青藏铁路体验游记-超级军网

７月１日，２０点３０分     北京     绿色的巨龙静静地卧在铁轨上。     虽然已经料到首发车的安全检查会比较严格,但西站安检的严格依然出乎老妖的预料,除了常见的X光机,还有安检门,一些怀疑有问题的行李还要开箱检查.与众不同的还有检票,工作人员没有将车票撕破,而是盖上了一个"首发列车"的章."这是为了让车票更有纪念意义."工作人员说.     从外表上看，这列首发列车与普通的“绿皮车”没什么区别，但是一进入车厢，老妖便发现其内部设备相当先进、舒适。车窗上部，每隔一米左右设有一个供氧口，卧铺的床头位置和硬座座位下部都有个体吸氧口。卧铺格间里有为每个旅客提供的一次性拖鞋。     北京西站站台上闪光灯不时亮起，随行的记者们正在用镜头记录下这趟历史性的天路之旅。“这趟车上一共有１５２名记者。”一位铁路工作人员说，“加上其他旅客，大概有８００多人。”     车厢乘务员告诉老妖，目前为每节车厢配备了两位乘务员，采取轮班制２４小时服务模式，保证满足旅客的需要。     晚上２１点３０分，随着开车铃响起，沉默的巨龙开始缓慢地移动，它的速度越来越快，随后，在巨大的轰鸣声中，列车奔驰在钢铁的大动脉上。     ７月２日，１８点４８分     西宁     此次首发列车，在石家庄、西安、兰州、西宁、那曲做短暂停留，在兰州站用内燃机车换下了电力机车，并加挂一节发电车，为列车供电。     经过近一天的奔驰，７月２日下午１８点４８分，列车抵达青藏铁路的起点站——青海省西宁车站。     此时正是晚餐时间，老妖在餐车看到，一些预订了盒饭晚餐的旅客正在用餐，“首发列车没有提供热炒，乘客可以预订盒饭。”一位餐车工作人员告诉老妖，“正常运营后，我们会提供餐饮服务，包括流动超市销售的盒饭和餐车上可以现点的热炒。”     “１５元一份盒饭。”中国人民公安大学的藏族学生索朗平措告诉老妖，“吃得不错，挺好的。”记者看到，这份盒饭一共有３个菜，包括肉炒蒜苗、红烧牛肉、焦熘丸子。     虽然暂时还没有供应热炒，但记者在餐车的桌子上看到一份菜谱，上面既有家常菜回锅肉、鱼香茄子等，也有具有藏菜特色的人参果沙拉和红景天炖牦牛肉。一份红景天炖牦牛肉价格是２５元，一份人参果沙拉是１８元，酸萝卜丝烧牛肉２０元一份，鱼香茄子１５元一份。     列车厨师王金良告诉记者，由于考虑到以后乘车的藏族同胞会越来越多，而且一些其他民族的旅客也愿意品尝藏菜菜肴，厨师们特别在西藏饭店学习了一段时间，为旅客们准备了具有藏族风味的饭菜。     记者注意到，在西宁站，工作人员运进许多馒头、花卷，一位列车员告诉记者：“明天就到格尔木了，由于海拔高，气压降低，水的沸点也比较低，蒸米饭就不太容易了，虽然也能熟，但味道和平原会有所不同，从明天起，主食以面食为主。”     列车缓缓从西宁站开出，继续向前驶去。此刻，窗外是青海省的莽莽草原，海拔已经达到３０００多米，老妖感到微微有些呼吸急促，但没有太大的不适感觉。部分乘客已经出现一些高原反应症状。     ７月３日，５点２０分     格尔木     清晨的格尔木还有点冷，初升的太阳给车站镀上一片金红。记者在站台上看到，同车的一些同行正在使劲擦几块车窗玻璃。由于这一路上列车都不停，只能在行进的列车上拍摄照片，所以才需要将车窗擦干净，以免影响拍摄效果。       两天前，这个青藏铁路格拉段的起点站刚刚举行了隆重的通车仪式，当老妖踏上站台时，高挂的条幅和地上铺着的红地毯让人依然能够感受到两天前的欢乐气氛。     在格尔木车站，列车更换了能够适应高原条件的机车头，记者看到，这组车头由３节机车组成，“这些都是内燃机车，每节机车动力是２３００马力。”一位工作人员告诉老妖。     列车开出格尔木车站，行出不远，已看到远方出现了一条绵延高耸的山脉，那山脉气势雄伟，便如同一个巨人，横亘在万里戈壁之上，山势险峻挺拔，山体怪石嶙峋，没有一草一木。 此时日方东出，清晨的阳光洒在那片山脉之上，给它披上一层金色的外衣，平添几分壮丽。迎光处与背光处对比强烈，层次分明，使得它显得极有雕塑感。随着列车的行进，那山浩浩荡荡迎面而来，气势磅礴。 