超级军网转（北方孤狼大作）我国新型轮式装甲突击炮小览
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:26:05
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管 中 窥 豹
——我国新型轮式装甲突击炮小览
鼎盛王朝 北方孤狼
现代高技术局部战争和反恐作战行动突发性强、演进快、战场形势瞬息万变，陆战部队迫切需要快速反应机动作战装备。轮式装甲突击炮，也称轮式坦克歼击车、轮式装甲侦察车，因其速度快、公路机动性好，重量轻、便于战略战术快速部署，搭载大口径反坦克火炮、火力猛等优点，被世界各国看好，研制并装备了一批适应高技术条件下局部战争的优秀轮式装甲突击车，如法国AMX10RC，意大利的“半人马座”B1等。我国研制发展轮式装甲突击炮的起步较晚，但是发展迅速，从公开的资料和照片来看，已经有了两大系列多个型号，可谓种类繁多，各具特色，形势喜人，笔者收集整理了一些资料，现归纳如下，均取自公开发表的刊物或网上资料，仅代表作者个人的观点。
总的来看，我国现阶段发展的轮式装甲突击炮（亦称为轮式坦克歼击车、轮式自行反坦克炮，为统一称谓，本文一律称作“轮式装甲突击炮”，下同）有两大系列，3种口径，分别为WZ551底盘系列和新型轮式通用底盘系列和100毫米、105毫米、120毫米3种口径。根据车族化、通用化的思想，又发展出一系列基于上述两种底盘的多种自行火炮和支援车辆。下面将重点介绍轮式装甲突击炮。
一、WZ551底盘
97式100毫米轮式装甲突击炮
该型号是我国对轮式装甲突击炮最早的尝试，资料称作87式100毫米6X6轮式自行反坦克炮（《坦克装甲车辆》2003.10），该炮在WZ551底盘上面安装一门86式100毫米滑膛反坦克炮及装甲炮塔，是我国第一代轮式装甲突击炮。炮塔外廓较高，装甲倾角较小，安装有88系列主战坦克上发展而来的车长指挥塔和炮长观瞄火控装置，在炮塔前部两侧各装有4具烟幕弹发射器，仅正后方装有栅状防护栏。底盘没有作大的改动，因为重量的增加，机动性相比WZ551系列有所下降，防护能力也不足。该型号最大的缺点在于：100毫米滑膛反坦克炮威力不足，虽能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，但仅能对战后第二代主战坦克造成威胁，无法应对普遍装备复合装甲和反应装甲的现代主战坦克；另一方面因为采用轮式装甲人员输送车作为底盘导致火线高，外形尺寸过大，重量的提高造成防护和机动能力下降。虽然该型号有些不尽人意之处，但该型号最大的功劳在于填补了此类装备的空白，作为我国轮式装甲突击炮的先行者，为快反部队提供了急需的火力支援车和借此演练了新战法。
新型105毫米6X6轮式装甲突击炮
由于上述100毫米的不足，很快我国基于WZ551底盘发展出105毫米6X6轮式装甲突击炮，估计因为WZ551承载能力的限制，无法搭载120毫米或者更大口径的火炮。该系列型号又有两种炮塔，其中一型采用类似63A水陆两用坦克的炮塔设计，但外形更加紧凑、利索，具有加高并突出的车长指挥塔，突出的方式类似AMX10RC（图见兵器知识2003.4 p9），观瞄火控装置参考63A。为典型的3人炮塔，其中炮长居左前，车长居其后，装填手在右，装填手门上有一挺12.7毫米高射机枪，炮塔两侧各具4具烟幕、榴弹发射器。具炮塔尾舱和尾舱弹架，并在尾舱周围装有栅状防护栏以提高防护能力。该炮塔装甲倾角较大，具有较佳的防弹能力。
另一型炮塔采用扁平炮塔，外形类似美国LAV300系列90毫米装甲突击炮的炮塔，特别之处是炮塔仅在右侧有炮塔门，上安装一挺12.7毫米高射机枪，为装填手位置，炮塔左侧有观瞄装置和通讯天线，为炮长位置，车长位于车前驾驶员右方。该型号也有一小尾舱，并仅在后面有栅状防护栏。其火炮防盾采用内装式，比较特别，炮塔装甲倾角较大，具有良好的防弹外形。由于未安装烟幕、榴弹发射器，估计为技术验证车型。
两种型号使用的同为105毫米低后坐力线膛反坦克炮，安装有组合式炮口制退器，源自63水陆两用坦克使用的105毫米坦克炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，并具有发射105毫米激光制导炮射导弹的能力，可以击毁大部分现役的战后二代、二代半，部分三代主战坦克，火力强大，并具有有限的反直升机能力。但由于仍然使用WZ551装甲输送车作为底盘，其外形尺寸仍然过大，且整车机动力、防护能力不足，这两种车型应是作为轮式装甲车安装105毫米低后坐力反坦克炮的技术验证车，没有正式定型。
同时期使用WZ551底盘改装的新型装甲车还有两种120毫米自行迫榴炮，一型安装的炮塔和俄罗斯2S23式 120毫米自行迫榴炮所用的炮塔极为相似，一型则采用新设计的炮塔和半自动装弹机，战斗射速和火力持续性都超过2S23。
二、新型轮式通用底盘
针对WZ551底盘动力前置、外形较高不便于改装改型等诸多缺点，我国在其基础上研制出新型轮式通用底盘，并针对装甲突击炮的要求提高了动力和防护力，降低了全车外形，该通用底盘有6X6和8X8两种布局。新型底盘运用现代成熟的先进的汽车技术，确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分的发展余地，车辆的服役期限和使用寿命得到了延长，强调使用保养的方便性、可维修性，操作简便可靠，并提高了成员的舒适性，整车结构简单、成本低廉。该底盘动力系统的独树一帜的设计，即动力和传动、悬架系统采用模块化设计，既能动力前置，也能动力后置，可满足多种车型需要，通用化程度极高，充分满足了改装不同车型的不同需要。应用该系列底盘除了目前研制成的120毫米自行迫榴炮、122毫米自行榴弹炮外还可以继续发展防空导弹发射车、反坦克导弹发射车、自行多管火箭炮、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车以及155毫米自行榴弹炮等，实现车族化，系列化、通用化。
目前，从新通用底盘发展来的装甲突击炮有以下几种：
BK1970 105毫米轮式装甲突击炮（6X6动力后置）
该炮战斗全重不超过18吨，成员4人，主要武器为1门105毫米低后坐力滑膛炮，最大后坐力140千牛，高低射角-6～+18度，战斗射速6～8发/分，弹药基数36发，可以发射激光制导炮射导弹；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，装填手门上有12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形类似89式120毫米自行反坦克炮炮塔，具有较大的炮塔尾舱，其内安装有存储12发不同弹种的弹架。炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。采用上反稳像式火控系统及测瞄制导仪，或瞄导合一的稳像火控系统，火炮使用液电式或者全电式双向稳定器，具备打击活动目标和夜间作战的能力，综合作战能力有了很大提高。
