超级军网德国又指责中国车"盗版" 宣称外观设计全是抄袭 ...
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2006年10月19日 07:30:15 来源：环球时报
德国人的目光好像一直在紧紧盯着中国车。先是去年全德汽车俱乐部称刚刚登陆欧洲的中国陆风越野车是“20年以来所做测试中质量最差的车”，今年在“欧盟指责中国仿造法拉利”事件中，德国媒体也表现得十分“积极”。然而，这两项指责最终都被证明是根本站不住脚的。最近，德国戴姆勒－克莱斯勒公司又将中国车送上了法庭，称这款车的外观设计完全仿冒自其名下的Smart汽车。
和Smart并不相同
据德国《世界报》报道，目前在中国的汽车市场上出现了酷似Smart的仿制车型，甚至在英国和匈牙利也已有了这种车的样品。据德新社消息，Smart的车迷们几个星期前就已经开始在网上互相传阅这“中国拷贝”的图片。Smart的生产商——戴姆勒－克莱斯勒公司的一位新闻发言人指出，Smart的设计专利在很多国家都受到法律保护，其中也包括中国。为此，戴姆勒－克莱斯勒公司已派律师进行调查，并准备采取相应的法律手段。
《世界报》称，中国这款名为“城市精灵”的车是由中国机械设备进出口公司苏州子公司所有。“我们的车就是针对欧洲市场研制的，”这家公司的项目负责人陈先生在接受德国《汽车画报》的记者采访时说，“我们没有预料到会和戴姆勒－克莱斯勒公司发生冲突。”他表示，这两款车有很大的不同，“前脸和后备箱的地方都不一样，后备箱的锁和连接原理也不同，而最大的差别就在于，中国的城市精灵不是由汽油或柴油驱动，而是电力驱动的。”据介绍，这款车连续行驶距离可达100公里，最高时速可达55公里。２００７年该公司准备以４２００欧元的价格将此产品推向欧洲市场。
价格将很有竞争力
Smart是德国戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一款小型汽车，上市已经近8年。虽然这款车凭其时尚的外形深受人们喜爱，但是由于售价昂贵，多年来一直处于亏损状态，戴姆勒-克莱斯勒公司希望明年能够实现扭亏为盈。中国的城市精灵如果进军欧洲，比Smart便宜得多的价格显然很有竞争力，这让戴姆勒-克莱斯勒焦急不已。
但是，这来自中国的城市精灵是否真能全面打进欧洲市场，还是个问题。耶那大学的商标权专家、福克尔·叶尼希教授说，这款车在边境上就有可能被海关扣押查封，而戴姆勒-克莱斯勒公司也在要求中国的生产商全面停产。
德国媒体又大做文章
这则消息一经公布，立即引起了德国人的广泛关注。自由民主党的经济专家、国会议员海纳尔·布鲁德勒说：“中国人如此大胆地拷贝德国的技术，实在不可思议”。德国《企业家杂志》称，Smart并不是第一例被中国公司“盗版”的车，几年前，中国还模仿了奔驰一款车型的外观设计。中国的磁悬浮列车技术更是一再被提及，德国人一直认为中国剽窃了他们的技术。更有媒体借此大做文章，称在德国每年因盗版产品而造成的经济损失就达到300亿欧元，而中国要对此承担主要责任。
也有媒体认为，这款城市精灵究竟是不是“盗版”了Smart汽车还有待最终的判决，在斯图加特检察院得出调查结论前，不该匆匆定罪。德新社还特别举例说，9月中旬，中国警方刚刚销毁了大约1300万件盗版产品，其中包括电影、CD唱片和软件等。这表明中国在知识产权保护方面正在作出很大的努力，成就也有目共睹。《法兰克福报》认为，中国已经意识到盗版问题阻碍了企业的自主创新，因此开始自发地保护知识产权，这比外界不断施压有用得多.2006年10月19日 07:30:15 来源：环球时报