原来，眼前的这座大山，便是那横亘亚洲中部，号称“龙脉之祖”“万山之宗”的昆仑山了。 西方巍巍,大哉昆仑！ 只有在亲眼看到这座山后，记者才知道为什么当年毛泽东在词中为何会写下“横空出世，莽昆仑”之句，“莽昆仑”，确实当得起一个“莽”字，确实有这种霸绝天下的气势！ 传说中，昆仑乃西王母所居之地，后羿求仙药于昆仑山，周穆王会西王母于昆仑之巅，说的都是这座神话中的神山。而如今，虽无“造父驾八骏，日行三万里”，我们所乘的火车，也正在这昆仑山脉之中，急速穿行。 “雪山！”有人一声惊呼，在昆仑山连绵起伏的山脉中，一座巍峨的雪山已自群峰后闪出，阳光照耀下，雪山银装素裹，分外妖娆。 列车继续前行，两侧的雪山越来越多，有的似乎近在咫尺，有的则在远处群峰间隐约闪现，如同居于神山之上的圣洁仙子，远远遥望着我们这群打扰她的客人。       随着海拔的升高，一些乘客的高原反应症状开始明显起来，这时，列车员通知乘客，列车开始弥散式供氧，要求乘客不要吸烟，不要使用明火。列车的供氧口中发出丝丝的声音，供氧开始了。与此同时，列车员分发分布式吸氧管，并向乘客演示使用方法。“吸氧不要超过３个小时，如果能坚持不吸氧就尽量不要吸。”列车员说。     列车运行到昆仑山口，海拔已经上升到４７００多米，老妖感觉到太阳穴有些发涨，但没有其他不适的感觉。     ８２岁的李大爷是第一次来西藏，虽然已经坐了几十个小时的火车，又奔行在海拔４０００多米的高原，但他看上去精神依然很好，“没什么问题。”他说，“我现在身体状况很好，没有发生高原反应。”    9点30分    可可西里：与藏羚羊同行     列车继续前行，过了昆仑山隧道，五道梁，已经进入了可可西里。     第一次听说可可西里，已经是将近10年前的事了，因为杰桑·索南达杰的英雄事迹，我第一次听说了这个青藏高原上的千里无人区，知道了生活在这里的高原精灵——藏羚羊。 对可可西里最直观的印象，来自电视的报道和陆川的电影，在我印象中，那是一个风雪凛冽的不毛之地，除了生活在这里的藏羚羊，根本看不到其他生物。     而今天，我们将乘着火车，穿越这千里无人区，亲眼目睹这以往只在荧幕上看到的高原圣地。     火车飞快的前进，车窗外已经是万里茫茫戈壁，没有山，那些巍峨的山峰已经消失在地平线的尽头，一望无际的平坦荒原上只贴地生长着一些骆驼刺和杂草，荒原显得是如此的荒凉和广阔。     虽然是在千里无人区，但文明的痕迹也已经随着铁路的出现在这快高原荒漠上，除了铁路两侧的防风固沙带，就是防止动物进入铁路的阻拦带和引导通道，以及电线塔。     几个土黄色的“点”进入了记者的视野，随着火车的驶近，那几个灰点突然奔跑起来，“藏羚羊”！不知谁大喊了一声，那真的是几只藏羚羊，这些高原精灵正在和火车赛跑，奔驰在这千里戈壁之上。     随着火车向可可西里腹地的深入，出现的藏羚羊、藏野驴也越来越多，这些动物显然已经不怕火车，当列车隆隆驶过时，它们有的自顾吃草，有的则抬起头，好奇的打量着这条绿色的长龙。     在上车前，我曾经担心过，横穿可可西里的铁道，会不会对野生动物造成毁灭性影响，但就目前来看，我担心的事情并没有发生，这里的主人接受了现代文明的贸然进入，就目前而言，宾主相处得还很和谐。     火车驶上了一段高架桥，这是为了保留藏羚羊的传统迁徙通道而特地建设的“以桥代路”工程，就在这段高架桥上，记者目睹了毕生难忘的场景：茫茫荒原上尘土飞扬，灰黄色的斑点在烟雾中隐现，上百只正在迁徙的藏羚羊通过了迁徙通道，奔驰在可可西里被尘封了千万年的土地上。    ７月３日，１３点３０分      唐古拉山：向母亲河致敬     火车通过了可可西里，眼前的茫茫戈壁开始变成了长满绿草的草原，并开始出现一个接一个的小山包，偶尔还能看到人群的活动痕迹。草原上也出现一个个小小的湖泊。远方开始看到层峦叠嶂的山峰，那便是著名的唐古拉山了。     火车两侧可以不时看到一些河流，这些河流不管是河岸的泥土还是河水，都是渚红色的，有人说这是因为这里富含铁矿，矿石溶解于水中，所以河水、泥土都是渚红色的。     广播里通知，我们马上就可以看到沱沱河了，老妖不由一喜，沱沱河，它的上游就是三江源，各拉丹东雪山融化的积雪形成的点滴水珠汇入三江源，成为长江、黄河、澜沧江的源头。