超级军网成绵乐是350的路基吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/17 05:40:29
昨日上午8点半，成都商报记者从成绵乐铁路终点站峨眉山站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。
因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。
轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。
http://e.chengdu.cn/html/2014-06/20/content_475474.htm昨日上午8点半，成都商报记者从成绵乐铁路终点站峨眉山站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。
因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。
轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。
http://e.chengdu.cn/html/2014-06/20/content_475474.htm
因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。
轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。
http://e.chengdu.cn/html/2014-06/20/content_475474.htm昨日上午8点半，成都商报记者从成绵乐铁路终点站峨眉山站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。
因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。
轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。
http://e.chengdu.cn/html/2014-06/20/content_475474.htm
250~300吧，城际铁路经常钻入既有车站，存在特别小的曲线半径。
250线路视情况不同，“最小”曲线半径可以是4500、4000、3500甚至更小，300客专最小曲线半径4500或4000米。
250线路视情况不同，“最小”曲线半径可以是4500、4000、3500甚至更小，300客专最小曲线半径4500或4000米。
ss4ss7 发表于 2014-6-20 09:31
250~300吧，城际铁路经常钻入既有车站，存在特别小的曲线半径。
250线路视情况不同，“最小”曲线半径可 ...
敢问韶大人，图上看得出线间距不
250~300吧，城际铁路经常钻入既有车站，存在特别小的曲线半径。
250线路视情况不同，“最小”曲线半径可 ...
敢问韶大人，图上看得出线间距不
jj607 发表于 2014-6-20 09:34
敢问韶大人，图上看得出线间距不
好像有车迷亲自上去拿卷尺量过，是4.8米线间距。具体是成绵乐的哪一段就不清楚了。
敢问韶大人，图上看得出线间距不
好像有车迷亲自上去拿卷尺量过，是4.8米线间距。具体是成绵乐的哪一段就不清楚了。
ss4ss7 发表于 2014-6-20 10:28
好像有车迷亲自上去拿卷尺量过，是4.8米线间距。具体是成绵乐的哪一段就不清楚了。
还是250的，，，
好像有车迷亲自上去拿卷尺量过，是4.8米线间距。具体是成绵乐的哪一段就不清楚了。
还是250的，，，
jj607 发表于 2014-6-20 10:50
还是250的，，，
4.8的线间距，跑300没问题的！
还是250的，，，
4.8的线间距，跑300没问题的！
cunzaiyuci 发表于 2014-6-20 17:23
4.8的线间距，跑300没问题的！
西成和成贵也是300？
4.8的线间距，跑300没问题的！
西成和成贵也是300？
jj607 发表于 2014-6-20 18:23
西成和成贵也是300？
西成线间距4.6，基本就定死在250了！成贵，成都--乐山线间距4.8，可以跑300（跟贵广一个级别），剩下的路段是按照250来施工的！
西成和成贵也是300？
西成线间距4.6，基本就定死在250了！成贵，成都--乐山线间距4.8，可以跑300（跟贵广一个级别），剩下的路段是按照250来施工的！
cunzaiyuci 发表于 2014-6-21 16:13
西成线间距4.6，基本就定死在250了！成贵，成都--乐山线间距4.8，可以跑300（跟贵广一个级别），剩下的路 ...
西成为啥要250涅，可惜！
西成线间距4.6，基本就定死在250了！成贵，成都--乐山线间距4.8，可以跑300（跟贵广一个级别），剩下的路 ...
西成为啥要250涅，可惜！
jj607 发表于 2014-6-21 16:53
西成为啥要250涅，可惜！
这个你得去问高祖！
西成250还不是最可惜的，最可惜的是宝兰，整个陇海二线，除了宝兰，其它路段线下都是350的（郑徐350/350，郑西350/350，西宝350/350，宝兰250/250，兰新350/250），就宝兰，线下线上都是250的，以后别指望提速了，脖子就卡在这一段了！
jj607 发表于 2014-6-21 16:53
西成为啥要250涅，可惜！
这个你得去问高祖！
西成250还不是最可惜的，最可惜的是宝兰，整个陇海二线，除了宝兰，其它路段线下都是350的（郑徐350/350，郑西350/350，西宝350/350，宝兰250/250，兰新350/250），就宝兰，线下线上都是250的，以后别指望提速了，脖子就卡在这一段了！
cunzaiyuci 发表于 2014-6-21 17:21
这个你得去问高祖！
西成250还不是最可惜的，最可惜的是宝兰，整个陇海二线，除了宝兰，其它路段线下都 ...
我能说陇海二线最悲剧的是最东段么,已经沦为遥远的传说了
这个你得去问高祖！
西成250还不是最可惜的，最可惜的是宝兰，整个陇海二线，除了宝兰，其它路段线下都 ...
我能说陇海二线最悲剧的是最东段么,已经沦为遥远的传说了
jj607 发表于 2014-6-21 16:53
西成为啥要250涅，可惜！
问高祖吧...
