超级军网向中国卖火车的代价
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:15:53
英国《金融时报》罗伯特•赖特(Robert Wright)
2006年10月27日 星期五
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)的首席执行管帕特里克•克朗(Patrick Kron)将与中国铁道部签署一项供应500辆货运机车的协议，这些机车是有史以来体积最大的一批。届时，这笔交易将突显出，对欧洲铁路设备供应商来说，中国这个世界上人口最多的国家正日益重要起来。
该协议可能最早于近日签署，外界认为，它可能是中国与阿尔斯通签订的最大单一机车车辆订货合同。克朗已向记者表示，协议金额将超过10亿欧元(合12.6亿美元)。阿尔斯通是主导世界市场的三大铁路设备供应商之一。
以铁路设备的全球销售额衡量，阿尔斯通排名全球第二，位居加拿大庞巴迪集团子公司庞巴迪运输(Bombardier Transportation)之后。德国西门子(Siemens)名列第三。
然而，上述协议还将突显出一个更为复杂和敏感的问题——中国坚持要求技术转让。按照该协议，阿尔斯通将与中国机车设备制造商——大同电力机车有限责任公司 (Datong Electric Locomotive)组建一家合资企业，合作完成订单交付。大同机车公司有可能获取这批机车设计的全部核心、现代技术。它还将在生产过程中学会如何制造这些机车。
尽管任何一方都不会做非常公开的表示，但供应商们猜测，中国将很快在不需要西方国家帮助的情况下，制造数量多得多的机车。此外，还存在一种可能，即中国可能会开始向三大机车制造商的欧洲核心市场出口铁路设备。一些中国供应商已开始表现出兴趣，有意参与竞标，向英国等一些欧洲市场供应廉价的区间火车。
欧洲铁路行业联盟(Unife)的总经理德雷文•尼文乌伊斯(Drewin Nieuwenhuis)表示：“从容量角度来看，中国是一个极具吸引力的市场，这早已不是什么秘密。问题始终在于技术转让。中国人很精明，善于谈判。他们总是希望将技术转让包含在合同中。”
通常协议都会规定，首先由西方供应商自己建造中国定单中的头几辆机车，可能是在欧洲的工厂进行，然后把机车出口到中国，在那里，中国制造商会对这些机车进行检查，然后将其作为以后造车的蓝本。于是，外国合作方在建造过程中的工作就会越来越少，在这个过程中，只有一个阶段是成套出口机车，有时候最后几辆的生产会完全转移到中国。
大型火车制造商已经参与过一些诸如此类的大型交易。西门子便曾同意，根据修建上海通向机场的Transrapid磁悬浮列车合同，与中方共享自己的技术。该磁悬浮列车最高速度为每小时430公里，是全球最快的常规旅客铁路服务。
庞巴迪则顶着西藏独立分子的抗议加入了一个合资企业，修建连接中国中心地带和西藏的新铁路线。这些火车的技术必须非常尖端，能经受住沿线的山地环境，这是全球地势最高的铁路线。
然而，不管在向中国移交这种敏感设计的时候多么不高兴，多数铁路供应商还是觉得，中国这个市场太大，不能忽视——考虑到竞争对手可能接受这些条款，那就更不能忽视了。
中国正在大举修建地铁，建造需要高速列车的长途高速线路，而高速列车正是欧洲供应商的主打产品。中国还在向地方性客运市场投资，并提高自己的货运能力。
尽管不得不分享这笔货运机车交易的收入，但克朗表示，对阿尔斯通而言，这份协议仍将价值几亿欧元。
由于欧元区国家公共预算的约束，主要欧洲市场的定单而受到了限制，因此中国市场现在更加重要了。
庞巴迪运输公司中国区通信主管戴维•斯莱克(David Slack)表示，欧洲仍然占庞巴迪收入的70%，而亚太是增长最快的地区。
庞巴迪一位高管尼尔•哈维(Neil Harvey)表示，公司之所以同意技术转让，是因为不然的话就不能赢得中国的定单。