而这沱沱河，其下游就是那奔腾数千公里，养育了中华文明的滚滚长江。     从列车右侧看去，眼前的沱沱河并没有汹涌奔腾的气势，广袤的戈壁上无数道褚红色的溪流纵横交错，互相交汇成几条较大的溪流，一路东去，它是如此平静而纤弱，很难想象正是这些平静的溪流，在默默蓄积着力量，汇成那条中华民族的母亲河——万里长江，养育了无数的炎黄子孙，养育了一个光辉灿烂的五千年文明。     车过沱沱河，已接近唐古拉山口，此处乃青藏铁路最高点，海拔５０７２米，已经超过了常人忍受高原反应的极限，堪称生命禁区。早在两个小时前，广播里宣布了列车将通过唐古拉山口的消息，这一消息让乘客们既兴奋又有些不安。     随着海拔的继续上升，记者感觉到体温升高，脉搏跳动加快，呼吸有些困难，头部开始疼痛，但仍然处于可以忍受的范围内。为了摆脱对氧气的依赖，记者仍然没有吸氧，而是将照相机对准了窗外的茫茫草原，莽莽群山。天青如洗，白云低得似乎触手可及。     不知过了多久，记者再去查看列车上的海拔高度表时，发现海拔在不断下降，一问列车员，才知道在不知不觉中列车已经通过了唐古拉山口。羌唐草原：美丽的高原明珠 翻过唐古拉山后，列车已进入西藏自治区，美丽的羌唐草原在我们面前展开了神秘的微笑。这片草原广袤而空旷，远处可以看到连绵的山峰，近处是起伏的山丘，绿草似一块巨大的地毯，铺向天地的尽头，偶尔出现的湖泊则似点缀在地毯上的明珠，天青如洗，白云低得似乎触手可及。 在这段路程上，最美丽的当属错那湖了，青藏铁路避开了圣湖那木错，却将世界上海拔最高的淡水湖——错那湖展现在我们眼前。 在这海拔4000多米的地方，错那湖仿佛高原上的一面明镜，美丽而妖娆，它的外形狭长，湖水澄净如一块美玉，波光粼粼，天空中白云低得几乎与湖相接，白云不断变化形状，湖中也是云影变幻，景象壮美难言。 湖边的草甸上，成群的牦牛、绵羊在悠闲的散步，看不到牧民，只有几只藏犬忠心耿耿的巡逻着，一派田园牧歌式的美景。 过了错那湖，列车行驶在羌唐草原上，远处已经可以看到念青唐古拉山，此时我们终于领教了藏北高原气候的多变，在山坡向阳面依旧是晴空万里，转到背阴面已可以看到地面上的冰霜积雪，再行不多远，雨点便噼里啪啦的打落下来。远处乌云变幻，笼罩着念青唐古拉山，但有几缕阳光穿过云层，照在山上，使得念青唐古拉山多了几分神秘色彩。     ７月３日，２１点     拉萨     经过将近４８小时的奔驰，北京至拉萨的首发列车终于驶进了拉萨火车站。热情的藏族同胞在站台上排起了欢迎的队伍，向旅客献上哈达。     走出拉萨火车站，记者能感觉到拉萨作为旅游城市的特点，旅行社工作人员井然有序地排成两行，将旅游地图递给出站的旅客，站前广场上，一个旅行团的接待人员正载歌载舞，兴高采烈地向旅客表达他们的热情. 西藏消费市场:现代与传统交融     如果不是走路时微微感到呼吸困难以及满街藏汉双语的招牌，眼前的这座城市与内地的一些省会城市并没有多大差别。同样的商店超市，同样的宽阔马路，同样的人流车潮，同样漂亮的城市广场，光看这一切，你很难想象这是在号称世界屋脊的青藏高原上，这座海拔３７００多米的城市就是——拉萨。     满街的横幅都在庆祝青藏铁路通车，这条铁路给拉萨带来的，不仅仅是多了一种交通方式。     ●繁荣的拉萨消费市场     在拉萨的街头随处可见成都小吃、美国加州牛肉面、超市、商场、音像店。“拉萨和内地一些城市的消费基本上差不多，习惯了高原反应，就很适合生活。”中国移动西藏分公司的杨永猛说，“现在火车通了，以后买东西就更加方便了。”     事实上，现在在拉萨已经可以买到北京所能买到各种消费品，从高档轿车到冰红茶，应有尽有。     在著名的八角街对面，是一条崭新的步行街，沿着人行道一路走去，两旁商铺里的商品琳琅满目，衣着时尚前卫的少女与身着传统藏服的母亲结伴而行，一些时装专卖店播放着最新的流行歌曲，而它的邻居却播放着藏族民歌。     围绕着大昭寺的八角街是拉萨最著名的商业点，在附近的音像店里，可以看到最新发行的ＤＶＤ碟片。在一家家藏式餐馆、茶馆的簇拥中，美国加州牛肉面和德克士炸鸡又给这里增添了一些现代气息。     