超级军网有高人能否详谈一下石太客专路基下沉事件吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:56:32
2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段出现路基下沉病害，造成列车限速运行，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故。
截至昨日，铁道部官方网站上没有关于此事的任何信息。 多名接近铁路系统的人士证实了石太客专路基下沉一事。中铁五局、铁道第三勘察设计院等多家单位均已开展工程质量反思检查。 昨日下午，中铁咨询大厦一层大厅的电子大屏幕上，循环滚动着“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”的字样。
记者从一份内部通报文件中获悉，事故发生时，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最严重的k178+910路基下沉达到64.2厘米。但64.2厘米这一数字未得到官方证实。
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尤其是这个路基下沉达到64.2厘米，感到令人恐怖，但细一想觉得不太可能。如果真是路基下沉达到64。2厘米，那动车组岂不是要脱线？2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段出现路基下沉病害，造成列车限速运行，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故。
截至昨日，铁道部官方网站上没有关于此事的任何信息。 多名接近铁路系统的人士证实了石太客专路基下沉一事。中铁五局、铁道第三勘察设计院等多家单位均已开展工程质量反思检查。 昨日下午，中铁咨询大厦一层大厅的电子大屏幕上，循环滚动着“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”的字样。
记者从一份内部通报文件中获悉，事故发生时，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最严重的k178+910路基下沉达到64.2厘米。但64.2厘米这一数字未得到官方证实。
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尤其是这个路基下沉达到64.2厘米，感到令人恐怖，但细一想觉得不太可能。如果真是路基下沉达到64。2厘米，那动车组岂不是要脱线？
截至昨日，铁道部官方网站上没有关于此事的任何信息。 多名接近铁路系统的人士证实了石太客专路基下沉一事。中铁五局、铁道第三勘察设计院等多家单位均已开展工程质量反思检查。 昨日下午，中铁咨询大厦一层大厅的电子大屏幕上，循环滚动着“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”的字样。
记者从一份内部通报文件中获悉，事故发生时，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最严重的k178+910路基下沉达到64.2厘米。但64.2厘米这一数字未得到官方证实。
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尤其是这个路基下沉达到64.2厘米，感到令人恐怖，但细一想觉得不太可能。如果真是路基下沉达到64。2厘米，那动车组岂不是要脱线？2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段出现路基下沉病害，造成列车限速运行，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故。
截至昨日，铁道部官方网站上没有关于此事的任何信息。 多名接近铁路系统的人士证实了石太客专路基下沉一事。中铁五局、铁道第三勘察设计院等多家单位均已开展工程质量反思检查。 昨日下午，中铁咨询大厦一层大厅的电子大屏幕上，循环滚动着“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”的字样。
记者从一份内部通报文件中获悉，事故发生时，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最严重的k178+910路基下沉达到64.2厘米。但64.2厘米这一数字未得到官方证实。
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尤其是这个路基下沉达到64.2厘米，感到令人恐怖，但细一想觉得不太可能。如果真是路基下沉达到64。2厘米，那动车组岂不是要脱线？
地基下沉是不可避免的，但是下沉到一定量时，会保持基本稳定，
为了赶工期，在地基下沉没有稳定时，急于跑高速，本来就是大跃进。
为了赶工期，在地基下沉没有稳定时，急于跑高速，本来就是大跃进。
回复 2# 战略与战术
所以现在以桥代路了..
桥基直接打深...
所以现在以桥代路了..
桥基直接打深...
回复 1# 海无涯
实际情况是钢轨扭曲，轨道板飞出。。。
实际情况是钢轨扭曲，轨道板飞出。。。
战略与战术 发表于 2011-3-3 21:04 
你要提高业务素质，干脆出点钱收买我好了！
你要提高业务素质，干脆出点钱收买我好了！
飞云影疾 发表于 2011-3-3 23:21
我是外行人，但我知道所谓的等地基下沉再跑根本就是扯淡。
路基要是没有外力可以自然下沉的话，高铁走过岂不是等于铁锤锤钉子了。再说铁路施工不是有捣固机吗。。。英国既有线是改造是今天施工完，明天就通车。。。也没见说要自然沉降啊
我是外行人，但我知道所谓的等地基下沉再跑根本就是扯淡。
路基要是没有外力可以自然下沉的话，高铁走过岂不是等于铁锤锤钉子了。再说铁路施工不是有捣固机吗。。。英国既有线是改造是今天施工完，明天就通车。。。也没见说要自然沉降啊
铁路在线那边的yehorse讲原因是：
排水沟没修好，恰好在那个路段的地形下，被淤积的泥土堵塞了，导致漫水长期浸泡路基后发生沉降，与工期神马的都没有关系，路基填筑没有质量问题，是排水沟设计的问题。
之前从铁道部到设计院，对排水沟等附属设施重视程度不够，自从石太出了这事儿以后，全国所有客运专线排水沟全部翻修强化一遍，并且纳入防灾监控，严防排水沟堵塞。
排水沟没修好，恰好在那个路段的地形下，被淤积的泥土堵塞了，导致漫水长期浸泡路基后发生沉降，与工期神马的都没有关系，路基填筑没有质量问题，是排水沟设计的问题。
之前从铁道部到设计院，对排水沟等附属设施重视程度不够，自从石太出了这事儿以后，全国所有客运专线排水沟全部翻修强化一遍，并且纳入防灾监控，严防排水沟堵塞。
三局这事情影响很坏,所以大西才有 "打翻身仗"的 说法.