超级军网青藏铁路冻土区个别地段路基下沉
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 09:32:44
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="2"><font color="#000000" style="FONT-SIZE: 22px;"><strong>青藏铁路冻土区个别地段路基下沉</strong></font></td></tr><tr><td align="center" colspan="2"><br/><font style="FONT-SIZE: 14px;">http://www.chinareviewnews.com</font> 2006-07-28 </td></tr></tbody></table><br/><br/><table height="200" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td id="zoom" valign="top" style="FONT-SIZE: 15px; LINE-HEIGHT: 150%;"><table cellspacing="2" cellpadding="0" align="center" border="0" style="MARGIN: 1px 7px 3px 4px;"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://gb.chinareviewnews.com/crn-webapp/upload/200607/28/100179558.jpg" border="0" name="normal" alt=""/>
</td></tr></tbody></table> 中评社北京7月28日电／青藏铁路开通运营后设备运行情况良好，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了特殊环境的要求，保证了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。 <br/><br/> 新华社说，铁道部新闻发言人王勇平27日就青藏铁路开通后运营情况等热点问题回答记者提问时作上述表示。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车是中国在25Ｔ型成熟客车技术基础上研制开发的。目前列车供氧系统工作稳定，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到23％至25％，分散式供氧的氧气浓度达到38％至45％，满足了旅客在高原旅行时的氧气需求。污水收集装置使列车在格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到“零排放”目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害。据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 <br/><br/> 据王勇平介绍，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的品质要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套电视节目。车厢内设置的旅客资讯系统还可显示列车的运行速度、海拔、车内外温度及旅客关心的其他资讯。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车开行以来，乘务员要担负清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是边吸氧边工作，目前大部分铁路职工的身体都能适应高原缺氧的特殊环境，也有个别乘务员出现不同程度的高原反应。对此，客运部门已采取了妥善措施。 <br/><br/> 王勇平表示，青藏铁路工程建设品质是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但也存在一些问题。主要是：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。 <br/><br/> “铁路部门高度重视这些问题，并已采取相应措施，认真加以整改和解决。”王勇平说。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="2"><font color="#000000" style="FONT-SIZE: 22px;"><strong>青藏铁路冻土区个别地段路基下沉</strong></font></td></tr><tr><td align="center" colspan="2"><br/><font style="FONT-SIZE: 14px;">http://www.chinareviewnews.com</font> 2006-07-28 </td></tr></tbody></table><br/><br/><table height="200" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td id="zoom" valign="top" style="FONT-SIZE: 15px; LINE-HEIGHT: 150%;"><table cellspacing="2" cellpadding="0" align="center" border="0" style="MARGIN: 1px 7px 3px 4px;"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://gb.chinareviewnews.com/crn-webapp/upload/200607/28/100179558.jpg" border="0" name="normal" alt=""/>
</td></tr></tbody></table> 中评社北京7月28日电／青藏铁路开通运营后设备运行情况良好，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了特殊环境的要求，保证了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。 <br/><br/> 新华社说，铁道部新闻发言人王勇平27日就青藏铁路开通后运营情况等热点问题回答记者提问时作上述表示。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车是中国在25Ｔ型成熟客车技术基础上研制开发的。目前列车供氧系统工作稳定，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到23％至25％，分散式供氧的氧气浓度达到38％至45％，满足了旅客在高原旅行时的氧气需求。污水收集装置使列车在格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到“零排放”目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害。据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 <br/><br/> 据王勇平介绍，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的品质要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套电视节目。车厢内设置的旅客资讯系统还可显示列车的运行速度、海拔、车内外温度及旅客关心的其他资讯。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车开行以来，乘务员要担负清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是边吸氧边工作，目前大部分铁路职工的身体都能适应高原缺氧的特殊环境，也有个别乘务员出现不同程度的高原反应。对此，客运部门已采取了妥善措施。 <br/><br/> 王勇平表示，青藏铁路工程建设品质是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但也存在一些问题。主要是：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。 <br/><br/> “铁路部门高度重视这些问题，并已采取相应措施，认真加以整改和解决。”王勇平说。</td></tr></tbody></table>