该车底盘采用新型轮式通用底盘的6X6布局，车宽2.85米，车体高1.36米，车底距地面高为0.4米。动力后置方式，车长6.8米。车前分别布置有驾驶员、副驾驶座，具有两片大面积带装甲保护的观察窗和潜望镜，类似WZ551的布置方式。大面积观察窗虽然赋予驾驶员良好的视界但不利于防弹，降低了整车的防护性能。该底盘采用水冷或风冷涡轮增压发动机，单位供率大于20马力，发动机变速箱和散热系统采用模块化设计整体吊装方式拆卸，便于维护。最大公路速度80千米每小时，公路最大行程不小于800千米。采用液压助力转向装置，陆上最大转弯半径不大于9米，最大爬坡度纵向31度，横向17度，越壕能力达于1.2米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，储备浮力大具有优良的机动性能。
全车采用高强度装甲钢板焊接结构，正面披挂复合装甲，在1000米距离上可防25毫米穿甲弹，侧面在100距离上可防12.7毫米穿甲燃烧弹。炮塔及车体内壁安装多功能内衬，防中子辐射、爆震、崩落，并具有降噪、隔热功能。炮塔及车体喷涂多功能防腐涂料，具有防红外侦察功能，配备有自动灭火抑制爆装置和超压式集体三防装置。防护能力、生存能力较强。
BK1970通过试验，证明其综合能力优秀，射击精度、稳定性高，维修简便、可靠性高，深受部队欢迎。得益于使用新型通用底盘，防护力和机动性都有了很大的提高，是一款成功的车型，使我国轮式装甲突击炮走向实用化。
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮（8X8动力后置）
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮采用BK1970相同的炮塔和8X8布局的新型通用底盘，动力系统后置，由于采用8X8底盘，公路机动性能同BK1970相比有了较大提高。其战斗全重不大于20吨，成员4人，最大公路速度达到90千米每小时，公路最大行程大于800千米。该车长（不计炮）7.64米，宽3米，车体高1.46米，车底距地面高为0.4米。该车采用前4轮助力转向，最大爬坡度纵向31度，横向22度，越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，平均越野速度为40千米。由于加大底盘，该车火炮的弹药基数达到40发，也使得搭载大威力火炮成为可能。该车搭载的低后坐力105毫米口径坦克炮，最大后坐力220千牛，可以发射制式105毫米坦克炮配备的所有弹种，也可发射北约105毫米坦克炮配用的弹药。火炮威力相比BK1970有所加强，使得BK1990的战斗性能大大超过BK1970，综合性能也全面超过BK1970，是一种比较理想的轮式装甲突击炮。虽有诸多优点，但是火炮威力仍嫌不足，主要因为105毫米反装甲弹药无法对付防护性能日益提高的现代坦克，更无法满足未来战场需要，所以安装120或者更大口径的火炮成了轮式装甲突击炮的发展趋势。
新型120毫米8X8轮式装甲突击炮（动力后置）
由于重量的限制，使得6X6底盘轮式突击炮无法搭载后坐力超过15吨的大口径坦克炮，105毫米低后坐力坦克炮在6X6底盘上已达到极限，新型8X8通用底盘的出现，满足了搭载更大口径坦克炮的需要，很快我国推出了新型120毫米轮式装甲突击炮，开创了我国轮式装甲突击炮搭载120毫米大口径火炮的先河。有资料表明，我国曾经论证在120毫米和125毫米炮中选择其一，由于120毫米炮的整装炮弹、半自动装弹机设计比125毫米炮分装炮弹、自动装弹机的设计更能适合增大后座行程以减轻后坐力的原因，所以新型轮式突击炮选择120毫米炮作为主要武器。
新型120毫米8X8轮式突击炮主要武器为一门轻量化120毫米低后坐力滑膛炮，其最大后坐力220千牛，高低射界-6＋18度，战斗射速8发/分，火炮弹药基数30发，炮塔尾舱内装有容量为10发炮弹的半自动装弹机；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形较高，装甲倾角较小，炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。车长配备车长观察镜，驾驶员配有夜视仪，驾驶员位置仍然具有两扇大面积观察窗，不利于防护。炮长可采用上反稳像式火控系统，火炮双向稳定，具备打击活动目标和夜间作战的能力。火炮的射程和穿甲威力均大于105毫米坦克炮，与125毫米坦克炮相当。该车使用的底盘同BK1990，其公路最大行驶速度为90千米每小时，最大行程800千米，具有良好的可靠性和维修性。有资料称该车将主要用于我军轻型机械化师和快速反应部队。
同样使用新型轮式通用底盘的轮式装甲突击炮还有两个特别的型号，均未定型，应为技术验证车型。
新型100毫米8X8轮式装甲突击炮（8X8动力前置）
该型号突击炮采用的是的8X8动力前置布局，炮塔采用97式轮式装甲突击炮的炮塔，炮亦同前，为100毫米，仅烟幕弹发射器位置靠后。新型8X8通用底盘在车体右前方安装发动机，左前方为驾驶员舱，驾驶员拥有一个装甲防护的大型观察窗，在获得广阔的视野的同时也得到了较好的防护，优于WZ551的大面积观察窗设计。
新型105毫米8X8轮式装甲突击炮（动力前置）
该型号同样采用了8X8动力前置布局，所用底盘外观特征同上，该型的炮塔是与WZ551底盘的105毫米突击炮同样的炮塔， 只不过为适应大型底盘作了少许修改，其外观、性能与WZ551底盘105毫米突击炮大同小异。
此动力前置型8X8底盘设计思想应为适应改装自行迫榴炮、榴弹炮、步兵战车、装甲人员输送车等，故动力前置，车高较后置型高，对于突击炮车来说，外形较高大，影响火炮俯角，缺点较明显。
目前使用该动力前置型8X8底盘已有一种122毫米自行榴弹炮，但该炮使用的底盘为适应榴弹炮的安装和人员布置，与上述装甲突击炮使用的有所不同，不同之处在于122毫米自行榴弹炮炮车前部有两名成员，分别是左边为驾驶员，右边为车长，炮塔内安排有炮长和2名装填手，整体布局类似履带式的89式122毫米自行榴弹炮，其使用的火炮也与之相似，故该车外形特别，较容易与以上两型号区分。
比较奇怪的是早期推出的一种122毫米轮式自行榴弹炮采用的却是动力后置型的8X8底盘，安装的炮塔类似83式152毫米自行榴弹炮的外形，安装位置相当靠前，火炮则具有比较少见的外形，安装有组合式大型炮口制退器。该自行榴弹炮也未正式定型，仅有图片资料，估计亦为技术验证车。
鉴于笔者能力有限，收集整理的资料很不全面，其中的错误和不足之处难免，希望广大同好多多批评指正，如此短的时间内，我国军工科研部门就研制出如此之多的新型装甲车辆，为我国轻型机械化部队和快反部队提供强大、高效的现代化装备，是广大同好都愿意看到的，最后祝愿祖国早日拥有一支强大的现代化军队！
二○○三年九月十六日
管 中 窥 豹
——我国新型轮式装甲突击炮小览
