超级军网中国新型潜艇充电时间大幅缩短 提高水下隐蔽性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:56:56
资料图：我海军宋级常规潜艇访问香港北京4月26日电(记者吴登峰)海军某新型常规动力潜艇部队先后将28项技术革新与战法创新成果运用于某新型潜艇，创下了提前3个月完成接艇培训、提前4个月完成试验试航、5个月完成全训的海军记录，战斗力生成周期明显缩短。近几年，随着新型潜艇陆续装备部队，这支部队逐步建立了一套与新装备相适应的正规化、现代化训练体系。部队党委从革新训练方法入手，不断增大海上训练强度、加大训练难度，大大提高了训练效益。坚持实施“全负荷”训练模式，变过去一个航次训练一个科目为一个航次多科目合成训练，而且每个航次都要进行7个昼夜以上的连轴式训练；加大全武器系统的整体攻防训练、带战术背景的实际使用武器训练、与水面舰艇、航空兵和岸防部队协同作战训练的力度，通过强化全系统、全功能训练、战法演练，提高了潜艇部队战术应用水平和整体作战能力。在训练过程中，该部队先后摸索、总结出了“大纵深攻击敌编队”“蛙跳式规避敌反潜兵力”等28项技术革新与战法创新成果。
“大电流快速充电”就是这28项创新成果之一。新型潜艇充电时间过长，容易延误水下隐蔽和突击战机。教练艇长陈国潘组织各艇专业骨干，反复研练大电流快速充电方法，使新型潜艇可以随时根据战场环境充电。这一新成果的运用，使新型潜艇如虎添翼，战斗能力得到进一步跃升。(完)
资料图：我海军宋级常规潜艇访问香港北京4月26日电(记者吴登峰)海军某新型常规动力潜艇部队先后将28项技术革新与战法创新成果运用于某新型潜艇，创下了提前3个月完成接艇培训、提前4个月完成试验试航、5个月完成全训的海军记录，战斗力生成周期明显缩短。近几年，随着新型潜艇陆续装备部队，这支部队逐步建立了一套与新装备相适应的正规化、现代化训练体系。部队党委从革新训练方法入手，不断增大海上训练强度、加大训练难度，大大提高了训练效益。坚持实施“全负荷”训练模式，变过去一个航次训练一个科目为一个航次多科目合成训练，而且每个航次都要进行7个昼夜以上的连轴式训练；加大全武器系统的整体攻防训练、带战术背景的实际使用武器训练、与水面舰艇、航空兵和岸防部队协同作战训练的力度，通过强化全系统、全功能训练、战法演练，提高了潜艇部队战术应用水平和整体作战能力。在训练过程中，该部队先后摸索、总结出了“大纵深攻击敌编队”“蛙跳式规避敌反潜兵力”等28项技术革新与战法创新成果。
“大电流快速充电”就是这28项创新成果之一。新型潜艇充电时间过长，容易延误水下隐蔽和突击战机。教练艇长陈国潘组织各艇专业骨干，反复研练大电流快速充电方法，使新型潜艇可以随时根据战场环境充电。这一新成果的运用，使新型潜艇如虎添翼，战斗能力得到进一步跃升。(完)
希望会更好:victory: :victory: :victory:
元！？第二艘！？
一天更比一天好！！
通常情况下，这样电瓶会缩短寿命的．不知道他们怎样处理这个问题的．
新型潜艇是039吧
这是一百年以前的老新闻了，039而已
据新华社上海8月28日专电(记者王蔚 陆文军)百年前的上海，建造了中国第一辆有轨电车；百年后的上海，又创造出中国第一辆超级电容电车。28日，10辆“零污染”超级电容公交车和10个智能充电站，投入了上海公交11路电车的运营线路。
28日下午，上海市公交行业的老劳模许公仪、上海市五一劳动奖章获得者徐惠琴同市民中的电车爱好者一起乘坐10辆“创新号”超级电容电车驶向老西门站，副市长严隽琪为通车剪彩。
记者看到，这种超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器。车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，能平稳行驶3-8公里，最高速度则可达每小时44公里。
这个上海科技“登山行动计划”重大攻关项目——超级电容公交电车系统，具有完全自主知识产权，达到国际领先水平。
与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。据了解，在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。
最近，美国、加拿大、德国等国汽车厂商相继来上海，纷纷对我国自主研发、拥有20多项核心自主知识产权的超级电容公交车竖起大拇指。
晚一步创新 先一步上路
1998年冬天，俄罗斯莫斯科红场，几个中国人的心比零下30摄氏度的气温还要冷。
俄罗斯的超级电容技术，是国际上的“大哥大”：以高纯度活性炭为发电原料，符合零污染、零排放等环保要求，对发展清洁能源汽车产业意义重大。上海奥威科技开发有限公司看准这一点，迫不及待向俄有关企业取经。然而，对方态度冷淡，开出的技术转让费更是高得难以接受。