德国人的目光好像一直在紧紧盯着中国车。先是去年全德汽车俱乐部称刚刚登陆欧洲的中国陆风越野车是“20年以来所做测试中质量最差的车”，今年在“欧盟指责中国仿造法拉利”事件中，德国媒体也表现得十分“积极”。然而，这两项指责最终都被证明是根本站不住脚的。最近，德国戴姆勒－克莱斯勒公司又将中国车送上了法庭，称这款车的外观设计完全仿冒自其名下的Smart汽车。
和Smart并不相同
据德国《世界报》报道，目前在中国的汽车市场上出现了酷似Smart的仿制车型，甚至在英国和匈牙利也已有了这种车的样品。据德新社消息，Smart的车迷们几个星期前就已经开始在网上互相传阅这“中国拷贝”的图片。Smart的生产商——戴姆勒－克莱斯勒公司的一位新闻发言人指出，Smart的设计专利在很多国家都受到法律保护，其中也包括中国。为此，戴姆勒－克莱斯勒公司已派律师进行调查，并准备采取相应的法律手段。
《世界报》称，中国这款名为“城市精灵”的车是由中国机械设备进出口公司苏州子公司所有。“我们的车就是针对欧洲市场研制的，”这家公司的项目负责人陈先生在接受德国《汽车画报》的记者采访时说，“我们没有预料到会和戴姆勒－克莱斯勒公司发生冲突。”他表示，这两款车有很大的不同，“前脸和后备箱的地方都不一样，后备箱的锁和连接原理也不同，而最大的差别就在于，中国的城市精灵不是由汽油或柴油驱动，而是电力驱动的。”据介绍，这款车连续行驶距离可达100公里，最高时速可达55公里。２００７年该公司准备以４２００欧元的价格将此产品推向欧洲市场。
价格将很有竞争力
Smart是德国戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一款小型汽车，上市已经近8年。虽然这款车凭其时尚的外形深受人们喜爱，但是由于售价昂贵，多年来一直处于亏损状态，戴姆勒-克莱斯勒公司希望明年能够实现扭亏为盈。中国的城市精灵如果进军欧洲，比Smart便宜得多的价格显然很有竞争力，这让戴姆勒-克莱斯勒焦急不已。
但是，这来自中国的城市精灵是否真能全面打进欧洲市场，还是个问题。耶那大学的商标权专家、福克尔·叶尼希教授说，这款车在边境上就有可能被海关扣押查封，而戴姆勒-克莱斯勒公司也在要求中国的生产商全面停产。
德国媒体又大做文章
这则消息一经公布，立即引起了德国人的广泛关注。自由民主党的经济专家、国会议员海纳尔·布鲁德勒说：“中国人如此大胆地拷贝德国的技术，实在不可思议”。德国《企业家杂志》称，Smart并不是第一例被中国公司“盗版”的车，几年前，中国还模仿了奔驰一款车型的外观设计。中国的磁悬浮列车技术更是一再被提及，德国人一直认为中国剽窃了他们的技术。更有媒体借此大做文章，称在德国每年因盗版产品而造成的经济损失就达到300亿欧元，而中国要对此承担主要责任。
也有媒体认为，这款城市精灵究竟是不是“盗版”了Smart汽车还有待最终的判决，在斯图加特检察院得出调查结论前，不该匆匆定罪。德新社还特别举例说，9月中旬，中国警方刚刚销毁了大约1300万件盗版产品，其中包括电影、CD唱片和软件等。这表明中国在知识产权保护方面正在作出很大的努力，成就也有目共睹。《法兰克福报》认为，中国已经意识到盗版问题阻碍了企业的自主创新，因此开始自发地保护知识产权，这比外界不断施压有用得多.