鼎盛王朝 北方孤狼
现代高技术局部战争和反恐作战行动突发性强、演进快、战场形势瞬息万变，陆战部队迫切需要快速反应机动作战装备。轮式装甲突击炮，也称轮式坦克歼击车、轮式装甲侦察车，因其速度快、公路机动性好，重量轻、便于战略战术快速部署，搭载大口径反坦克火炮、火力猛等优点，被世界各国看好，研制并装备了一批适应高技术条件下局部战争的优秀轮式装甲突击车，如法国AMX10RC，意大利的“半人马座”B1等。我国研制发展轮式装甲突击炮的起步较晚，但是发展迅速，从公开的资料和照片来看，已经有了两大系列多个型号，可谓种类繁多，各具特色，形势喜人，笔者收集整理了一些资料，现归纳如下，均取自公开发表的刊物或网上资料，仅代表作者个人的观点。
总的来看，我国现阶段发展的轮式装甲突击炮（亦称为轮式坦克歼击车、轮式自行反坦克炮，为统一称谓，本文一律称作“轮式装甲突击炮”，下同）有两大系列，3种口径，分别为WZ551底盘系列和新型轮式通用底盘系列和100毫米、105毫米、120毫米3种口径。根据车族化、通用化的思想，又发展出一系列基于上述两种底盘的多种自行火炮和支援车辆。下面将重点介绍轮式装甲突击炮。
一、WZ551底盘
97式100毫米轮式装甲突击炮
该型号是我国对轮式装甲突击炮最早的尝试，资料称作87式100毫米6X6轮式自行反坦克炮（《坦克装甲车辆》2003.10），该炮在WZ551底盘上面安装一门86式100毫米滑膛反坦克炮及装甲炮塔，是我国第一代轮式装甲突击炮。炮塔外廓较高，装甲倾角较小，安装有88系列主战坦克上发展而来的车长指挥塔和炮长观瞄火控装置，在炮塔前部两侧各装有4具烟幕弹发射器，仅正后方装有栅状防护栏。底盘没有作大的改动，因为重量的增加，机动性相比WZ551系列有所下降，防护能力也不足。该型号最大的缺点在于：100毫米滑膛反坦克炮威力不足，虽能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，但仅能对战后第二代主战坦克造成威胁，无法应对普遍装备复合装甲和反应装甲的现代主战坦克；另一方面因为采用轮式装甲人员输送车作为底盘导致火线高，外形尺寸过大，重量的提高造成防护和机动能力下降。虽然该型号有些不尽人意之处，但该型号最大的功劳在于填补了此类装备的空白，作为我国轮式装甲突击炮的先行者，为快反部队提供了急需的火力支援车和借此演练了新战法。
新型105毫米6X6轮式装甲突击炮
由于上述100毫米的不足，很快我国基于WZ551底盘发展出105毫米6X6轮式装甲突击炮，估计因为WZ551承载能力的限制，无法搭载120毫米或者更大口径的火炮。该系列型号又有两种炮塔，其中一型采用类似63A水陆两用坦克的炮塔设计，但外形更加紧凑、利索，具有加高并突出的车长指挥塔，突出的方式类似AMX10RC（图见兵器知识2003.4 p9），观瞄火控装置参考63A。为典型的3人炮塔，其中炮长居左前，车长居其后，装填手在右，装填手门上有一挺12.7毫米高射机枪，炮塔两侧各具4具烟幕、榴弹发射器。具炮塔尾舱和尾舱弹架，并在尾舱周围装有栅状防护栏以提高防护能力。该炮塔装甲倾角较大，具有较佳的防弹能力。
另一型炮塔采用扁平炮塔，外形类似美国LAV300系列90毫米装甲突击炮的炮塔，特别之处是炮塔仅在右侧有炮塔门，上安装一挺12.7毫米高射机枪，为装填手位置，炮塔左侧有观瞄装置和通讯天线，为炮长位置，车长位于车前驾驶员右方。该型号也有一小尾舱，并仅在后面有栅状防护栏。其火炮防盾采用内装式，比较特别，炮塔装甲倾角较大，具有良好的防弹外形。由于未安装烟幕、榴弹发射器，估计为技术验证车型。
两种型号使用的同为105毫米低后坐力线膛反坦克炮，安装有组合式炮口制退器，源自63水陆两用坦克使用的105毫米坦克炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，并具有发射105毫米激光制导炮射导弹的能力，可以击毁大部分现役的战后二代、二代半，部分三代主战坦克，火力强大，并具有有限的反直升机能力。但由于仍然使用WZ551装甲输送车作为底盘，其外形尺寸仍然过大，且整车机动力、防护能力不足，这两种车型应是作为轮式装甲车安装105毫米低后坐力反坦克炮的技术验证车，没有正式定型。
同时期使用WZ551底盘改装的新型装甲车还有两种120毫米自行迫榴炮，一型安装的炮塔和俄罗斯2S23式 120毫米自行迫榴炮所用的炮塔极为相似，一型则采用新设计的炮塔和半自动装弹机，战斗射速和火力持续性都超过2S23。
二、新型轮式通用底盘
针对WZ551底盘动力前置、外形较高不便于改装改型等诸多缺点，我国在其基础上研制出新型轮式通用底盘，并针对装甲突击炮的要求提高了动力和防护力，降低了全车外形，该通用底盘有6X6和8X8两种布局。新型底盘运用现代成熟的先进的汽车技术，确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分的发展余地，车辆的服役期限和使用寿命得到了延长，强调使用保养的方便性、可维修性，操作简便可靠，并提高了成员的舒适性，整车结构简单、成本低廉。该底盘动力系统的独树一帜的设计，即动力和传动、悬架系统采用模块化设计，既能动力前置，也能动力后置，可满足多种车型需要，通用化程度极高，充分满足了改装不同车型的不同需要。应用该系列底盘除了目前研制成的120毫米自行迫榴炮、122毫米自行榴弹炮外还可以继续发展防空导弹发射车、反坦克导弹发射车、自行多管火箭炮、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车以及155毫米自行榴弹炮等，实现车族化，系列化、通用化。
目前，从新通用底盘发展来的装甲突击炮有以下几种：
BK1970 105毫米轮式装甲突击炮（6X6动力后置）
该炮战斗全重不超过18吨，成员4人，主要武器为1门105毫米低后坐力滑膛炮，最大后坐力140千牛，高低射角-6～+18度，战斗射速6～8发/分，弹药基数36发，可以发射激光制导炮射导弹；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，装填手门上有12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形类似89式120毫米自行反坦克炮炮塔，具有较大的炮塔尾舱，其内安装有存储12发不同弹种的弹架。炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。采用上反稳像式火控系统及测瞄制导仪，或瞄导合一的稳像火控系统，火炮使用液电式或者全电式双向稳定器，具备打击活动目标和夜间作战的能力，综合作战能力有了很大提高。