每当有游人走近，手持转经筒、手链的小贩就会围过来，热情推销手中的商品，并熟练地与游客讨价还价。     拉萨街头的饭店餐馆数量众多，有传统的藏餐，也有川味、广味的餐馆，价格略高，记者在一家普通餐馆看到，一份醋溜土豆丝，卖到１２元，在内地一般只要８元。    “很多东西都是通过汽车运来的，上货的价格就很贵。”一家饭店的老板对记者说。     ●经营者酝酿迎接更多旅游者     西藏自治区旅游局预测，青藏铁路正式通车后，西藏每天将新增３０００－４０００名旅客，加上航空与公路客运，每天进藏人数大约在５０００人左右。      对于铁路通车后对旅游、消费市场的发展，记者接触的许多拉萨市民普遍持看好态度。     卓桑在八角街附近经营一家小店，销售的物品从唐卡、藏毯、藏刀到各种项链、手链。老妖在他的店里挑选物品时，他正用几句简单的英语招呼过路的几位外国游客。     做完生意的卓桑告诉记者，“会英语很重要，因为来这里的外国人越来越多了。”     谈到铁路通车，他的第一个反应就是：“这是大好事啊，以后来旅游的人会更多了，我们生意也好做了。”     “唐古拉风”是拉萨一家著名的藏族风格演艺吧，以表演藏族民间歌舞吸引客人。一位工作人员告诉记者，每天来这里看演出的都以外地游客为主。“铁路通了，以后进藏的游客会更多，这对我们来说是件好事。”她表示，目前他们正在计划进一步改进节目，提供更多样的服务，满足不同消费层次消费者的需求。     ●拉萨消费市场有待改进     据悉，为了应对即将出现的旅游人数猛增的情况，拉萨市政府采取了很多措施，比如鼓励发展个体宾馆，加强基础设施建设等。     但老妖同时发现，目前高原旅游还有相当多的配套设施没有跟上铁路通车后的需要，尤其是在软件方面。      ７月４日下午，记者在拉萨火车站看到，等待购票的人排成了长龙，但售票窗口依然只有一个，并没有增加售票窗口以分流人群。据西藏自治区旅游局介绍，铁路开通后，车辆缺口达３４３辆，运量缺口达３４３０人；目前西藏有８３４名导游，铁路开通后，至少有１８０多名导游的缺口。 由于目前中国银联在西藏并无分支机构，游客进藏刷卡、取钱不方便，只好携带大量现金入藏，这样一来，既不方便也不安全。     显然，对于拉萨乃至西藏来说，青藏铁路通车只是一个开始，它将改变的，还有很多很多。链接：西藏铁路旅行指南 1  应付高原反应，最重要的是有信心，别被吓倒，对绝大多数人而言，高原反应并不可怕，吃点红景天可以帮助你提高应对能力。列车上有弥散式供氧和个体式供氧两种方式，建议尽量不使用个人吸氧，这会减轻你对氧气的依赖，很快适应过来。而且供氧产生的氧气比较干燥，用多了也不好，最多别超过3小时。 2  7--9月是去西藏旅行最合适的时候，如果你只是去一些著名景点游览，而不是进无人区或者登山，带一些春秋服就够了。当然，西藏早晚温差大，注意保温，尽量不要洗澡。 3  高原日照强烈，唇膏、防晒用品、太阳镜都是必须的，防晒用品指数应高一些。 4  布达拉宫门票必须提前一天去购买，一天限量1800张，所以要有心理准备。 5  上高原后，会感觉到头疼、低烧，这是正常现象，不用担心。记住，带上一些对付感冒、腹泻的药。 6   八角街外的一些商店卖的东西和八角街里卖的基本一样，价格相对便宜，但不管哪里，都可以侃价。 7   买藏药要到一些藏医院的门市部，那里的工作人员会告诉你哪些药能对应什么病，药的品质也比较好。 8  购买藏刀必须通过托运或者邮寄回家，私自装在行李中携带上火车会给你带来不必要的麻烦。 9藏刀有的是机器大规模生产的，有的是手工的，手工刀价格比较贵。你向老板提出要买手工制作的藏刀后，他往往会从柜台底下拿出一堆刀来，但对于非专业人士，比较难识别这两种刀的区别。一个比较简单的方法就是：机械制作的刀其刀身钢纹很整齐，手工造的刀比较粗糙，但这办法并不是百分百有效。 10  尊重当地人文风俗，照相时不要随便乱拍。 昆仑雪山

