青藏铁路旅客列车探秘-超级军网

举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。联合设计制造这批列车的南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司的设计师、铁道部运输局有关负责人近日接受了新华社记者的专访，掀开了这趟列车的“神秘面纱”。 　　充分供氧：让乘客呼吸自如 　　青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142公里的青藏线格拉段（格尔木至拉萨）约有960公里平均海拔超过了4000米，旅客必须补充氧气。 　　南车四方机车车辆股份有限公司技术中心主任设计师李宏说，列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。 　　“车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。”青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司工程部经理于学辉说，“弥散式供氧能使客室的氧浓度达23．5％至25％，满足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，满足不同旅客对氧气的需求量。” 　　设备一流：列车有效回避“地滚雷” 　　在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备，则能有效回避这种“地滚雷”。 　　李宏说，青藏旅客列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运用的安全可靠性。 　　铁道部运输局有关负责人告诉记者，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。 　　绿色列车：废水污物“零排放” 　　青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏客车对相关系统进行了全新设计，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。 　　记者登上列车看到，车上装用了污物收集装置和废水收集装置。据介绍，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。 　　铁道部运输局有关负责人说，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。 　　驻颜抗老：列车自有“妙招” 　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13．3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 　　列车车体外部面漆必须满足青藏铁路运行的特殊要求。历经在青藏线一年的暴露试验，列车表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。 　　为提高整车的密封性能，列车还采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，首次采用了双唇密封式结构的塞拉门，尽可能减少客车与外界的通路，并对与外界连通的接口采取了发泡和热缩处理的方式，既加强车的防风沙性能，又保证了客车供氧的效果。 　　功能设计：处处人性关怀 　　青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念，处处细节体现人性关怀。 　　青藏铁路客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人卫生间，充分体现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。 　　软卧车、餐车加装了液晶电视，内置8套影视节目，可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区，可使旅客在轻松的氛围中度过旅行生活，顺利抵达拉萨。     （新华社北京6月8日电） 硬座车厢座位下的氧气插管处：

车厢外的污水排放接口处：

“中国造”旅客列车即将穿越青藏高原 　　据新华社北京6月8日电（记者刘诗平刘铮）举世瞩目的青藏铁路即将实现全线开通试运行，我国科技人员采用国内旅客列车成熟技术，并针对青藏线特定要求，成功生产出青藏高原旅客列车，“中国造”列车即将穿越青藏高原。 　　铁道部运输局有关负责人说，青藏旅客列车不仅采用了大量先进和成熟技术，而且也通过自主创新采用了一系列新技术，青藏旅客列车是中国自主集成创新的新产品。 　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。海拔高度在4000米以上的线路约960公里，其中最高处唐古拉山海拔高度5072米，穿越的冻土区段连续达到560公里。具有“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境，运行条件恶劣。在此之前，全世界都没有运行在如此环境下的旅客列车，没有经验可以借鉴。 　　青藏高原旅客列车的设计制造任务由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担，科技人员攻克了诸多技术难关，实现了青藏高原旅客列车供氧、适应高原特殊环境的电气系统和设备设施等多项技术创新。堪称“世界冻土工程博物馆” 　　据新华社西宁6月8日电（记者朱建军王圣志吕雪莉）随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。 　　冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。 　　青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里。举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。联合设计制造这批列车的南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司的设计师、铁道部运输局有关负责人近日接受了新华社记者的专访，掀开了这趟列车的“神秘面纱”。 　　充分供氧：让乘客呼吸自如 　　青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142公里的青藏线格拉段（格尔木至拉萨）约有960公里平均海拔超过了4000米，旅客必须补充氧气。 　　南车四方机车车辆股份有限公司技术中心主任设计师李宏说，列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。 　　“车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。”青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司工程部经理于学辉说，“弥散式供氧能使客室的氧浓度达23．5％至25％，满足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，满足不同旅客对氧气的需求量。” 　　设备一流：列车有效回避“地滚雷” 　　在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备，则能有效回避这种“地滚雷”。 　　李宏说，青藏旅客列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运用的安全可靠性。 　　铁道部运输局有关负责人告诉记者，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。 　　绿色列车：废水污物“零排放” 　　青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏客车对相关系统进行了全新设计，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。 　　记者登上列车看到，车上装用了污物收集装置和废水收集装置。据介绍，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。 　　铁道部运输局有关负责人说，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。 　　驻颜抗老：列车自有“妙招” 　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13．3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。 　　列车车体外部面漆必须满足青藏铁路运行的特殊要求。历经在青藏线一年的暴露试验，列车表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。 　　为提高整车的密封性能，列车还采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，首次采用了双唇密封式结构的塞拉门，尽可能减少客车与外界的通路，并对与外界连通的接口采取了发泡和热缩处理的方式，既加强车的防风沙性能，又保证了客车供氧的效果。 　　功能设计：处处人性关怀 　　青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念，处处细节体现人性关怀。 　　青藏铁路客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人卫生间，充分体现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。 　　软卧车、餐车加装了液晶电视，内置8套影视节目，可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区，可使旅客在轻松的氛围中度过旅行生活，顺利抵达拉萨。     （新华社北京6月8日电） 硬座车厢座位下的氧气插管处：