该车底盘采用新型轮式通用底盘的6X6布局，车宽2.85米，车体高1.36米，车底距地面高为0.4米。动力后置方式，车长6.8米。车前分别布置有驾驶员、副驾驶座，具有两片大面积带装甲保护的观察窗和潜望镜，类似WZ551的布置方式。大面积观察窗虽然赋予驾驶员良好的视界但不利于防弹，降低了整车的防护性能。该底盘采用水冷或风冷涡轮增压发动机，单位供率大于20马力，发动机变速箱和散热系统采用模块化设计整体吊装方式拆卸，便于维护。最大公路速度80千米每小时，公路最大行程不小于800千米。采用液压助力转向装置，陆上最大转弯半径不大于9米，最大爬坡度纵向31度，横向17度，越壕能力达于1.2米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，储备浮力大具有优良的机动性能。
全车采用高强度装甲钢板焊接结构，正面披挂复合装甲，在1000米距离上可防25毫米穿甲弹，侧面在100距离上可防12.7毫米穿甲燃烧弹。炮塔及车体内壁安装多功能内衬，防中子辐射、爆震、崩落，并具有降噪、隔热功能。炮塔及车体喷涂多功能防腐涂料，具有防红外侦察功能，配备有自动灭火抑制爆装置和超压式集体三防装置。防护能力、生存能力较强。
BK1970通过试验，证明其综合能力优秀，射击精度、稳定性高，维修简便、可靠性高，深受部队欢迎。得益于使用新型通用底盘，防护力和机动性都有了很大的提高，是一款成功的车型，使我国轮式装甲突击炮走向实用化。
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮（8X8动力后置）
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮采用BK1970相同的炮塔和8X8布局的新型通用底盘，动力系统后置，由于采用8X8底盘，公路机动性能同BK1970相比有了较大提高。其战斗全重不大于20吨，成员4人，最大公路速度达到90千米每小时，公路最大行程大于800千米。该车长（不计炮）7.64米，宽3米，车体高1.46米，车底距地面高为0.4米。该车采用前4轮助力转向，最大爬坡度纵向31度，横向22度，越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，平均越野速度为40千米。由于加大底盘，该车火炮的弹药基数达到40发，也使得搭载大威力火炮成为可能。该车搭载的低后坐力105毫米口径坦克炮，最大后坐力220千牛，可以发射制式105毫米坦克炮配备的所有弹种，也可发射北约105毫米坦克炮配用的弹药。火炮威力相比BK1970有所加强，使得BK1990的战斗性能大大超过BK1970，综合性能也全面超过BK1970，是一种比较理想的轮式装甲突击炮。虽有诸多优点，但是火炮威力仍嫌不足，主要因为105毫米反装甲弹药无法对付防护性能日益提高的现代坦克，更无法满足未来战场需要，所以安装120或者更大口径的火炮成了轮式装甲突击炮的发展趋势。
新型120毫米8X8轮式装甲突击炮（动力后置）
由于重量的限制，使得6X6底盘轮式突击炮无法搭载后坐力超过15吨的大口径坦克炮，105毫米低后坐力坦克炮在6X6底盘上已达到极限，新型8X8通用底盘的出现，满足了搭载更大口径坦克炮的需要，很快我国推出了新型120毫米轮式装甲突击炮，开创了我国轮式装甲突击炮搭载120毫米大口径火炮的先河。有资料表明，我国曾经论证在120毫米和125毫米炮中选择其一，由于120毫米炮的整装炮弹、半自动装弹机设计比125毫米炮分装炮弹、自动装弹机的设计更能适合增大后座行程以减轻后坐力的原因，所以新型轮式突击炮选择120毫米炮作为主要武器。
新型120毫米8X8轮式突击炮主要武器为一门轻量化120毫米低后坐力滑膛炮，其最大后坐力220千牛，高低射界-6＋18度，战斗射速8发/分，火炮弹药基数30发，炮塔尾舱内装有容量为10发炮弹的半自动装弹机；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形较高，装甲倾角较小，炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。车长配备车长观察镜，驾驶员配有夜视仪，驾驶员位置仍然具有两扇大面积观察窗，不利于防护。炮长可采用上反稳像式火控系统，火炮双向稳定，具备打击活动目标和夜间作战的能力。火炮的射程和穿甲威力均大于105毫米坦克炮，与125毫米坦克炮相当。该车使用的底盘同BK1990，其公路最大行驶速度为90千米每小时，最大行程800千米，具有良好的可靠性和维修性。有资料称该车将主要用于我军轻型机械化师和快速反应部队。
同样使用新型轮式通用底盘的轮式装甲突击炮还有两个特别的型号，均未定型，应为技术验证车型。
新型100毫米8X8轮式装甲突击炮（8X8动力前置）
该型号突击炮采用的是的8X8动力前置布局，炮塔采用97式轮式装甲突击炮的炮塔，炮亦同前，为100毫米，仅烟幕弹发射器位置靠后。新型8X8通用底盘在车体右前方安装发动机，左前方为驾驶员舱，驾驶员拥有一个装甲防护的大型观察窗，在获得广阔的视野的同时也得到了较好的防护，优于WZ551的大面积观察窗设计。
新型105毫米8X8轮式装甲突击炮（动力前置）
该型号同样采用了8X8动力前置布局，所用底盘外观特征同上，该型的炮塔是与WZ551底盘的105毫米突击炮同样的炮塔， 只不过为适应大型底盘作了少许修改，其外观、性能与WZ551底盘105毫米突击炮大同小异。
此动力前置型8X8底盘设计思想应为适应改装自行迫榴炮、榴弹炮、步兵战车、装甲人员输送车等，故动力前置，车高较后置型高，对于突击炮车来说，外形较高大，影响火炮俯角，缺点较明显。
目前使用该动力前置型8X8底盘已有一种122毫米自行榴弹炮，但该炮使用的底盘为适应榴弹炮的安装和人员布置，与上述装甲突击炮使用的有所不同，不同之处在于122毫米自行榴弹炮炮车前部有两名成员，分别是左边为驾驶员，右边为车长，炮塔内安排有炮长和2名装填手，整体布局类似履带式的89式122毫米自行榴弹炮，其使用的火炮也与之相似，故该车外形特别，较容易与以上两型号区分。
比较奇怪的是早期推出的一种122毫米轮式自行榴弹炮采用的却是动力后置型的8X8底盘，安装的炮塔类似83式152毫米自行榴弹炮的外形，安装位置相当靠前，火炮则具有比较少见的外形，安装有组合式大型炮口制退器。该自行榴弹炮也未正式定型，仅有图片资料，估计亦为技术验证车。
鉴于笔者能力有限，收集整理的资料很不全面，其中的错误和不足之处难免，希望广大同好多多批评指正，如此短的时间内，我国军工科研部门就研制出如此之多的新型装甲车辆，为我国轻型机械化部队和快反部队提供强大、高效的现代化装备，是广大同好都愿意看到的，最后祝愿祖国早日拥有一支强大的现代化军队！
二○○三年九月十六日
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管 中 窥 豹
——我国新型轮式装甲突击炮小览
鼎盛王朝 北方孤狼