他说道：“我们为什么这么做？简单地说，因为不那么做就得不到这些工作。”
译者/何黎英国《金融时报》罗伯特•赖特(Robert Wright)
2006年10月27日 星期五
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)的首席执行管帕特里克•克朗(Patrick Kron)将与中国铁道部签署一项供应500辆货运机车的协议，这些机车是有史以来体积最大的一批。届时，这笔交易将突显出，对欧洲铁路设备供应商来说，中国这个世界上人口最多的国家正日益重要起来。
该协议可能最早于近日签署，外界认为，它可能是中国与阿尔斯通签订的最大单一机车车辆订货合同。克朗已向记者表示，协议金额将超过10亿欧元(合12.6亿美元)。阿尔斯通是主导世界市场的三大铁路设备供应商之一。
以铁路设备的全球销售额衡量，阿尔斯通排名全球第二，位居加拿大庞巴迪集团子公司庞巴迪运输(Bombardier Transportation)之后。德国西门子(Siemens)名列第三。
然而，上述协议还将突显出一个更为复杂和敏感的问题——中国坚持要求技术转让。按照该协议，阿尔斯通将与中国机车设备制造商——大同电力机车有限责任公司 (Datong Electric Locomotive)组建一家合资企业，合作完成订单交付。大同机车公司有可能获取这批机车设计的全部核心、现代技术。它还将在生产过程中学会如何制造这些机车。
尽管任何一方都不会做非常公开的表示，但供应商们猜测，中国将很快在不需要西方国家帮助的情况下，制造数量多得多的机车。此外，还存在一种可能，即中国可能会开始向三大机车制造商的欧洲核心市场出口铁路设备。一些中国供应商已开始表现出兴趣，有意参与竞标，向英国等一些欧洲市场供应廉价的区间火车。
欧洲铁路行业联盟(Unife)的总经理德雷文•尼文乌伊斯(Drewin Nieuwenhuis)表示：“从容量角度来看，中国是一个极具吸引力的市场，这早已不是什么秘密。问题始终在于技术转让。中国人很精明，善于谈判。他们总是希望将技术转让包含在合同中。”
通常协议都会规定，首先由西方供应商自己建造中国定单中的头几辆机车，可能是在欧洲的工厂进行，然后把机车出口到中国，在那里，中国制造商会对这些机车进行检查，然后将其作为以后造车的蓝本。于是，外国合作方在建造过程中的工作就会越来越少，在这个过程中，只有一个阶段是成套出口机车，有时候最后几辆的生产会完全转移到中国。
大型火车制造商已经参与过一些诸如此类的大型交易。西门子便曾同意，根据修建上海通向机场的Transrapid磁悬浮列车合同，与中方共享自己的技术。该磁悬浮列车最高速度为每小时430公里，是全球最快的常规旅客铁路服务。
庞巴迪则顶着西藏独立分子的抗议加入了一个合资企业，修建连接中国中心地带和西藏的新铁路线。这些火车的技术必须非常尖端，能经受住沿线的山地环境，这是全球地势最高的铁路线。
然而，不管在向中国移交这种敏感设计的时候多么不高兴，多数铁路供应商还是觉得，中国这个市场太大，不能忽视——考虑到竞争对手可能接受这些条款，那就更不能忽视了。
中国正在大举修建地铁，建造需要高速列车的长途高速线路，而高速列车正是欧洲供应商的主打产品。中国还在向地方性客运市场投资，并提高自己的货运能力。
尽管不得不分享这笔货运机车交易的收入，但克朗表示，对阿尔斯通而言，这份协议仍将价值几亿欧元。
由于欧元区国家公共预算的约束，主要欧洲市场的定单而受到了限制，因此中国市场现在更加重要了。
庞巴迪运输公司中国区通信主管戴维•斯莱克(David Slack)表示，欧洲仍然占庞巴迪收入的70%，而亚太是增长最快的地区。
庞巴迪一位高管尼尔•哈维(Neil Harvey)表示，公司之所以同意技术转让，是因为不然的话就不能赢得中国的定单。
他说道：“我们为什么这么做？简单地说，因为不那么做就得不到这些工作。”
译者/何黎