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７月１日，２０点３０分     北京     绿色的巨龙静静地卧在铁轨上。     虽然已经料到首发车的安全检查会比较严格,但西站安检的严格依然出乎老妖的预料,除了常见的X光机,还有安检门,一些怀疑有问题的行李还要开箱检查.与众不同的还有检票,工作人员没有将车票撕破,而是盖上了一个"首发列车"的章."这是为了让车票更有纪念意义."工作人员说.     从外表上看，这列首发列车与普通的“绿皮车”没什么区别，但是一进入车厢，老妖便发现其内部设备相当先进、舒适。车窗上部，每隔一米左右设有一个供氧口，卧铺的床头位置和硬座座位下部都有个体吸氧口。卧铺格间里有为每个旅客提供的一次性拖鞋。     北京西站站台上闪光灯不时亮起，随行的记者们正在用镜头记录下这趟历史性的天路之旅。“这趟车上一共有１５２名记者。”一位铁路工作人员说，“加上其他旅客，大概有８００多人。”     车厢乘务员告诉老妖，目前为每节车厢配备了两位乘务员，采取轮班制２４小时服务模式，保证满足旅客的需要。     晚上２１点３０分，随着开车铃响起，沉默的巨龙开始缓慢地移动，它的速度越来越快，随后，在巨大的轰鸣声中，列车奔驰在钢铁的大动脉上。     ７月２日，１８点４８分     西宁     此次首发列车，在石家庄、西安、兰州、西宁、那曲做短暂停留，在兰州站用内燃机车换下了电力机车，并加挂一节发电车，为列车供电。     经过近一天的奔驰，７月２日下午１８点４８分，列车抵达青藏铁路的起点站——青海省西宁车站。     此时正是晚餐时间，老妖在餐车看到，一些预订了盒饭晚餐的旅客正在用餐，“首发列车没有提供热炒，乘客可以预订盒饭。”一位餐车工作人员告诉老妖，“正常运营后，我们会提供餐饮服务，包括流动超市销售的盒饭和餐车上可以现点的热炒。”     “１５元一份盒饭。”中国人民公安大学的藏族学生索朗平措告诉老妖，“吃得不错，挺好的。”记者看到，这份盒饭一共有３个菜，包括肉炒蒜苗、红烧牛肉、焦熘丸子。     虽然暂时还没有供应热炒，但记者在餐车的桌子上看到一份菜谱，上面既有家常菜回锅肉、鱼香茄子等，也有具有藏菜特色的人参果沙拉和红景天炖牦牛肉。一份红景天炖牦牛肉价格是２５元，一份人参果沙拉是１８元，酸萝卜丝烧牛肉２０元一份，鱼香茄子１５元一份。     列车厨师王金良告诉记者，由于考虑到以后乘车的藏族同胞会越来越多，而且一些其他民族的旅客也愿意品尝藏菜菜肴，厨师们特别在西藏饭店学习了一段时间，为旅客们准备了具有藏族风味的饭菜。     记者注意到，在西宁站，工作人员运进许多馒头、花卷，一位列车员告诉记者：“明天就到格尔木了，由于海拔高，气压降低，水的沸点也比较低，蒸米饭就不太容易了，虽然也能熟，但味道和平原会有所不同，从明天起，主食以面食为主。”     列车缓缓从西宁站开出，继续向前驶去。此刻，窗外是青海省的莽莽草原，海拔已经达到３０００多米，老妖感到微微有些呼吸急促，但没有太大的不适感觉。部分乘客已经出现一些高原反应症状。     ７月３日，５点２０分     格尔木     清晨的格尔木还有点冷，初升的太阳给车站镀上一片金红。记者在站台上看到，同车的一些同行正在使劲擦几块车窗玻璃。由于这一路上列车都不停，只能在行进的列车上拍摄照片，所以才需要将车窗擦干净，以免影响拍摄效果。       两天前，这个青藏铁路格拉段的起点站刚刚举行了隆重的通车仪式，当老妖踏上站台时，高挂的条幅和地上铺着的红地毯让人依然能够感受到两天前的欢乐气氛。     在格尔木车站，列车更换了能够适应高原条件的机车头，记者看到，这组车头由３节机车组成，“这些都是内燃机车，每节机车动力是２３００马力。”一位工作人员告诉老妖。     列车开出格尔木车站，行出不远，已看到远方出现了一条绵延高耸的山脉，那山脉气势雄伟，便如同一个巨人，横亘在万里戈壁之上，山势险峻挺拔，山体怪石嶙峋，没有一草一木。 此时日方东出，清晨的阳光洒在那片山脉之上，给它披上一层金色的外衣，平添几分壮丽。迎光处与背光处对比强烈，层次分明，使得它显得极有雕塑感。随着列车的行进，那山浩浩荡荡迎面而来，气势磅礴。 原来，眼前的这座大山，便是那横亘亚洲中部，号称“龙脉之祖”“万山之宗”的昆仑山了。 西方巍巍,大哉昆仑！ 只有在亲眼看到这座山后，记者才知道为什么当年毛泽东在词中为何会写下“横空出世，莽昆仑”之句，“莽昆仑”，确实当得起一个“莽”字，确实有这种霸绝天下的气势！ 