现代高技术局部战争和反恐作战行动突发性强、演进快、战场形势瞬息万变，陆战部队迫切需要快速反应机动作战装备。轮式装甲突击炮，也称轮式坦克歼击车、轮式装甲侦察车，因其速度快、公路机动性好，重量轻、便于战略战术快速部署，搭载大口径反坦克火炮、火力猛等优点，被世界各国看好，研制并装备了一批适应高技术条件下局部战争的优秀轮式装甲突击车，如法国AMX10RC，意大利的“半人马座”B1等。我国研制发展轮式装甲突击炮的起步较晚，但是发展迅速，从公开的资料和照片来看，已经有了两大系列多个型号，可谓种类繁多，各具特色，形势喜人，笔者收集整理了一些资料，现归纳如下，均取自公开发表的刊物或网上资料，仅代表作者个人的观点。
总的来看，我国现阶段发展的轮式装甲突击炮（亦称为轮式坦克歼击车、轮式自行反坦克炮，为统一称谓，本文一律称作“轮式装甲突击炮”，下同）有两大系列，3种口径，分别为WZ551底盘系列和新型轮式通用底盘系列和100毫米、105毫米、120毫米3种口径。根据车族化、通用化的思想，又发展出一系列基于上述两种底盘的多种自行火炮和支援车辆。下面将重点介绍轮式装甲突击炮。
一、WZ551底盘
97式100毫米轮式装甲突击炮
该型号是我国对轮式装甲突击炮最早的尝试，资料称作87式100毫米6X6轮式自行反坦克炮（《坦克装甲车辆》2003.10），该炮在WZ551底盘上面安装一门86式100毫米滑膛反坦克炮及装甲炮塔，是我国第一代轮式装甲突击炮。炮塔外廓较高，装甲倾角较小，安装有88系列主战坦克上发展而来的车长指挥塔和炮长观瞄火控装置，在炮塔前部两侧各装有4具烟幕弹发射器，仅正后方装有栅状防护栏。底盘没有作大的改动，因为重量的增加，机动性相比WZ551系列有所下降，防护能力也不足。该型号最大的缺点在于：100毫米滑膛反坦克炮威力不足，虽能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，但仅能对战后第二代主战坦克造成威胁，无法应对普遍装备复合装甲和反应装甲的现代主战坦克；另一方面因为采用轮式装甲人员输送车作为底盘导致火线高，外形尺寸过大，重量的提高造成防护和机动能力下降。虽然该型号有些不尽人意之处，但该型号最大的功劳在于填补了此类装备的空白，作为我国轮式装甲突击炮的先行者，为快反部队提供了急需的火力支援车和借此演练了新战法。
新型105毫米6X6轮式装甲突击炮
由于上述100毫米的不足，很快我国基于WZ551底盘发展出105毫米6X6轮式装甲突击炮，估计因为WZ551承载能力的限制，无法搭载120毫米或者更大口径的火炮。该系列型号又有两种炮塔，其中一型采用类似63A水陆两用坦克的炮塔设计，但外形更加紧凑、利索，具有加高并突出的车长指挥塔，突出的方式类似AMX10RC（图见兵器知识2003.4 p9），观瞄火控装置参考63A。为典型的3人炮塔，其中炮长居左前，车长居其后，装填手在右，装填手门上有一挺12.7毫米高射机枪，炮塔两侧各具4具烟幕、榴弹发射器。具炮塔尾舱和尾舱弹架，并在尾舱周围装有栅状防护栏以提高防护能力。该炮塔装甲倾角较大，具有较佳的防弹能力。
另一型炮塔采用扁平炮塔，外形类似美国LAV300系列90毫米装甲突击炮的炮塔，特别之处是炮塔仅在右侧有炮塔门，上安装一挺12.7毫米高射机枪，为装填手位置，炮塔左侧有观瞄装置和通讯天线，为炮长位置，车长位于车前驾驶员右方。该型号也有一小尾舱，并仅在后面有栅状防护栏。其火炮防盾采用内装式，比较特别，炮塔装甲倾角较大，具有良好的防弹外形。由于未安装烟幕、榴弹发射器，估计为技术验证车型。
两种型号使用的同为105毫米低后坐力线膛反坦克炮，安装有组合式炮口制退器，源自63水陆两用坦克使用的105毫米坦克炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，并具有发射105毫米激光制导炮射导弹的能力，可以击毁大部分现役的战后二代、二代半，部分三代主战坦克，火力强大，并具有有限的反直升机能力。但由于仍然使用WZ551装甲输送车作为底盘，其外形尺寸仍然过大，且整车机动力、防护能力不足，这两种车型应是作为轮式装甲车安装105毫米低后坐力反坦克炮的技术验证车，没有正式定型。
同时期使用WZ551底盘改装的新型装甲车还有两种120毫米自行迫榴炮，一型安装的炮塔和俄罗斯2S23式 120毫米自行迫榴炮所用的炮塔极为相似，一型则采用新设计的炮塔和半自动装弹机，战斗射速和火力持续性都超过2S23。
二、新型轮式通用底盘
针对WZ551底盘动力前置、外形较高不便于改装改型等诸多缺点，我国在其基础上研制出新型轮式通用底盘，并针对装甲突击炮的要求提高了动力和防护力，降低了全车外形，该通用底盘有6X6和8X8两种布局。新型底盘运用现代成熟的先进的汽车技术，确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分的发展余地，车辆的服役期限和使用寿命得到了延长，强调使用保养的方便性、可维修性，操作简便可靠，并提高了成员的舒适性，整车结构简单、成本低廉。该底盘动力系统的独树一帜的设计，即动力和传动、悬架系统采用模块化设计，既能动力前置，也能动力后置，可满足多种车型需要，通用化程度极高，充分满足了改装不同车型的不同需要。应用该系列底盘除了目前研制成的120毫米自行迫榴炮、122毫米自行榴弹炮外还可以继续发展防空导弹发射车、反坦克导弹发射车、自行多管火箭炮、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车以及155毫米自行榴弹炮等，实现车族化，系列化、通用化。
目前，从新通用底盘发展来的装甲突击炮有以下几种：
BK1970 105毫米轮式装甲突击炮（6X6动力后置）
该炮战斗全重不超过18吨，成员4人，主要武器为1门105毫米低后坐力滑膛炮，最大后坐力140千牛，高低射角-6～+18度，战斗射速6～8发/分，弹药基数36发，可以发射激光制导炮射导弹；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，装填手门上有12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形类似89式120毫米自行反坦克炮炮塔，具有较大的炮塔尾舱，其内安装有存储12发不同弹种的弹架。炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。采用上反稳像式火控系统及测瞄制导仪，或瞄导合一的稳像火控系统，火炮使用液电式或者全电式双向稳定器，具备打击活动目标和夜间作战的能力，综合作战能力有了很大提高。
该车底盘采用新型轮式通用底盘的6X6布局，车宽2.85米，车体高1.36米，车底距地面高为0.4米。动力后置方式，车长6.8米。车前分别布置有驾驶员、副驾驶座，具有两片大面积带装甲保护的观察窗和潜望镜，类似WZ551的布置方式。大面积观察窗虽然赋予驾驶员良好的视界但不利于防弹，降低了整车的防护性能。该底盘采用水冷或风冷涡轮增压发动机，单位供率大于20马力，发动机变速箱和散热系统采用模块化设计整体吊装方式拆卸，便于维护。最大公路速度80千米每小时，公路最大行程不小于800千米。采用液压助力转向装置，陆上最大转弯半径不大于9米，最大爬坡度纵向31度，横向17度，越壕能力达于1.2米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，储备浮力大具有优良的机动性能。