德国人的目光好像一直在紧紧盯着中国车。先是去年全德汽车俱乐部称刚刚登陆欧洲的中国陆风越野车是“20年以来所做测试中质量最差的车”，今年在“欧盟指责中国仿造法拉利”事件中，德国媒体也表现得十分“积极”。然而，这两项指责最终都被证明是根本站不住脚的。最近，德国戴姆勒－克莱斯勒公司又将中国车送上了法庭，称这款车的外观设计完全仿冒自其名下的Smart汽车。
和Smart并不相同
据德国《世界报》报道，目前在中国的汽车市场上出现了酷似Smart的仿制车型，甚至在英国和匈牙利也已有了这种车的样品。据德新社消息，Smart的车迷们几个星期前就已经开始在网上互相传阅这“中国拷贝”的图片。Smart的生产商——戴姆勒－克莱斯勒公司的一位新闻发言人指出，Smart的设计专利在很多国家都受到法律保护，其中也包括中国。为此，戴姆勒－克莱斯勒公司已派律师进行调查，并准备采取相应的法律手段。
《世界报》称，中国这款名为“城市精灵”的车是由中国机械设备进出口公司苏州子公司所有。“我们的车就是针对欧洲市场研制的，”这家公司的项目负责人陈先生在接受德国《汽车画报》的记者采访时说，“我们没有预料到会和戴姆勒－克莱斯勒公司发生冲突。”他表示，这两款车有很大的不同，“前脸和后备箱的地方都不一样，后备箱的锁和连接原理也不同，而最大的差别就在于，中国的城市精灵不是由汽油或柴油驱动，而是电力驱动的。”据介绍，这款车连续行驶距离可达100公里，最高时速可达55公里。２００７年该公司准备以４２００欧元的价格将此产品推向欧洲市场。
价格将很有竞争力
Smart是德国戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一款小型汽车，上市已经近8年。虽然这款车凭其时尚的外形深受人们喜爱，但是由于售价昂贵，多年来一直处于亏损状态，戴姆勒-克莱斯勒公司希望明年能够实现扭亏为盈。中国的城市精灵如果进军欧洲，比Smart便宜得多的价格显然很有竞争力，这让戴姆勒-克莱斯勒焦急不已。
但是，这来自中国的城市精灵是否真能全面打进欧洲市场，还是个问题。耶那大学的商标权专家、福克尔·叶尼希教授说，这款车在边境上就有可能被海关扣押查封，而戴姆勒-克莱斯勒公司也在要求中国的生产商全面停产。
德国媒体又大做文章
这则消息一经公布，立即引起了德国人的广泛关注。自由民主党的经济专家、国会议员海纳尔·布鲁德勒说：“中国人如此大胆地拷贝德国的技术，实在不可思议”。德国《企业家杂志》称，Smart并不是第一例被中国公司“盗版”的车，几年前，中国还模仿了奔驰一款车型的外观设计。中国的磁悬浮列车技术更是一再被提及，德国人一直认为中国剽窃了他们的技术。更有媒体借此大做文章，称在德国每年因盗版产品而造成的经济损失就达到300亿欧元，而中国要对此承担主要责任。
也有媒体认为，这款城市精灵究竟是不是“盗版”了Smart汽车还有待最终的判决，在斯图加特检察院得出调查结论前，不该匆匆定罪。德新社还特别举例说，9月中旬，中国警方刚刚销毁了大约1300万件盗版产品，其中包括电影、CD唱片和软件等。这表明中国在知识产权保护方面正在作出很大的努力，成就也有目共睹。《法兰克福报》认为，中国已经意识到盗版问题阻碍了企业的自主创新，因此开始自发地保护知识产权，这比外界不断施压有用得多.2006年10月19日 07:30:15 来源：环球时报