2006年10月27日 星期五
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)的首席执行管帕特里克•克朗(Patrick Kron)将与中国铁道部签署一项供应500辆货运机车的协议，这些机车是有史以来体积最大的一批。届时，这笔交易将突显出，对欧洲铁路设备供应商来说，中国这个世界上人口最多的国家正日益重要起来。
该协议可能最早于近日签署，外界认为，它可能是中国与阿尔斯通签订的最大单一机车车辆订货合同。克朗已向记者表示，协议金额将超过10亿欧元(合12.6亿美元)。阿尔斯通是主导世界市场的三大铁路设备供应商之一。
以铁路设备的全球销售额衡量，阿尔斯通排名全球第二，位居加拿大庞巴迪集团子公司庞巴迪运输(Bombardier Transportation)之后。德国西门子(Siemens)名列第三。
然而，上述协议还将突显出一个更为复杂和敏感的问题——中国坚持要求技术转让。按照该协议，阿尔斯通将与中国机车设备制造商——大同电力机车有限责任公司 (Datong Electric Locomotive)组建一家合资企业，合作完成订单交付。大同机车公司有可能获取这批机车设计的全部核心、现代技术。它还将在生产过程中学会如何制造这些机车。
尽管任何一方都不会做非常公开的表示，但供应商们猜测，中国将很快在不需要西方国家帮助的情况下，制造数量多得多的机车。此外，还存在一种可能，即中国可能会开始向三大机车制造商的欧洲核心市场出口铁路设备。一些中国供应商已开始表现出兴趣，有意参与竞标，向英国等一些欧洲市场供应廉价的区间火车。
欧洲铁路行业联盟(Unife)的总经理德雷文•尼文乌伊斯(Drewin Nieuwenhuis)表示：“从容量角度来看，中国是一个极具吸引力的市场，这早已不是什么秘密。问题始终在于技术转让。中国人很精明，善于谈判。他们总是希望将技术转让包含在合同中。”
通常协议都会规定，首先由西方供应商自己建造中国定单中的头几辆机车，可能是在欧洲的工厂进行，然后把机车出口到中国，在那里，中国制造商会对这些机车进行检查，然后将其作为以后造车的蓝本。于是，外国合作方在建造过程中的工作就会越来越少，在这个过程中，只有一个阶段是成套出口机车，有时候最后几辆的生产会完全转移到中国。
大型火车制造商已经参与过一些诸如此类的大型交易。西门子便曾同意，根据修建上海通向机场的Transrapid磁悬浮列车合同，与中方共享自己的技术。该磁悬浮列车最高速度为每小时430公里，是全球最快的常规旅客铁路服务。
庞巴迪则顶着西藏独立分子的抗议加入了一个合资企业，修建连接中国中心地带和西藏的新铁路线。这些火车的技术必须非常尖端，能经受住沿线的山地环境，这是全球地势最高的铁路线。
然而，不管在向中国移交这种敏感设计的时候多么不高兴，多数铁路供应商还是觉得，中国这个市场太大，不能忽视——考虑到竞争对手可能接受这些条款，那就更不能忽视了。
中国正在大举修建地铁，建造需要高速列车的长途高速线路，而高速列车正是欧洲供应商的主打产品。中国还在向地方性客运市场投资，并提高自己的货运能力。
尽管不得不分享这笔货运机车交易的收入，但克朗表示，对阿尔斯通而言，这份协议仍将价值几亿欧元。
由于欧元区国家公共预算的约束，主要欧洲市场的定单而受到了限制，因此中国市场现在更加重要了。
庞巴迪运输公司中国区通信主管戴维•斯莱克(David Slack)表示，欧洲仍然占庞巴迪收入的70%，而亚太是增长最快的地区。
庞巴迪一位高管尼尔•哈维(Neil Harvey)表示，公司之所以同意技术转让，是因为不然的话就不能赢得中国的定单。
他说道：“我们为什么这么做？简单地说，因为不那么做就得不到这些工作。”
译者/何黎英国《金融时报》罗伯特•赖特(Robert Wright)
2006年10月27日 星期五