在希望降到冰点的同时，自主创新的激情升腾到“沸点”：我们熟悉上海公交实际，通过改进技术，为公交车度身定制一套电容器，并非不可能！在市科委大力支持下，上海奥威科技开发有限公司与上海交大等产学研相关部门联手，对超级电容器和控制系统两大关键技术进行攻关。
公交车的电容器须速度快、容量大。有关研究人员不断优化工艺技术，经数万次充放电试验、震动试验，终于找到了最合理的分子结构，将公交车的中途充电时间控制在30秒左右，且一次充电可运行3—8公里。
再回首，上海已走在昔日“大哥大”前面：电容器的比能量和比功率指标提高25％，实际示范运行方面也领先一步。去年的上海工博会上，三辆“酷车”作为定点班车，接送参观者往返于龙阳路地铁站和新国际博览中心。英国英格兰地区有关部门已前后四次来访，有意将项目打包，在上海生产后系统整体出口。比别人“晚”一步创新，成果却先一步上了路。
聚焦重大产业 攻克技术瓶颈
“若不是一开始瞄准商业运营和产业化，恐怕我们劲头不会这么足。”奥威科技董事长华黎道出“实情”。
自主创新，必须以应用为导向；产业要寻求增长点，同样离不开科技创新的支撑和引领。从2004年开始，上海聚焦重大产业领域，重点对现代装备制造业、信息产业、生物医药、新材料等领域，实施重大产业科技攻关，推进产业升级。
去年底，上海隧道股份有限公司与宏润建设集团股份公司签订2台国产盾构购销合同。上海隧道工程股份有限公司研制的盾构“先行号”，将国外现有技术和自己的专利新技术优化组合，推进速度可达每分钟10厘米，关键部位刀盘轴承使用寿命超过一万小时。据预测，今后10年，我国地铁盾构市场可达10亿美元，若有 60％采用国产盾构，至少可节省外汇6亿美元。
自主创新，使新兴产业也藉此找到新的经济增长点。短短几年，从公交一卡通到“汉芯” 一、二、三号DSP芯片，再到第二代居民身份证，本土集成电路设计企业接二连三的“中国芯”振奋人心。上海企业领衔、参与了60余项国家集成电路设计重大专项，使我国集成电路研发能力与世界水平的差距大大缩短。上海集成电路和设计业产值也分别从49亿元和2亿多元猛增至2004年的230亿元和11.1亿元，年增长率高达70％。
应用凸显价值 夯实创新支点
迈入“十一五”，上海科技发展“以应用为导向的自主创新战略”框架，已经初现。未来几年，上海将进一步聚焦具有良好发展前景的产业领域，努力形成一批关键技术，提升产业整体技术水平。市经委将“推动大产业，建设大项目”，继续保持电子信息、石化、汽车、钢铁四大支柱产业的竞争优势，同时推进装备制造业、光电子产业、新材料、船舶、航天航空等产业。以新能源汽车为突破,保持汽车产业竞争优势；积极支持太阳能光伏电池产业发展。为激活企业创新能力，市国资委决定将产业转化能力、研发投入、品牌创新和发明专利等列入国企考核指标。
寻找不同的科技创新支点，上海各区县根据产业功能定位，积极谋篇布局。宝山做足精品钢文章，大力发展深加工和高附加值产业，建成世界级精品钢及其相关产业集聚辐射区；“航天闵行”的塑造，将进一步提升航天技术的自主创新能力和总体研发水平，积极推进航天技术的二次应用；“生态崇明”依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，建设经济社会协调发展的现代化生态岛区。自主创新的产业集聚效应雏形初现。
28日下午，上海市公交行业的老劳模许公仪、上海市五一劳动奖章获得者徐惠琴同市民中的电车爱好者一起乘坐10辆“创新号”超级电容电车驶向老西门站，副市长严隽琪为通车剪彩。
记者看到，这种超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器。车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，能平稳行驶3-8公里，最高速度则可达每小时44公里。
这个上海科技“登山行动计划”重大攻关项目——超级电容公交电车系统，具有完全自主知识产权，达到国际领先水平。
与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。据了解，在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。
最近，美国、加拿大、德国等国汽车厂商相继来上海，纷纷对我国自主研发、拥有20多项核心自主知识产权的超级电容公交车竖起大拇指。
晚一步创新 先一步上路
1998年冬天，俄罗斯莫斯科红场，几个中国人的心比零下30摄氏度的气温还要冷。
俄罗斯的超级电容技术，是国际上的“大哥大”：以高纯度活性炭为发电原料，符合零污染、零排放等环保要求，对发展清洁能源汽车产业意义重大。上海奥威科技开发有限公司看准这一点，迫不及待向俄有关企业取经。然而，对方态度冷淡，开出的技术转让费更是高得难以接受。