车厢外的污水排放接口处：

“中国造”旅客列车即将穿越青藏高原 　　据新华社北京6月8日电（记者刘诗平刘铮）举世瞩目的青藏铁路即将实现全线开通试运行，我国科技人员采用国内旅客列车成熟技术，并针对青藏线特定要求，成功生产出青藏高原旅客列车，“中国造”列车即将穿越青藏高原。 　　铁道部运输局有关负责人说，青藏旅客列车不仅采用了大量先进和成熟技术，而且也通过自主创新采用了一系列新技术，青藏旅客列车是中国自主集成创新的新产品。 　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。海拔高度在4000米以上的线路约960公里，其中最高处唐古拉山海拔高度5072米，穿越的冻土区段连续达到560公里。具有“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境，运行条件恶劣。在此之前，全世界都没有运行在如此环境下的旅客列车，没有经验可以借鉴。 　　青藏高原旅客列车的设计制造任务由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担，科技人员攻克了诸多技术难关，实现了青藏高原旅客列车供氧、适应高原特殊环境的电气系统和设备设施等多项技术创新。堪称“世界冻土工程博物馆” 　　据新华社西宁6月8日电（记者朱建军王圣志吕雪莉）随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。 　　冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。 　　青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里。

希望铁路的通车不要给这片高原净土带来破坏![em01]

没一点破坏是不可能的~~~~~~只能说尽量不要去污染那片净土~~~~~~~~~~~~~~~~

[此贴子已经被作者于2006-6-13 13:15:19编辑过]

其实由于青藏高原的恶劣环境，每趟车的行李车厢上给配了六个储尸柜

<div class="quote">以下是引用ywwd在2006-6-13 0:55:00的发言： 其实由于青藏高原的恶劣环境，每趟车的行李车厢上给配了六个储尸柜</div>合理，不过还是感觉怪怪的。

[此贴子已经被作者于2006-6-13 14:59:15编辑过]

真的假的?有那位置还不如多放些急救设备

我晕啊机车也要进口 我国的发动机真的是全部不行么>?我宁愿多用几个车头也不要进口机车我晕啊我哭..........

好全的资料~~~

<div class="quote">以下是引用天地和一在2006-6-13 11:01:00的发言： 我晕啊机车也要进口 我国的发动机真的是全部不行么>?我宁愿多用几个车头也不要进口机车我晕啊我哭..........</div>话不是这么说的，DF8雪域神舟太不稳定，多次出现在高海拔区域不能正常启车的情况，一旦出问题，把失去动力的列车撂在那么高海拔的区间，是极其可怕的。万一再出现遛车，那就是灾难性的了。雪域神舟也试验了几年了，问题还是没得到很好解决，我们没办法再等啦