德国人的目光好像一直在紧紧盯着中国车。先是去年全德汽车俱乐部称刚刚登陆欧洲的中国陆风越野车是“20年以来所做测试中质量最差的车”，今年在“欧盟指责中国仿造法拉利”事件中，德国媒体也表现得十分“积极”。然而，这两项指责最终都被证明是根本站不住脚的。最近，德国戴姆勒－克莱斯勒公司又将中国车送上了法庭，称这款车的外观设计完全仿冒自其名下的Smart汽车。
和Smart并不相同
据德国《世界报》报道，目前在中国的汽车市场上出现了酷似Smart的仿制车型，甚至在英国和匈牙利也已有了这种车的样品。据德新社消息，Smart的车迷们几个星期前就已经开始在网上互相传阅这“中国拷贝”的图片。Smart的生产商——戴姆勒－克莱斯勒公司的一位新闻发言人指出，Smart的设计专利在很多国家都受到法律保护，其中也包括中国。为此，戴姆勒－克莱斯勒公司已派律师进行调查，并准备采取相应的法律手段。
《世界报》称，中国这款名为“城市精灵”的车是由中国机械设备进出口公司苏州子公司所有。“我们的车就是针对欧洲市场研制的，”这家公司的项目负责人陈先生在接受德国《汽车画报》的记者采访时说，“我们没有预料到会和戴姆勒－克莱斯勒公司发生冲突。”他表示，这两款车有很大的不同，“前脸和后备箱的地方都不一样，后备箱的锁和连接原理也不同，而最大的差别就在于，中国的城市精灵不是由汽油或柴油驱动，而是电力驱动的。”据介绍，这款车连续行驶距离可达100公里，最高时速可达55公里。２００７年该公司准备以４２００欧元的价格将此产品推向欧洲市场。
价格将很有竞争力
Smart是德国戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一款小型汽车，上市已经近8年。虽然这款车凭其时尚的外形深受人们喜爱，但是由于售价昂贵，多年来一直处于亏损状态，戴姆勒-克莱斯勒公司希望明年能够实现扭亏为盈。中国的城市精灵如果进军欧洲，比Smart便宜得多的价格显然很有竞争力，这让戴姆勒-克莱斯勒焦急不已。
但是，这来自中国的城市精灵是否真能全面打进欧洲市场，还是个问题。耶那大学的商标权专家、福克尔·叶尼希教授说，这款车在边境上就有可能被海关扣押查封，而戴姆勒-克莱斯勒公司也在要求中国的生产商全面停产。
德国媒体又大做文章
这则消息一经公布，立即引起了德国人的广泛关注。自由民主党的经济专家、国会议员海纳尔·布鲁德勒说：“中国人如此大胆地拷贝德国的技术，实在不可思议”。德国《企业家杂志》称，Smart并不是第一例被中国公司“盗版”的车，几年前，中国还模仿了奔驰一款车型的外观设计。中国的磁悬浮列车技术更是一再被提及，德国人一直认为中国剽窃了他们的技术。更有媒体借此大做文章，称在德国每年因盗版产品而造成的经济损失就达到300亿欧元，而中国要对此承担主要责任。
也有媒体认为，这款城市精灵究竟是不是“盗版”了Smart汽车还有待最终的判决，在斯图加特检察院得出调查结论前，不该匆匆定罪。德新社还特别举例说，9月中旬，中国警方刚刚销毁了大约1300万件盗版产品，其中包括电影、CD唱片和软件等。这表明中国在知识产权保护方面正在作出很大的努力，成就也有目共睹。《法兰克福报》认为，中国已经意识到盗版问题阻碍了企业的自主创新，因此开始自发地保护知识产权，这比外界不断施压有用得多.