在希望降到冰点的同时，自主创新的激情升腾到“沸点”：我们熟悉上海公交实际，通过改进技术，为公交车度身定制一套电容器，并非不可能！在市科委大力支持下，上海奥威科技开发有限公司与上海交大等产学研相关部门联手，对超级电容器和控制系统两大关键技术进行攻关。
公交车的电容器须速度快、容量大。有关研究人员不断优化工艺技术，经数万次充放电试验、震动试验，终于找到了最合理的分子结构，将公交车的中途充电时间控制在30秒左右，且一次充电可运行3—8公里。
再回首，上海已走在昔日“大哥大”前面：电容器的比能量和比功率指标提高25％，实际示范运行方面也领先一步。去年的上海工博会上，三辆“酷车”作为定点班车，接送参观者往返于龙阳路地铁站和新国际博览中心。英国英格兰地区有关部门已前后四次来访，有意将项目打包，在上海生产后系统整体出口。比别人“晚”一步创新，成果却先一步上了路。
聚焦重大产业 攻克技术瓶颈
“若不是一开始瞄准商业运营和产业化，恐怕我们劲头不会这么足。”奥威科技董事长华黎道出“实情”。
自主创新，必须以应用为导向；产业要寻求增长点，同样离不开科技创新的支撑和引领。从2004年开始，上海聚焦重大产业领域，重点对现代装备制造业、信息产业、生物医药、新材料等领域，实施重大产业科技攻关，推进产业升级。
去年底，上海隧道股份有限公司与宏润建设集团股份公司签订2台国产盾构购销合同。上海隧道工程股份有限公司研制的盾构“先行号”，将国外现有技术和自己的专利新技术优化组合，推进速度可达每分钟10厘米，关键部位刀盘轴承使用寿命超过一万小时。据预测，今后10年，我国地铁盾构市场可达10亿美元，若有 60％采用国产盾构，至少可节省外汇6亿美元。
自主创新，使新兴产业也藉此找到新的经济增长点。短短几年，从公交一卡通到“汉芯” 一、二、三号DSP芯片，再到第二代居民身份证，本土集成电路设计企业接二连三的“中国芯”振奋人心。上海企业领衔、参与了60余项国家集成电路设计重大专项，使我国集成电路研发能力与世界水平的差距大大缩短。上海集成电路和设计业产值也分别从49亿元和2亿多元猛增至2004年的230亿元和11.1亿元，年增长率高达70％。
应用凸显价值 夯实创新支点
迈入“十一五”，上海科技发展“以应用为导向的自主创新战略”框架，已经初现。未来几年，上海将进一步聚焦具有良好发展前景的产业领域，努力形成一批关键技术，提升产业整体技术水平。市经委将“推动大产业，建设大项目”，继续保持电子信息、石化、汽车、钢铁四大支柱产业的竞争优势，同时推进装备制造业、光电子产业、新材料、船舶、航天航空等产业。以新能源汽车为突破,保持汽车产业竞争优势；积极支持太阳能光伏电池产业发展。为激活企业创新能力，市国资委决定将产业转化能力、研发投入、品牌创新和发明专利等列入国企考核指标。
寻找不同的科技创新支点，上海各区县根据产业功能定位，积极谋篇布局。宝山做足精品钢文章，大力发展深加工和高附加值产业，建成世界级精品钢及其相关产业集聚辐射区；“航天闵行”的塑造，将进一步提升航天技术的自主创新能力和总体研发水平，积极推进航天技术的二次应用；“生态崇明”依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，建设经济社会协调发展的现代化生态岛区。自主创新的产业集聚效应雏形初现。
不知道039A后面是什么潜艇?
最好多造核潜.
最好多造核潜.
短短几年，从公交一卡通到“汉芯” 一、二、三号DSP芯片，再到第二代居民身份证
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my God,这个项目居然和汉芯列在一起. 难到....
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my God,这个项目居然和汉芯列在一起. 难到....
上面提到的那个“超级电容”公交车，坐了几次，经常抛锚断电，撤了好多辆，还好只是试运行，否则交通非瘫痪不可。
公交车抛锚问题不大，乘客换乘即可；潜艇大海里抛锚，换乘就不大方便了。
公交车抛锚问题不大，乘客换乘即可；潜艇大海里抛锚，换乘就不大方便了。
呵呵，呵呵，游泳游泳。上海的磁悬浮效果如何？坐的还舒服吧。很久没有回老家了。
原帖由 hmsh 于 2006-11-4 18:00 发表
据新华社上海8月28日专电(记者王蔚 陆文军)百年前的上海，建造了中国第一辆有轨电车；百年后的上海，又创造出中国第一辆超级电容电车。28日，10辆“零污染”超级电容公交车和10个智能充电站，投入了上海公交11 ...
什么时候的新闻了？怎么还在提“汉芯”？
去香港照,老消息了:P :P
保持希望！！！
这个新闻真够旧的