传说中，昆仑乃西王母所居之地，后羿求仙药于昆仑山，周穆王会西王母于昆仑之巅，说的都是这座神话中的神山。而如今，虽无“造父驾八骏，日行三万里”，我们所乘的火车，也正在这昆仑山脉之中，急速穿行。 “雪山！”有人一声惊呼，在昆仑山连绵起伏的山脉中，一座巍峨的雪山已自群峰后闪出，阳光照耀下，雪山银装素裹，分外妖娆。 列车继续前行，两侧的雪山越来越多，有的似乎近在咫尺，有的则在远处群峰间隐约闪现，如同居于神山之上的圣洁仙子，远远遥望着我们这群打扰她的客人。       随着海拔的升高，一些乘客的高原反应症状开始明显起来，这时，列车员通知乘客，列车开始弥散式供氧，要求乘客不要吸烟，不要使用明火。列车的供氧口中发出丝丝的声音，供氧开始了。与此同时，列车员分发分布式吸氧管，并向乘客演示使用方法。“吸氧不要超过３个小时，如果能坚持不吸氧就尽量不要吸。”列车员说。     列车运行到昆仑山口，海拔已经上升到４７００多米，老妖感觉到太阳穴有些发涨，但没有其他不适的感觉。     ８２岁的李大爷是第一次来西藏，虽然已经坐了几十个小时的火车，又奔行在海拔４０００多米的高原，但他看上去精神依然很好，“没什么问题。”他说，“我现在身体状况很好，没有发生高原反应。”    9点30分    可可西里：与藏羚羊同行     列车继续前行，过了昆仑山隧道，五道梁，已经进入了可可西里。     第一次听说可可西里，已经是将近10年前的事了，因为杰桑·索南达杰的英雄事迹，我第一次听说了这个青藏高原上的千里无人区，知道了生活在这里的高原精灵——藏羚羊。 对可可西里最直观的印象，来自电视的报道和陆川的电影，在我印象中，那是一个风雪凛冽的不毛之地，除了生活在这里的藏羚羊，根本看不到其他生物。     而今天，我们将乘着火车，穿越这千里无人区，亲眼目睹这以往只在荧幕上看到的高原圣地。     火车飞快的前进，车窗外已经是万里茫茫戈壁，没有山，那些巍峨的山峰已经消失在地平线的尽头，一望无际的平坦荒原上只贴地生长着一些骆驼刺和杂草，荒原显得是如此的荒凉和广阔。     虽然是在千里无人区，但文明的痕迹也已经随着铁路的出现在这快高原荒漠上，除了铁路两侧的防风固沙带，就是防止动物进入铁路的阻拦带和引导通道，以及电线塔。     几个土黄色的“点”进入了记者的视野，随着火车的驶近，那几个灰点突然奔跑起来，“藏羚羊”！不知谁大喊了一声，那真的是几只藏羚羊，这些高原精灵正在和火车赛跑，奔驰在这千里戈壁之上。     随着火车向可可西里腹地的深入，出现的藏羚羊、藏野驴也越来越多，这些动物显然已经不怕火车，当列车隆隆驶过时，它们有的自顾吃草，有的则抬起头，好奇的打量着这条绿色的长龙。     在上车前，我曾经担心过，横穿可可西里的铁道，会不会对野生动物造成毁灭性影响，但就目前来看，我担心的事情并没有发生，这里的主人接受了现代文明的贸然进入，就目前而言，宾主相处得还很和谐。     火车驶上了一段高架桥，这是为了保留藏羚羊的传统迁徙通道而特地建设的“以桥代路”工程，就在这段高架桥上，记者目睹了毕生难忘的场景：茫茫荒原上尘土飞扬，灰黄色的斑点在烟雾中隐现，上百只正在迁徙的藏羚羊通过了迁徙通道，奔驰在可可西里被尘封了千万年的土地上。    ７月３日，１３点３０分      唐古拉山：向母亲河致敬     火车通过了可可西里，眼前的茫茫戈壁开始变成了长满绿草的草原，并开始出现一个接一个的小山包，偶尔还能看到人群的活动痕迹。草原上也出现一个个小小的湖泊。远方开始看到层峦叠嶂的山峰，那便是著名的唐古拉山了。     火车两侧可以不时看到一些河流，这些河流不管是河岸的泥土还是河水，都是渚红色的，有人说这是因为这里富含铁矿，矿石溶解于水中，所以河水、泥土都是渚红色的。     广播里通知，我们马上就可以看到沱沱河了，老妖不由一喜，沱沱河，它的上游就是三江源，各拉丹东雪山融化的积雪形成的点滴水珠汇入三江源，成为长江、黄河、澜沧江的源头。而这沱沱河，其下游就是那奔腾数千公里，养育了中华文明的滚滚长江。     