国磁悬浮列车线正式动工 德国日本反响强烈
中国将修建上海至杭州的磁悬浮列车线，并计划今年年底正式动工的消息，引来国外媒体纷纷报道。其中，德国与日本对中国磁悬浮的关注尤为密切。当中国宣布这条磁悬浮线路将首先采用中国的自主技术时，德国的反应是从震惊、失落迅速变为猜疑，随后又开始正视现实，寻求合作，而日本则更多的是对本国的磁悬浮技术研发之路进行对比和反思。背景资料：
什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。
据报道，沪杭磁悬浮线路将在上海至杭州之间铺设全长175公里的专用轨道，列车最高时速可达450公里。考虑到噪音等问题，在市区将把运行速度控制在200公里。
按照计划，这条磁悬浮线路将在2010年上海世界博览会举办之前投入运营。据专家估计，上海至杭州的磁悬浮线路工程费用为350亿元。
2003年，全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。为了得到更大的市场，一直在与中国洽谈的德国蒂森克虏伯公司和西门子公司当然不希望中国自行研制自己的磁悬浮列车。
上个月，有德国媒体报道说，中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁悬浮列车，并将于今年7月在上海试车。新列车的设计时速比德国的磁悬浮还要快，使用的却不是德国的技术。这一属于国家863计划的“海豚”号高速磁浮车辆研制项目于去年9月在成都投入生产。今年7月，“海豚”号将在上海同济大学17公里长的轨道上进行试车。
德国多家媒体报道了中国自行研制磁悬浮列车的消息，尽管中国成都飞机工业集团项目负责人郑齐辉工程师表示，中国的磁悬浮列车技术利用了一些德国所没有的航天技术，其次在轻量化设计上也比德国先进，但是怀疑中国抄袭了德国磁悬浮技术的观点还是开始在德国见诸报端。其中，德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔的说法最具有代表性，他声称，这件事“闻上去很有些技术盗窃的味道”。
但是，设在柏林的德国铁路技术研究所所长彼得·尼可则表示，中国大面积抄袭得到保护的德国磁悬浮技术的可能性，可以排除。西门子前总裁冯必乐发表谈话认为，西门子早就知道中国在同济大学搞磁悬浮研制。他说，德国人应该知道的是，即便自己开发了的磁悬浮技术，但不应用，也会在别处得到进一步推进发展。彼得·尼可说，他希望，德中今后在继续研发磁悬浮技术方面进行更多的合作。
德国的《法兰克福汇报》评论说，到目前为止，“上海的磁悬浮列车更多的是一种游客吸引项目，而非经济上和技术上有意义的交通工具”。但沪杭磁悬浮线路将改变这一点。
日本媒体分析认为，虽然中国社会发展的瓶颈之一是交通运输网络尚不够发达，但目前正在加紧推进沪杭磁悬浮线路、京沪高速铁路等建设，在政府主导下一批具有战略意义的大型项目不断变成现实。相比之下，东京则花费了几十年连一条高速环线都没有能够完全建成，日本政府缺乏战略眼光可见一斑。
日经BP社题为《上海磁悬浮列车对日本未来的启示》的报道则对比了日本的磁悬浮开发计划。据报道，上世纪70年代着手实施的日本磁悬浮列车开发在磁悬浮方式中选择了超导。因为日本是一个地震多发的国家，利用强大的超导磁体能够使悬浮距离达到100毫米以上。而采用常导方式的上海磁悬浮列车的悬浮距离约为8mm。超导方式的另一个优点是，由于能够利用永久电流模式驱动磁体，因此可以不给车身供应悬浮电力，做出来的车身既轻，又简单。
但是对于超导磁悬浮列车的实用化，无论是量还是质方面都面临着巨大的障碍。在逐一解决了无数难题，并在山梨实验线路上实施了时速超过500公里的稳定行驶实验后，总算在去年3月由日本国土交通省技术评价委员会做出了“可以认为已经确立实用基础技术”的评价。
该报道评论说，日本为超导磁悬浮列车开发倾注的数百亿日元的研究经费和技术人员长达30年的努力始终未能成为现实。中国的磁悬浮列车对于日本来说是一种巨大的剌激。
文章来源：中国路面机械网