全车采用高强度装甲钢板焊接结构，正面披挂复合装甲，在1000米距离上可防25毫米穿甲弹，侧面在100距离上可防12.7毫米穿甲燃烧弹。炮塔及车体内壁安装多功能内衬，防中子辐射、爆震、崩落，并具有降噪、隔热功能。炮塔及车体喷涂多功能防腐涂料，具有防红外侦察功能，配备有自动灭火抑制爆装置和超压式集体三防装置。防护能力、生存能力较强。
BK1970通过试验，证明其综合能力优秀，射击精度、稳定性高，维修简便、可靠性高，深受部队欢迎。得益于使用新型通用底盘，防护力和机动性都有了很大的提高，是一款成功的车型，使我国轮式装甲突击炮走向实用化。
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮（8X8动力后置）
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮采用BK1970相同的炮塔和8X8布局的新型通用底盘，动力系统后置，由于采用8X8底盘，公路机动性能同BK1970相比有了较大提高。其战斗全重不大于20吨，成员4人，最大公路速度达到90千米每小时，公路最大行程大于800千米。该车长（不计炮）7.64米，宽3米，车体高1.46米，车底距地面高为0.4米。该车采用前4轮助力转向，最大爬坡度纵向31度，横向22度，越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，平均越野速度为40千米。由于加大底盘，该车火炮的弹药基数达到40发，也使得搭载大威力火炮成为可能。该车搭载的低后坐力105毫米口径坦克炮，最大后坐力220千牛，可以发射制式105毫米坦克炮配备的所有弹种，也可发射北约105毫米坦克炮配用的弹药。火炮威力相比BK1970有所加强，使得BK1990的战斗性能大大超过BK1970，综合性能也全面超过BK1970，是一种比较理想的轮式装甲突击炮。虽有诸多优点，但是火炮威力仍嫌不足，主要因为105毫米反装甲弹药无法对付防护性能日益提高的现代坦克，更无法满足未来战场需要，所以安装120或者更大口径的火炮成了轮式装甲突击炮的发展趋势。
新型120毫米8X8轮式装甲突击炮（动力后置）
由于重量的限制，使得6X6底盘轮式突击炮无法搭载后坐力超过15吨的大口径坦克炮，105毫米低后坐力坦克炮在6X6底盘上已达到极限，新型8X8通用底盘的出现，满足了搭载更大口径坦克炮的需要，很快我国推出了新型120毫米轮式装甲突击炮，开创了我国轮式装甲突击炮搭载120毫米大口径火炮的先河。有资料表明，我国曾经论证在120毫米和125毫米炮中选择其一，由于120毫米炮的整装炮弹、半自动装弹机设计比125毫米炮分装炮弹、自动装弹机的设计更能适合增大后座行程以减轻后坐力的原因，所以新型轮式突击炮选择120毫米炮作为主要武器。
新型120毫米8X8轮式突击炮主要武器为一门轻量化120毫米低后坐力滑膛炮，其最大后坐力220千牛，高低射界-6＋18度，战斗射速8发/分，火炮弹药基数30发，炮塔尾舱内装有容量为10发炮弹的半自动装弹机；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形较高，装甲倾角较小，炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。车长配备车长观察镜，驾驶员配有夜视仪，驾驶员位置仍然具有两扇大面积观察窗，不利于防护。炮长可采用上反稳像式火控系统，火炮双向稳定，具备打击活动目标和夜间作战的能力。火炮的射程和穿甲威力均大于105毫米坦克炮，与125毫米坦克炮相当。该车使用的底盘同BK1990，其公路最大行驶速度为90千米每小时，最大行程800千米，具有良好的可靠性和维修性。有资料称该车将主要用于我军轻型机械化师和快速反应部队。
同样使用新型轮式通用底盘的轮式装甲突击炮还有两个特别的型号，均未定型，应为技术验证车型。
新型100毫米8X8轮式装甲突击炮（8X8动力前置）
该型号突击炮采用的是的8X8动力前置布局，炮塔采用97式轮式装甲突击炮的炮塔，炮亦同前，为100毫米，仅烟幕弹发射器位置靠后。新型8X8通用底盘在车体右前方安装发动机，左前方为驾驶员舱，驾驶员拥有一个装甲防护的大型观察窗，在获得广阔的视野的同时也得到了较好的防护，优于WZ551的大面积观察窗设计。
新型105毫米8X8轮式装甲突击炮（动力前置）
该型号同样采用了8X8动力前置布局，所用底盘外观特征同上，该型的炮塔是与WZ551底盘的105毫米突击炮同样的炮塔， 只不过为适应大型底盘作了少许修改，其外观、性能与WZ551底盘105毫米突击炮大同小异。
此动力前置型8X8底盘设计思想应为适应改装自行迫榴炮、榴弹炮、步兵战车、装甲人员输送车等，故动力前置，车高较后置型高，对于突击炮车来说，外形较高大，影响火炮俯角，缺点较明显。
目前使用该动力前置型8X8底盘已有一种122毫米自行榴弹炮，但该炮使用的底盘为适应榴弹炮的安装和人员布置，与上述装甲突击炮使用的有所不同，不同之处在于122毫米自行榴弹炮炮车前部有两名成员，分别是左边为驾驶员，右边为车长，炮塔内安排有炮长和2名装填手，整体布局类似履带式的89式122毫米自行榴弹炮，其使用的火炮也与之相似，故该车外形特别，较容易与以上两型号区分。
比较奇怪的是早期推出的一种122毫米轮式自行榴弹炮采用的却是动力后置型的8X8底盘，安装的炮塔类似83式152毫米自行榴弹炮的外形，安装位置相当靠前，火炮则具有比较少见的外形，安装有组合式大型炮口制退器。该自行榴弹炮也未正式定型，仅有图片资料，估计亦为技术验证车。
鉴于笔者能力有限，收集整理的资料很不全面，其中的错误和不足之处难免，希望广大同好多多批评指正，如此短的时间内，我国军工科研部门就研制出如此之多的新型装甲车辆，为我国轻型机械化部队和快反部队提供强大、高效的现代化装备，是广大同好都愿意看到的，最后祝愿祖国早日拥有一支强大的现代化军队！
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来自王朝，大家来评判！管 中 窥 豹
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鼎盛王朝 北方孤狼
现代高技术局部战争和反恐作战行动突发性强、演进快、战场形势瞬息万变，陆战部队迫切需要快速反应机动作战装备。轮式装甲突击炮，也称轮式坦克歼击车、轮式装甲侦察车，因其速度快、公路机动性好，重量轻、便于战略战术快速部署，搭载大口径反坦克火炮、火力猛等优点，被世界各国看好，研制并装备了一批适应高技术条件下局部战争的优秀轮式装甲突击车，如法国AMX10RC，意大利的“半人马座”B1等。我国研制发展轮式装甲突击炮的起步较晚，但是发展迅速，从公开的资料和照片来看，已经有了两大系列多个型号，可谓种类繁多，各具特色，形势喜人，笔者收集整理了一些资料，现归纳如下，均取自公开发表的刊物或网上资料，仅代表作者个人的观点。
