司〔Daimler Benz〕的ＤＢ－６０３型液冷发动机，并可使用机械驱动增压机或涡轮增压机注射氮氧混合剂，以瞬时提高其高空性能。
Ｆｗ－１９０Ｄ的发动机为容克公司〔Junkers〕的Ｊｕｍｏ－２１３型。
Ｆｗ－１９０Ｂ和Ｃ型由于后来发现有太多的问题所以没有投入生产。尽管坦克博士本人认为ＤＢ－６０３型发动机比Ｊｕｍｏ－２１３型具有更优秀的高空性能和发展潜力。但是生产优先权还是交给了Ｆｗ－１９０Ｄ，这也是后来大名鼎鼎绰号为“长鼻子”的Ｆｗ－１９０“多拉”型〔Dora〕在一九四一年十二月德国对美宣战之后，德国空军认为美国将会把他们的注意力放在太平洋，所以并未对Ｂ－１７型轰炸机群可能对德国本土的高空袭击感到担忧。然而到了一九四二年秋天，很明显美国陆军航空兵开始计划以英国为基地对德国展开大规模的空袭，德国空军必须马上装备具有更佳高空性能的战斗机来对付美国轰炸机群。与此同时，德国情报部门还得知美军威力更大的Ｂ－２９型轰炸机的存在。而现有本土昼间防空部队装备的战斗机〔主要是Ｆｗ－１９０型〕已经不能有效的拦截在高空飞行的美国轰炸机。
早在一九四二年五月德国空军司令部〔Reichluftfahrtministerium〕 就会见了福克·沃尔夫公司和梅塞施米特公司〔Messerschmitt〕的代表讨论研制一种特殊高空战斗机〔Spezial Höhenjäger〕， 后来又确定了一个分支研究计划——极高空战斗机〔the Extremer Höhenjäger〕， 梅塞施米特公司最先拿出了他们设计方案Ｍｅ－１５５Ｂ，但是由于其设计发展过程过于缓慢而被取消〔另有一种说法梅塞施米特公司的方案是Ｍｅ－１０９Ｈ〕，所以该方案又转为布罗姆和福斯公司〔Blohm und Voss〕的ＢＶ－１５５，与此同时，坦克博士也开始研制开发一种“高性能战斗机”〔Höhenjäger〕，以期能大大提高战斗升限。
德国空军要求新型高空战斗机计划必须符合两个条件：第一战斗机的机体必须基于现有已生产的战斗机，以方便大规模制造，第二其高空性能必须远远优于现有机型。
对于第一个要求，坦克博士以Ｆｗ－１９０Ｄ型为模本，提出了Ｆｗ－１９０Ｒａ－２型和Ｒａ－３型设计方案。这两个方案大体相同，只是在翼展和武器上有差异：Ｒａ－２型的机翼和标准的Ｆｗ－１９０Ｄ一样，而Ｒａ－３型则延长了机翼的外部面板，从而使机翼得到更高的纵横比。引擎为一台Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ型发动机和一台三速两级增压器以及感应冷却机，这提供了比Ｊｕｍｏ－２１３Ａ型发动机更优秀的高空能力。两个方案都具有一个耐压座舱并且可向发动机注入氮氧混合剂〔ＧＭ１〕和甲醇－水混合剂〔ＭＷ５０〕。两者的机身也大致相同，都被加长以提高内部容量。座舱由机尾向机翼挂载点移动了十五厘米以平衡机体重心。垂直尾翼的面积也被加大。两个方案都装备一门机头三十毫米口径机炮和一对翼根二十毫米口径ＭＧ１５１型机炮，而Ｒａ－２方案还在机身前部下方加装一对二十毫米ＭＧ１５１型机炮。
对于第二个要求，设计人员提出了Ｆｗ－１９０Ｒａ－４型方案，虽然还是大致基于Ｆｗ－１９０Ｄ型，但是Ｒａ－４型体现出一个完全经过重新设计的结构和动力学外观。它装有一台涡轮增压的ＤＢ－６０３型发动机〔坦克博士一直就对这个型号很青睐〕，坦克博士由于在此之前已经研制了一系列成功的飞机而赢得了传奇般的声誉，作为对他的荣誉，空军司令部决定将其设计局的方案以坦克博士的名字〔Tank〕命名：“Ｔａ”，以替代原来的“Ｆｗ”〔Focke-Wulf－福克·沃尔夫〕，而Ｒａ－２型和Ｒａ－３型被认为和它们之前的设计完全不同，所以在一九四二年底被命名为Ｔａ－１５２。
道理上Ｒａ－２和Ｒａ－３应该称为Ｔａ－１５２Ｈ型和Ｋ型，因为它们排在Ｆｗ－１９０Ｆ型和Ｇ型后面〔Ｉ和Ｊ不被使用为代号〕，然而坦克博士却不想将他的设计列入Ｆｗ－１９０系列，于是他建议将Ｒａ－２命名为Ｔａ－１５２Ｂ型——“Ｂ”代表护航战斗机〔Begeleitjäger〕， 而长翼展的Ｒａ－３命名为Ｔａ－１５２Ｈ型——“Ｈ”代表高空战斗机〔Höhenjäger〕。
鉴于坦克博士本人的威望，他的建议很快得到了批准。而Ｒａ－４则命名为Ｔａ－１５３型。
Ｔａ－１５３型〔Ｒａ－４〕的机翼比Ｆｗ－１９０Ｄ型更加细长，翼面积更大。其机翼证明比原来Ｔａ－１５２的拟定设计更为优秀。除了空气动力学上的优势之外，Ｔａ－１５３的机翼更容易生产而且可以装载更多的燃油。德国空军因此下令Ｔａ－１５２Ｂ型采用这种新机翼，而Ｔａ－１５２Ｈ型的机翼则加长了翼端和副翼。
库尔特·坦克博士仍然热切希望得到允许在Ｔａ－１５２上使用ＤＢ－６０３型引擎，它的高空性能要比Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ型更加优越。虽然德国空军还是坚持在Ｔａ－１５２上主要使用Ｊｕｍｏ－２１３Ｅ，但是同时批准坦克开始研制装备ＤＢ－６０３型发动机的型号，这个型号被命名为Ｔａ－１５２Ｃ型。
Ｔａ－１５２Ｈ的原型设计于一九四四年夏天完成，部分Ｆｗ－１９０Ｃ型的机体被用于这个研制计划。第一架原型Ｔａ－１５２Ｈ－Ｖ１于同年六月完工，第二架Ｔａ－１５２Ｈ－Ｖ２则在七月完成。
Ｖ１型被送到汉诺威〔Hannover〕兰根哈根〔Langenhagen〕用于测试，其它的在八月送往里克林〔Rechlin〕进行正式评估，第一批二十架Ｔａ－１５２Ｈ－０试生产型于一九四四年十月在考特巴斯完工交付使用——该型没有配备翼内油箱。德国空军为此于十一月在里克林基地专门组建了一支Ｔａ－１５２实验飞行〔Erprobungskommando Ta 152〕，指挥官为布努诺·斯脱勒上尉〔Hauptmann Bruno Stolle〕。
Ｐ－５１被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100 hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的Ｐ－５１在高空作战时有局限性。当Allison 英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，Ｐ－５１才真正成为最好的战斗机 。
当１９４４年Ｐ－５１开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打
得士气低沉的重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，Ｐ－５１能为大多数侵入德 国境内的Ｂ－１７和Ｂ－２４轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战 机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关.
在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的Ｐ－５１开始为昼间空袭日本本土的Ｂ－ ２９护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和 机场.
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。
美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。