</td></tr></tbody></table> 中评社北京7月28日电／青藏铁路开通运营后设备运行情况良好，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了特殊环境的要求，保证了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。 <br/><br/> 新华社说，铁道部新闻发言人王勇平27日就青藏铁路开通后运营情况等热点问题回答记者提问时作上述表示。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车是中国在25Ｔ型成熟客车技术基础上研制开发的。目前列车供氧系统工作稳定，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到23％至25％，分散式供氧的氧气浓度达到38％至45％，满足了旅客在高原旅行时的氧气需求。污水收集装置使列车在格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到“零排放”目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害。据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 <br/><br/> 据王勇平介绍，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的品质要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套电视节目。车厢内设置的旅客资讯系统还可显示列车的运行速度、海拔、车内外温度及旅客关心的其他资讯。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车开行以来，乘务员要担负清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是边吸氧边工作，目前大部分铁路职工的身体都能适应高原缺氧的特殊环境，也有个别乘务员出现不同程度的高原反应。对此，客运部门已采取了妥善措施。 <br/><br/> 王勇平表示，青藏铁路工程建设品质是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但也存在一些问题。主要是：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。 <br/><br/> “铁路部门高度重视这些问题，并已采取相应措施，认真加以整改和解决。”王勇平说。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="2"><font color="#000000" style="FONT-SIZE: 22px;"><strong>青藏铁路冻土区个别地段路基下沉</strong></font></td></tr><tr><td align="center" colspan="2"><br/><font style="FONT-SIZE: 14px;">http://www.chinareviewnews.com</font> 2006-07-28 </td></tr></tbody></table><br/><br/><table height="200" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td id="zoom" valign="top" style="FONT-SIZE: 15px; LINE-HEIGHT: 150%;"><table cellspacing="2" cellpadding="0" align="center" border="0" style="MARGIN: 1px 7px 3px 4px;"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://gb.chinareviewnews.com/crn-webapp/upload/200607/28/100179558.jpg" border="0" name="normal" alt=""/>
</td></tr></tbody></table> 中评社北京7月28日电／青藏铁路开通运营后设备运行情况良好，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了特殊环境的要求，保证了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。 <br/><br/> 新华社说，铁道部新闻发言人王勇平27日就青藏铁路开通后运营情况等热点问题回答记者提问时作上述表示。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车是中国在25Ｔ型成熟客车技术基础上研制开发的。目前列车供氧系统工作稳定，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到23％至25％，分散式供氧的氧气浓度达到38％至45％，满足了旅客在高原旅行时的氧气需求。污水收集装置使列车在格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到“零排放”目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害。据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 <br/><br/> 据王勇平介绍，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的品质要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套电视节目。车厢内设置的旅客资讯系统还可显示列车的运行速度、海拔、车内外温度及旅客关心的其他资讯。 <br/><br/> 王勇平说，青藏客车开行以来，乘务员要担负清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是边吸氧边工作，目前大部分铁路职工的身体都能适应高原缺氧的特殊环境，也有个别乘务员出现不同程度的高原反应。对此，客运部门已采取了妥善措施。 <br/><br/> 王勇平表示，青藏铁路工程建设品质是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但也存在一些问题。主要是：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。 <br/><br/> “铁路部门高度重视这些问题，并已采取相应措施，认真加以整改和解决。”王勇平说。</td></tr></tbody></table>
<p>“牦牛上道问题突出，危及客车安全”</p><p>尽快在全藏区范围内对牦牛群体开展一次深入的交通安全教育活动……</p>
楼上的！主意不错！！！
<p>一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；</p><p>这个难道是质量问题？还是材料本身不耐严寒的原因，如果是材料原因，搞这么多年攻关，就没什么成果？</p>
<p>出这些毛病是正常情况,铁路建设本就考虑到这一步,只要不影响铁路运行就行.</p>
<p>千里之堤毁于一穴。</p><p></p><p>这个问题不可小视啊。</p><p></p><p>尤其是紧急状况出现的时侯。</p>
象青藏线这样的线路，不超过15%的病害都正常
主题危言耸听！！给某些人无端的猜疑找借口。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>basin</i>在2006-7-28 22:08:00的发言：</b><br/><p>一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在品质隐患；</p><p>这个难道是质量问题？还是材料本身不耐严寒的原因，如果是材料原因，搞这么多年攻关，就没什么成果？</p></div><p>估计没养护好!</p>
<p>偏听则暗，兼听则明</p>
叹……[em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05]
<p>顶2楼的</p>[em05]
<p> 我也赞同认为病害是正常的。作为永久冻土带铁路，病害无法避免。</p>
<p>新铁路出了些问题，完全正常</p><p>看来青藏铁路的确是一些人的眼中钉啊</p>
正常现象，铁路路基没有十年，下沉不会停止，何况在高原冻土地带。
<p>这么大这么难的工程要没一点毛病就怪了，及时调整补过就是了。</p>
<p>CCTV1播出冻土专家访谈，冻土地带铁路，世界平均病害率是30％，青藏铁路目标是15％。</p><p>所以，病害地段在80公里以下属于完全正常。</p>
<p>忽悠，请继续！</p>