总的来看，我国现阶段发展的轮式装甲突击炮（亦称为轮式坦克歼击车、轮式自行反坦克炮，为统一称谓，本文一律称作“轮式装甲突击炮”，下同）有两大系列，3种口径，分别为WZ551底盘系列和新型轮式通用底盘系列和100毫米、105毫米、120毫米3种口径。根据车族化、通用化的思想，又发展出一系列基于上述两种底盘的多种自行火炮和支援车辆。下面将重点介绍轮式装甲突击炮。
一、WZ551底盘
97式100毫米轮式装甲突击炮
该型号是我国对轮式装甲突击炮最早的尝试，资料称作87式100毫米6X6轮式自行反坦克炮（《坦克装甲车辆》2003.10），该炮在WZ551底盘上面安装一门86式100毫米滑膛反坦克炮及装甲炮塔，是我国第一代轮式装甲突击炮。炮塔外廓较高，装甲倾角较小，安装有88系列主战坦克上发展而来的车长指挥塔和炮长观瞄火控装置，在炮塔前部两侧各装有4具烟幕弹发射器，仅正后方装有栅状防护栏。底盘没有作大的改动，因为重量的增加，机动性相比WZ551系列有所下降，防护能力也不足。该型号最大的缺点在于：100毫米滑膛反坦克炮威力不足，虽能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，但仅能对战后第二代主战坦克造成威胁，无法应对普遍装备复合装甲和反应装甲的现代主战坦克；另一方面因为采用轮式装甲人员输送车作为底盘导致火线高，外形尺寸过大，重量的提高造成防护和机动能力下降。虽然该型号有些不尽人意之处，但该型号最大的功劳在于填补了此类装备的空白，作为我国轮式装甲突击炮的先行者，为快反部队提供了急需的火力支援车和借此演练了新战法。
新型105毫米6X6轮式装甲突击炮
由于上述100毫米的不足，很快我国基于WZ551底盘发展出105毫米6X6轮式装甲突击炮，估计因为WZ551承载能力的限制，无法搭载120毫米或者更大口径的火炮。该系列型号又有两种炮塔，其中一型采用类似63A水陆两用坦克的炮塔设计，但外形更加紧凑、利索，具有加高并突出的车长指挥塔，突出的方式类似AMX10RC（图见兵器知识2003.4 p9），观瞄火控装置参考63A。为典型的3人炮塔，其中炮长居左前，车长居其后，装填手在右，装填手门上有一挺12.7毫米高射机枪，炮塔两侧各具4具烟幕、榴弹发射器。具炮塔尾舱和尾舱弹架，并在尾舱周围装有栅状防护栏以提高防护能力。该炮塔装甲倾角较大，具有较佳的防弹能力。
另一型炮塔采用扁平炮塔，外形类似美国LAV300系列90毫米装甲突击炮的炮塔，特别之处是炮塔仅在右侧有炮塔门，上安装一挺12.7毫米高射机枪，为装填手位置，炮塔左侧有观瞄装置和通讯天线，为炮长位置，车长位于车前驾驶员右方。该型号也有一小尾舱，并仅在后面有栅状防护栏。其火炮防盾采用内装式，比较特别，炮塔装甲倾角较大，具有良好的防弹外形。由于未安装烟幕、榴弹发射器，估计为技术验证车型。
两种型号使用的同为105毫米低后坐力线膛反坦克炮，安装有组合式炮口制退器，源自63水陆两用坦克使用的105毫米坦克炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，并具有发射105毫米激光制导炮射导弹的能力，可以击毁大部分现役的战后二代、二代半，部分三代主战坦克，火力强大，并具有有限的反直升机能力。但由于仍然使用WZ551装甲输送车作为底盘，其外形尺寸仍然过大，且整车机动力、防护能力不足，这两种车型应是作为轮式装甲车安装105毫米低后坐力反坦克炮的技术验证车，没有正式定型。
同时期使用WZ551底盘改装的新型装甲车还有两种120毫米自行迫榴炮，一型安装的炮塔和俄罗斯2S23式 120毫米自行迫榴炮所用的炮塔极为相似，一型则采用新设计的炮塔和半自动装弹机，战斗射速和火力持续性都超过2S23。
二、新型轮式通用底盘
针对WZ551底盘动力前置、外形较高不便于改装改型等诸多缺点，我国在其基础上研制出新型轮式通用底盘，并针对装甲突击炮的要求提高了动力和防护力，降低了全车外形，该通用底盘有6X6和8X8两种布局。新型底盘运用现代成熟的先进的汽车技术，确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分的发展余地，车辆的服役期限和使用寿命得到了延长，强调使用保养的方便性、可维修性，操作简便可靠，并提高了成员的舒适性，整车结构简单、成本低廉。该底盘动力系统的独树一帜的设计，即动力和传动、悬架系统采用模块化设计，既能动力前置，也能动力后置，可满足多种车型需要，通用化程度极高，充分满足了改装不同车型的不同需要。应用该系列底盘除了目前研制成的120毫米自行迫榴炮、122毫米自行榴弹炮外还可以继续发展防空导弹发射车、反坦克导弹发射车、自行多管火箭炮、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车以及155毫米自行榴弹炮等，实现车族化，系列化、通用化。
目前，从新通用底盘发展来的装甲突击炮有以下几种：
BK1970 105毫米轮式装甲突击炮（6X6动力后置）
该炮战斗全重不超过18吨，成员4人，主要武器为1门105毫米低后坐力滑膛炮，最大后坐力140千牛，高低射角-6～+18度，战斗射速6～8发/分，弹药基数36发，可以发射激光制导炮射导弹；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，装填手门上有12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形类似89式120毫米自行反坦克炮炮塔，具有较大的炮塔尾舱，其内安装有存储12发不同弹种的弹架。炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。采用上反稳像式火控系统及测瞄制导仪，或瞄导合一的稳像火控系统，火炮使用液电式或者全电式双向稳定器，具备打击活动目标和夜间作战的能力，综合作战能力有了很大提高。
该车底盘采用新型轮式通用底盘的6X6布局，车宽2.85米，车体高1.36米，车底距地面高为0.4米。动力后置方式，车长6.8米。车前分别布置有驾驶员、副驾驶座，具有两片大面积带装甲保护的观察窗和潜望镜，类似WZ551的布置方式。大面积观察窗虽然赋予驾驶员良好的视界但不利于防弹，降低了整车的防护性能。该底盘采用水冷或风冷涡轮增压发动机，单位供率大于20马力，发动机变速箱和散热系统采用模块化设计整体吊装方式拆卸，便于维护。最大公路速度80千米每小时，公路最大行程不小于800千米。采用液压助力转向装置，陆上最大转弯半径不大于9米，最大爬坡度纵向31度，横向17度，越壕能力达于1.2米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，储备浮力大具有优良的机动性能。