中国将修建上海至杭州的磁悬浮列车线，并计划今年年底正式动工的消息，引来国外媒体纷纷报道。其中，德国与日本对中国磁悬浮的关注尤为密切。当中国宣布这条磁悬浮线路将首先采用中国的自主技术时，德国的反应是从震惊、失落迅速变为猜疑，随后又开始正视现实，寻求合作，而日本则更多的是对本国的磁悬浮技术研发之路进行对比和反思。背景资料：
什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。
据报道，沪杭磁悬浮线路将在上海至杭州之间铺设全长175公里的专用轨道，列车最高时速可达450公里。考虑到噪音等问题，在市区将把运行速度控制在200公里。
按照计划，这条磁悬浮线路将在2010年上海世界博览会举办之前投入运营。据专家估计，上海至杭州的磁悬浮线路工程费用为350亿元。
2003年，全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。为了得到更大的市场，一直在与中国洽谈的德国蒂森克虏伯公司和西门子公司当然不希望中国自行研制自己的磁悬浮列车。
上个月，有德国媒体报道说，中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁悬浮列车，并将于今年7月在上海试车。新列车的设计时速比德国的磁悬浮还要快，使用的却不是德国的技术。这一属于国家863计划的“海豚”号高速磁浮车辆研制项目于去年9月在成都投入生产。今年7月，“海豚”号将在上海同济大学17公里长的轨道上进行试车。
德国多家媒体报道了中国自行研制磁悬浮列车的消息，尽管中国成都飞机工业集团项目负责人郑齐辉工程师表示，中国的磁悬浮列车技术利用了一些德国所没有的航天技术，其次在轻量化设计上也比德国先进，但是怀疑中国抄袭了德国磁悬浮技术的观点还是开始在德国见诸报端。其中，德国巴伐利亚州州长施托伊贝尔的说法最具有代表性，他声称，这件事“闻上去很有些技术盗窃的味道”。
但是，设在柏林的德国铁路技术研究所所长彼得·尼可则表示，中国大面积抄袭得到保护的德国磁悬浮技术的可能性，可以排除。西门子前总裁冯必乐发表谈话认为，西门子早就知道中国在同济大学搞磁悬浮研制。他说，德国人应该知道的是，即便自己开发了的磁悬浮技术，但不应用，也会在别处得到进一步推进发展。彼得·尼可说，他希望，德中今后在继续研发磁悬浮技术方面进行更多的合作。
德国的《法兰克福汇报》评论说，到目前为止，“上海的磁悬浮列车更多的是一种游客吸引项目，而非经济上和技术上有意义的交通工具”。但沪杭磁悬浮线路将改变这一点。
日本媒体分析认为，虽然中国社会发展的瓶颈之一是交通运输网络尚不够发达，但目前正在加紧推进沪杭磁悬浮线路、京沪高速铁路等建设，在政府主导下一批具有战略意义的大型项目不断变成现实。相比之下，东京则花费了几十年连一条高速环线都没有能够完全建成，日本政府缺乏战略眼光可见一斑。
日经BP社题为《上海磁悬浮列车对日本未来的启示》的报道则对比了日本的磁悬浮开发计划。据报道，上世纪70年代着手实施的日本磁悬浮列车开发在磁悬浮方式中选择了超导。因为日本是一个地震多发的国家，利用强大的超导磁体能够使悬浮距离达到100毫米以上。而采用常导方式的上海磁悬浮列车的悬浮距离约为8mm。超导方式的另一个优点是，由于能够利用永久电流模式驱动磁体，因此可以不给车身供应悬浮电力，做出来的车身既轻，又简单。
但是对于超导磁悬浮列车的实用化，无论是量还是质方面都面临着巨大的障碍。在逐一解决了无数难题，并在山梨实验线路上实施了时速超过500公里的稳定行驶实验后，总算在去年3月由日本国土交通省技术评价委员会做出了“可以认为已经确立实用基础技术”的评价。
该报道评论说，日本为超导磁悬浮列车开发倾注的数百亿日元的研究经费和技术人员长达30年的努力始终未能成为现实。中国的磁悬浮列车对于日本来说是一种巨大的剌激。
文章来源：中国路面机械网
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