从列车右侧看去，眼前的沱沱河并没有汹涌奔腾的气势，广袤的戈壁上无数道褚红色的溪流纵横交错，互相交汇成几条较大的溪流，一路东去，它是如此平静而纤弱，很难想象正是这些平静的溪流，在默默蓄积着力量，汇成那条中华民族的母亲河——万里长江，养育了无数的炎黄子孙，养育了一个光辉灿烂的五千年文明。     车过沱沱河，已接近唐古拉山口，此处乃青藏铁路最高点，海拔５０７２米，已经超过了常人忍受高原反应的极限，堪称生命禁区。早在两个小时前，广播里宣布了列车将通过唐古拉山口的消息，这一消息让乘客们既兴奋又有些不安。     随着海拔的继续上升，记者感觉到体温升高，脉搏跳动加快，呼吸有些困难，头部开始疼痛，但仍然处于可以忍受的范围内。为了摆脱对氧气的依赖，记者仍然没有吸氧，而是将照相机对准了窗外的茫茫草原，莽莽群山。天青如洗，白云低得似乎触手可及。     不知过了多久，记者再去查看列车上的海拔高度表时，发现海拔在不断下降，一问列车员，才知道在不知不觉中列车已经通过了唐古拉山口。羌唐草原：美丽的高原明珠 翻过唐古拉山后，列车已进入西藏自治区，美丽的羌唐草原在我们面前展开了神秘的微笑。这片草原广袤而空旷，远处可以看到连绵的山峰，近处是起伏的山丘，绿草似一块巨大的地毯，铺向天地的尽头，偶尔出现的湖泊则似点缀在地毯上的明珠，天青如洗，白云低得似乎触手可及。 在这段路程上，最美丽的当属错那湖了，青藏铁路避开了圣湖那木错，却将世界上海拔最高的淡水湖——错那湖展现在我们眼前。 在这海拔4000多米的地方，错那湖仿佛高原上的一面明镜，美丽而妖娆，它的外形狭长，湖水澄净如一块美玉，波光粼粼，天空中白云低得几乎与湖相接，白云不断变化形状，湖中也是云影变幻，景象壮美难言。 湖边的草甸上，成群的牦牛、绵羊在悠闲的散步，看不到牧民，只有几只藏犬忠心耿耿的巡逻着，一派田园牧歌式的美景。 过了错那湖，列车行驶在羌唐草原上，远处已经可以看到念青唐古拉山，此时我们终于领教了藏北高原气候的多变，在山坡向阳面依旧是晴空万里，转到背阴面已可以看到地面上的冰霜积雪，再行不多远，雨点便噼里啪啦的打落下来。远处乌云变幻，笼罩着念青唐古拉山，但有几缕阳光穿过云层，照在山上，使得念青唐古拉山多了几分神秘色彩。     ７月３日，２１点     拉萨     经过将近４８小时的奔驰，北京至拉萨的首发列车终于驶进了拉萨火车站。热情的藏族同胞在站台上排起了欢迎的队伍，向旅客献上哈达。     走出拉萨火车站，记者能感觉到拉萨作为旅游城市的特点，旅行社工作人员井然有序地排成两行，将旅游地图递给出站的旅客，站前广场上，一个旅行团的接待人员正载歌载舞，兴高采烈地向旅客表达他们的热情. 西藏消费市场:现代与传统交融     如果不是走路时微微感到呼吸困难以及满街藏汉双语的招牌，眼前的这座城市与内地的一些省会城市并没有多大差别。同样的商店超市，同样的宽阔马路，同样的人流车潮，同样漂亮的城市广场，光看这一切，你很难想象这是在号称世界屋脊的青藏高原上，这座海拔３７００多米的城市就是——拉萨。     满街的横幅都在庆祝青藏铁路通车，这条铁路给拉萨带来的，不仅仅是多了一种交通方式。     ●繁荣的拉萨消费市场     在拉萨的街头随处可见成都小吃、美国加州牛肉面、超市、商场、音像店。“拉萨和内地一些城市的消费基本上差不多，习惯了高原反应，就很适合生活。”中国移动西藏分公司的杨永猛说，“现在火车通了，以后买东西就更加方便了。”     事实上，现在在拉萨已经可以买到北京所能买到各种消费品，从高档轿车到冰红茶，应有尽有。     在著名的八角街对面，是一条崭新的步行街，沿着人行道一路走去，两旁商铺里的商品琳琅满目，衣着时尚前卫的少女与身着传统藏服的母亲结伴而行，一些时装专卖店播放着最新的流行歌曲，而它的邻居却播放着藏族民歌。     围绕着大昭寺的八角街是拉萨最著名的商业点，在附近的音像店里，可以看到最新发行的ＤＶＤ碟片。在一家家藏式餐馆、茶馆的簇拥中，美国加州牛肉面和德克士炸鸡又给这里增添了一些现代气息。     每当有游人走近，手持转经筒、手链的小贩就会围过来，热情推销手中的商品，并熟练地与游客讨价还价。     拉萨街头的饭店餐馆数量众多，有传统的藏餐，也有川味、广味的餐馆，价格略高，记者在一家普通餐馆看到，一份醋溜土豆丝，卖到１２元，在内地一般只要８元。    “很多东西都是通过汽车运来的，上货的价格就很贵。”一家饭店的老板对记者说。     ●经营者酝酿迎接更多旅游者     西藏自治区旅游局预测，青藏铁路正式通车后，西藏每天将新增３０００－４０００名旅客，加上航空与公路客运，每天进藏人数大约在５０００人左右。      对于铁路通车后对旅游、消费市场的发展，记者接触的许多拉萨市民普遍持看好态度。     卓桑在八角街附近经营一家小店，销售的物品从唐卡、藏毯、藏刀到各种项链、手链。老妖在他的店里挑选物品时，他正用几句简单的英语招呼过路的几位外国游客。     做完生意的卓桑告诉记者，“会英语很重要，因为来这里的外国人越来越多了。”     谈到铁路通车，他的第一个反应就是：“这是大好事啊，以后来旅游的人会更多了，我们生意也好做了。”     “唐古拉风”是拉萨一家著名的藏族风格演艺吧，以表演藏族民间歌舞吸引客人。一位工作人员告诉记者，每天来这里看演出的都以外地游客为主。“铁路通了，以后进藏的游客会更多，这对我们来说是件好事。”她表示，目前他们正在计划进一步改进节目，提供更多样的服务，满足不同消费层次消费者的需求。     ●拉萨消费市场有待改进     据悉，为了应对即将出现的旅游人数猛增的情况，拉萨市政府采取了很多措施，比如鼓励发展个体宾馆，加强基础设施建设等。     但老妖同时发现，目前高原旅游还有相当多的配套设施没有跟上铁路通车后的需要，尤其是在软件方面。      ７月４日下午，记者在拉萨火车站看到，等待购票的人排成了长龙，但售票窗口依然只有一个，并没有增加售票窗口以分流人群。据西藏自治区旅游局介绍，铁路开通后，车辆缺口达３４３辆，运量缺口达３４３０人；目前西藏有８３４名导游，铁路开通后，至少有１８０多名导游的缺口。 由于目前中国银联在西藏并无分支机构，游客进藏刷卡、取钱不方便，只好携带大量现金入藏，这样一来，既不方便也不安全。     显然，对于拉萨乃至西藏来说，青藏铁路通车只是一个开始，它将改变的，还有很多很多。链接：西藏铁路旅行指南 1  应付高原反应，最重要的是有信心，别被吓倒，对绝大多数人而言，高原反应并不可怕，吃点红景天可以帮助你提高应对能力。列车上有弥散式供氧和个体式供氧两种方式，建议尽量不使用个人吸氧，这会减轻你对氧气的依赖，很快适应过来。而且供氧产生的氧气比较干燥，用多了也不好，最多别超过3小时。 2  7--9月是去西藏旅行最合适的时候，如果你只是去一些著名景点游览，而不是进无人区或者登山，带一些春秋服就够了。当然，西藏早晚温差大，注意保温，尽量不要洗澡。 3  高原日照强烈，唇膏、防晒用品、太阳镜都是必须的，防晒用品指数应高一些。 4  布达拉宫门票必须提前一天去购买，一天限量1800张，所以要有心理准备。 5  上高原后，会感觉到头疼、低烧，这是正常现象，不用担心。记住，带上一些对付感冒、腹泻的药。 6   八角街外的一些商店卖的东西和八角街里卖的基本一样，价格相对便宜，但不管哪里，都可以侃价。 7   买藏药要到一些藏医院的门市部，那里的工作人员会告诉你哪些药能对应什么病，药的品质也比较好。 8  购买藏刀必须通过托运或者邮寄回家，私自装在行李中携带上火车会给你带来不必要的麻烦。 9藏刀有的是机器大规模生产的，有的是手工的，手工刀价格比较贵。你向老板提出要买手工制作的藏刀后，他往往会从柜台底下拿出一堆刀来，但对于非专业人士，比较难识别这两种刀的区别。一个比较简单的方法就是：机械制作的刀其刀身钢纹很整齐，手工造的刀比较粗糙，但这办法并不是百分百有效。 10  尊重当地人文风俗，照相时不要随便乱拍。 昆仑雪山

[此贴子已经被killyourdog于2006-7-14 15:22:17编辑过]

我好象去哦

好贴先留名

恭请老妖上图啊！[em02][em02][em02]

这个就是昆仑山．

<div class="quote">以下是引用八宝山老妖在2006-7-14 14:44:00的发言： 上图失败，怎么上图啊?lt;/DIV></div>点上面的回复帖子上传图片

印度人早就把铁路修进了丹吧河谷了。

这个就是昆仑山