全车采用高强度装甲钢板焊接结构，正面披挂复合装甲，在1000米距离上可防25毫米穿甲弹，侧面在100距离上可防12.7毫米穿甲燃烧弹。炮塔及车体内壁安装多功能内衬，防中子辐射、爆震、崩落，并具有降噪、隔热功能。炮塔及车体喷涂多功能防腐涂料，具有防红外侦察功能，配备有自动灭火抑制爆装置和超压式集体三防装置。防护能力、生存能力较强。
BK1970通过试验，证明其综合能力优秀，射击精度、稳定性高，维修简便、可靠性高，深受部队欢迎。得益于使用新型通用底盘，防护力和机动性都有了很大的提高，是一款成功的车型，使我国轮式装甲突击炮走向实用化。
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮（8X8动力后置）
BK1990 105毫米轮式装甲突击炮采用BK1970相同的炮塔和8X8布局的新型通用底盘，动力系统后置，由于采用8X8底盘，公路机动性能同BK1970相比有了较大提高。其战斗全重不大于20吨，成员4人，最大公路速度达到90千米每小时，公路最大行程大于800千米。该车长（不计炮）7.64米，宽3米，车体高1.46米，车底距地面高为0.4米。该车采用前4轮助力转向，最大爬坡度纵向31度，横向22度，越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米垂直墙。涉水深1.2米，具浮渡能力，采用螺旋桨推进或喷水推进，水上速度高于10千米每小时，平均越野速度为40千米。由于加大底盘，该车火炮的弹药基数达到40发，也使得搭载大威力火炮成为可能。该车搭载的低后坐力105毫米口径坦克炮，最大后坐力220千牛，可以发射制式105毫米坦克炮配备的所有弹种，也可发射北约105毫米坦克炮配用的弹药。火炮威力相比BK1970有所加强，使得BK1990的战斗性能大大超过BK1970，综合性能也全面超过BK1970，是一种比较理想的轮式装甲突击炮。虽有诸多优点，但是火炮威力仍嫌不足，主要因为105毫米反装甲弹药无法对付防护性能日益提高的现代坦克，更无法满足未来战场需要，所以安装120或者更大口径的火炮成了轮式装甲突击炮的发展趋势。
新型120毫米8X8轮式装甲突击炮（动力后置）
由于重量的限制，使得6X6底盘轮式突击炮无法搭载后坐力超过15吨的大口径坦克炮，105毫米低后坐力坦克炮在6X6底盘上已达到极限，新型8X8通用底盘的出现，满足了搭载更大口径坦克炮的需要，很快我国推出了新型120毫米轮式装甲突击炮，开创了我国轮式装甲突击炮搭载120毫米大口径火炮的先河。有资料表明，我国曾经论证在120毫米和125毫米炮中选择其一，由于120毫米炮的整装炮弹、半自动装弹机设计比125毫米炮分装炮弹、自动装弹机的设计更能适合增大后座行程以减轻后坐力的原因，所以新型轮式突击炮选择120毫米炮作为主要武器。
新型120毫米8X8轮式突击炮主要武器为一门轻量化120毫米低后坐力滑膛炮，其最大后坐力220千牛，高低射界-6＋18度，战斗射速8发/分，火炮弹药基数30发，炮塔尾舱内装有容量为10发炮弹的半自动装弹机；辅助武器有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2000发，12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发，炮塔两侧各4具76毫米榴霰弹发射器，备弹8发。该车采用高强度装甲钢板焊接的带尾舱的框架式3人炮塔，炮塔外形较高，装甲倾角较小，炮塔内配备有分置式带径向补偿装置的自适应式方向机和液压高低机。车长配备车长观察镜，驾驶员配有夜视仪，驾驶员位置仍然具有两扇大面积观察窗，不利于防护。炮长可采用上反稳像式火控系统，火炮双向稳定，具备打击活动目标和夜间作战的能力。火炮的射程和穿甲威力均大于105毫米坦克炮，与125毫米坦克炮相当。该车使用的底盘同BK1990，其公路最大行驶速度为90千米每小时，最大行程800千米，具有良好的可靠性和维修性。有资料称该车将主要用于我军轻型机械化师和快速反应部队。
同样使用新型轮式通用底盘的轮式装甲突击炮还有两个特别的型号，均未定型，应为技术验证车型。
新型100毫米8X8轮式装甲突击炮（8X8动力前置）
该型号突击炮采用的是的8X8动力前置布局，炮塔采用97式轮式装甲突击炮的炮塔，炮亦同前，为100毫米，仅烟幕弹发射器位置靠后。新型8X8通用底盘在车体右前方安装发动机，左前方为驾驶员舱，驾驶员拥有一个装甲防护的大型观察窗，在获得广阔的视野的同时也得到了较好的防护，优于WZ551的大面积观察窗设计。
新型105毫米8X8轮式装甲突击炮（动力前置）
该型号同样采用了8X8动力前置布局，所用底盘外观特征同上，该型的炮塔是与WZ551底盘的105毫米突击炮同样的炮塔， 只不过为适应大型底盘作了少许修改，其外观、性能与WZ551底盘105毫米突击炮大同小异。
此动力前置型8X8底盘设计思想应为适应改装自行迫榴炮、榴弹炮、步兵战车、装甲人员输送车等，故动力前置，车高较后置型高，对于突击炮车来说，外形较高大，影响火炮俯角，缺点较明显。
目前使用该动力前置型8X8底盘已有一种122毫米自行榴弹炮，但该炮使用的底盘为适应榴弹炮的安装和人员布置，与上述装甲突击炮使用的有所不同，不同之处在于122毫米自行榴弹炮炮车前部有两名成员，分别是左边为驾驶员，右边为车长，炮塔内安排有炮长和2名装填手，整体布局类似履带式的89式122毫米自行榴弹炮，其使用的火炮也与之相似，故该车外形特别，较容易与以上两型号区分。
比较奇怪的是早期推出的一种122毫米轮式自行榴弹炮采用的却是动力后置型的8X8底盘，安装的炮塔类似83式152毫米自行榴弹炮的外形，安装位置相当靠前，火炮则具有比较少见的外形，安装有组合式大型炮口制退器。该自行榴弹炮也未正式定型，仅有图片资料，估计亦为技术验证车。
鉴于笔者能力有限，收集整理的资料很不全面，其中的错误和不足之处难免，希望广大同好多多批评指正，如此短的时间内，我国军工科研部门就研制出如此之多的新型装甲车辆，为我国轻型机械化部队和快反部队提供强大、高效的现代化装备，是广大同好都愿意看到的，最后祝愿祖国早日拥有一支强大的现代化军队！
二○○三年九月十六日
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[此贴子已经被作者于2003-11-5 19:32:39编辑过]
最好配上图,在超大上发就要发精品.
偶有个小疑问请解惑，某杂志登载的文章说bk1990（或者最新轮式突击炮）的火控是瞄导合一的自动跟踪仪式，是否？
[此贴子已经被作者于2003-11-6 14:33:25编辑过]
BK1990用的是105毫米坦克炮，其火控系统应该和63A的火控差不多，具体么，就不清楚了[em11][em11]