西成为啥要250涅，可惜！
问高祖吧...
1.高阻是民航派驻铁路部门的高级嘱托，一定要将铁路阉割完毕才好和主子爷交账，铁路在光头强的发展下形式过于太好；2、光头强本人是个工作狂，将昭和时代的日本“月月火水木金金”式工作作风引入铁路，而过去的铁老大习惯混日子，得过且过更符合铁路部门的工作风格
MAZ543M 发表于 2014-6-23 11:50
1.高阻是民航派驻铁路部门的高级嘱托，一定要将铁路阉割完毕才好和主子爷交账，铁路在光头强的发展下形式过 ...
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
1.高阻是民航派驻铁路部门的高级嘱托，一定要将铁路阉割完毕才好和主子爷交账，铁路在光头强的发展下形式过 ...
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
SSN19 发表于 2014-6-23 06:06
我能说陇海二线最悲剧的是最东段么,已经沦为遥远的传说了
这个。。。。。。。总会有的，十三五吧，不过速度最多也就250了，别期望太高了
我能说陇海二线最悲剧的是最东段么,已经沦为遥远的传说了
这个。。。。。。。总会有的，十三五吧，不过速度最多也就250了，别期望太高了
jj607 发表于 2014-6-23 13:13
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
西成和成绵乐其实是一体化的吧,近期西成还要借成绵乐进成都呢
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
西成和成绵乐其实是一体化的吧,近期西成还要借成绵乐进成都呢
jj607 发表于 2014-6-23 13:13
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
也不算欺负谁家无人,高阻上台后谁家都被降了,连宝兰这种四纵四横主干都敢降,其它非干线没有一家保得住300
成绵乐城际，跑个250没啥，本就跑不起来，这西成搞成250，确实欺我蜀中无人
也不算欺负谁家无人,高阻上台后谁家都被降了,连宝兰这种四纵四横主干都敢降,其它非干线没有一家保得住300
cunzaiyuci 发表于 2014-6-23 15:45
这个。。。。。。。总会有的，十三五吧，不过速度最多也就250了，别期望太高了
200都有可能
这个。。。。。。。总会有的，十三五吧，不过速度最多也就250了，别期望太高了
200都有可能
有人知道这个程绵乐线什么时候正式开始运营吗？ 说是2014年底？？
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
zip_jaywalker 发表于 2014-6-25 19:00
有人知道这个程绵乐线什么时候正式开始运营吗？ 说是2014年底？？
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
年底差不多
有人知道这个程绵乐线什么时候正式开始运营吗？ 说是2014年底？？
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
年底差不多
“成绵乐客专设计时速是250公里，最大运行时速可达275公里，而CRTSIII型无砟轨道板可以承受的时速是350公里，也就是说，成绵乐客专以后有提速的空间”。李荣飞介绍，CRTSIII型无砟轨道板的核心技术是自密实混凝土，这种混凝土使用了添加剂，让混凝土不用捣固就可以与模具紧密结合，做出来的轨道板不仅质量好，而且缩短了工期。
http://www.cdwb.com.cn/html/2014-06/30/content_2073389.htm
http://www.cdwb.com.cn/html/2014-06/30/content_2073389.htm
zip_jaywalker 发表于 2014-6-25 19:00
有人知道这个程绵乐线什么时候正式开始运营吗？ 说是2014年底？？
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
年底恐怕通不了，似乎遇到钉子户了
有人知道这个程绵乐线什么时候正式开始运营吗？ 说是2014年底？？
年底回国了，还指望搭这条线上班呢。
年底恐怕通不了，似乎遇到钉子户了
作为西南地区首条高速铁路，成绵乐客专在设计和建设中使用了不少先进的技术。中铁五局成绵乐眉山段副指挥长 ...
国内5种高铁无砟轨道都能跑350。
国内5种高铁无砟轨道都能跑350。
ss4ss7 发表于 2014-7-5 06:33
国内5种高铁无砟轨道都能跑350。
线间距，似乎不够
国内5种高铁无砟轨道都能跑350。
线间距，似乎不够
SSN19 发表于 2014-6-27 05:48
年底差不多
9月开始联调联试
年底差不多
9月开始联调联试
jj607 发表于 2014-7-5 05:36
年底恐怕通不了，似乎遇到钉子户了
先通成绵，成乐段施工都还没有完成呢
年底恐怕通不了，似乎遇到钉子户了
先通成绵，成乐段施工都还没有完成呢
还存在350的高铁吗？
弹道导弹核潜艇 发表于 2014-7-11 22:29
还存在350的高铁吗？
郑徐是最后一条被批准的350线路了,高阻不下台不可能再批350线路了
还存在350的高铁吗？
郑徐是最后一条被批准的350线路了,高阻不下台不可能再批350线路了
郑徐是最后一条被批准的350线路了,高阻不下台不可能再批350线路了
高阻应该尽早退休
高阻应该尽早退休
高阻应该尽早退休
退休算便宜他了
退休算便宜他了