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)的首席执行管帕特里克•克朗(Patrick Kron)将与中国铁道部签署一项供应500辆货运机车的协议，这些机车是有史以来体积最大的一批。届时，这笔交易将突显出，对欧洲铁路设备供应商来说，中国这个世界上人口最多的国家正日益重要起来。
该协议可能最早于近日签署，外界认为，它可能是中国与阿尔斯通签订的最大单一机车车辆订货合同。克朗已向记者表示，协议金额将超过10亿欧元(合12.6亿美元)。阿尔斯通是主导世界市场的三大铁路设备供应商之一。
以铁路设备的全球销售额衡量，阿尔斯通排名全球第二，位居加拿大庞巴迪集团子公司庞巴迪运输(Bombardier Transportation)之后。德国西门子(Siemens)名列第三。
然而，上述协议还将突显出一个更为复杂和敏感的问题——中国坚持要求技术转让。按照该协议，阿尔斯通将与中国机车设备制造商——大同电力机车有限责任公司 (Datong Electric Locomotive)组建一家合资企业，合作完成订单交付。大同机车公司有可能获取这批机车设计的全部核心、现代技术。它还将在生产过程中学会如何制造这些机车。
尽管任何一方都不会做非常公开的表示，但供应商们猜测，中国将很快在不需要西方国家帮助的情况下，制造数量多得多的机车。此外，还存在一种可能，即中国可能会开始向三大机车制造商的欧洲核心市场出口铁路设备。一些中国供应商已开始表现出兴趣，有意参与竞标，向英国等一些欧洲市场供应廉价的区间火车。
欧洲铁路行业联盟(Unife)的总经理德雷文•尼文乌伊斯(Drewin Nieuwenhuis)表示：“从容量角度来看，中国是一个极具吸引力的市场，这早已不是什么秘密。问题始终在于技术转让。中国人很精明，善于谈判。他们总是希望将技术转让包含在合同中。”
通常协议都会规定，首先由西方供应商自己建造中国定单中的头几辆机车，可能是在欧洲的工厂进行，然后把机车出口到中国，在那里，中国制造商会对这些机车进行检查，然后将其作为以后造车的蓝本。于是，外国合作方在建造过程中的工作就会越来越少，在这个过程中，只有一个阶段是成套出口机车，有时候最后几辆的生产会完全转移到中国。
大型火车制造商已经参与过一些诸如此类的大型交易。西门子便曾同意，根据修建上海通向机场的Transrapid磁悬浮列车合同，与中方共享自己的技术。该磁悬浮列车最高速度为每小时430公里，是全球最快的常规旅客铁路服务。
庞巴迪则顶着西藏独立分子的抗议加入了一个合资企业，修建连接中国中心地带和西藏的新铁路线。这些火车的技术必须非常尖端，能经受住沿线的山地环境，这是全球地势最高的铁路线。
然而，不管在向中国移交这种敏感设计的时候多么不高兴，多数铁路供应商还是觉得，中国这个市场太大，不能忽视——考虑到竞争对手可能接受这些条款，那就更不能忽视了。
中国正在大举修建地铁，建造需要高速列车的长途高速线路，而高速列车正是欧洲供应商的主打产品。中国还在向地方性客运市场投资，并提高自己的货运能力。
尽管不得不分享这笔货运机车交易的收入，但克朗表示，对阿尔斯通而言，这份协议仍将价值几亿欧元。
由于欧元区国家公共预算的约束，主要欧洲市场的定单而受到了限制，因此中国市场现在更加重要了。
庞巴迪运输公司中国区通信主管戴维•斯莱克(David Slack)表示，欧洲仍然占庞巴迪收入的70%，而亚太是增长最快的地区。
庞巴迪一位高管尼尔•哈维(Neil Harvey)表示，公司之所以同意技术转让，是因为不然的话就不能赢得中国的定单。
他说道：“我们为什么这么做？简单地说，因为不那么做就得不到这些工作。”
译者/何黎
去你娘的鬼子们，！不给技术天朝永远给你们打工吗？酸不拉机的，要天朝的市场就给技术！天朝造了再卖给你门------------------着比你们的肮脏的祖先用枪逼着我们割让土地的做法--------哈哈，文明多了！