中国第一架直升机。。。。。。。。。。。。。。。

这是由中国的直升机之父朱家仁搞出来的,他在近代航空史上占有一席之地,其名字却鲜为人知!　  朱家仁，湖南汉寿县人，从小在苏州长大。1920年赴美国留学，主攻航空技术。1926年朱家仁从麻省理工学院航空工程专业毕业，次年回国，先后在上海虹桥飞机厂任技士、技正，参加过设计、制造“成功第一号”和“巴侨”飞机。从此，他热衷于飞机器的设计和制造，矢志不渝。
    1941年。，他奉命调往昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制“研驱零”飞机。由于种种原因，这种飞机最后未能研制出来。但通过这型飞机的研制，朱家仁积累了相当丰富的经验，为他成功研制第一架直升飞机打下了坚实的基础。
   1944年，朱家仁开始研制直升飞机。为了使研制工作做得扎实可靠，他先制成了一架1/10的直升机缩比模型，进行各种实验，取得经验和数据后，再研制载人直升机——“蜂鸟”甲型直升机，仅花了一年时间就完成了。“蜂鸟”甲制成后，先进行系留实验，即把直升机机体用几根钢索拴住固定，不让直升机离开地面。可是，当驾驶员启动发动机，旋翼转动后不久，有一个固定的钢索的系留桩被拔出地面，直升机随即倾倒，碰坏了旋翼，实验失败了。

　　朱家仁并未因此灰心，接着于1947年又制成了“蜂鸟”乙型直升机。这架直升机与前一架的外形机同，机上装一台92千瓦的“金纳B——5型发动机，旋翼的直径是7.62米,直升机宽2.34米,高2.63米,空重590公斤.按设计要求,直升机的巡航速度为112公里/小时,最大飞行速度136公里/小时,航程219公里.

　　正当"蜂鸟"乙型直升机将准备全面试飞之际,已临全国解放前夕,朱家仁奉命调往台中第三飞机制造厂任职,还没来得及试飞的"蜂鸟"乙型直升机无法带走,而被留在了大陆,后来昆明解放了,这架直升机也不知去向.
    朱家仁到台湾后,仍念念不忘制造直升机.1949年,他参考了外国人设计的几种纵列双旋翼的直升机结构,自行设计了"飞行香蕉"型直升机.经过一年半的努力,终于在1951年制成了第一架原型机,并用他的英文名缩写命名CJC—3 。

　　1952年底，第一架实用型CJC—3制造完成。它的外形与美国的MC——4直升机很像。可惜的是在1953年8月的飞行实验中出了事故。为了查找原因，改进机型，朱家仁废寝忘食，日夜工作，终于在1958年8月制成了改进的CJC—3A型直升机。表面上看，它与CJC——3没有多在差别，但在结构上改进不少。1956年3月9日，在去掉系留索后，CJC——3A直升机进行了自飞行实验，基本获得成功。

　　就在这个时候，台湾国民党国防部规定的研究期限已满，停止给朱家仁以经费支持。没有经费来源，CJC——3A直升机的试飞工作无法继续下去，朱家仁的多年心血付之东流。此后，人们再也没有听到朱家仁研制直升机的消息了。

　　1985年7月11日,朱家仁在美国逝世.





这是由中国的直升机之父朱家仁搞出来的,他在近代航空史上占有一席之地,其名字却鲜为人知!　  朱家仁，湖南汉寿县人，从小在苏州长大。1920年赴美国留学，主攻航空技术。1926年朱家仁从麻省理工学院航空工程专业毕业，次年回国，先后在上海虹桥飞机厂任技士、技正，参加过设计、制造“成功第一号”和“巴侨”飞机。从此，他热衷于飞机器的设计和制造，矢志不渝。
    1941年。，他奉命调往昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制“研驱零”飞机。由于种种原因，这种飞机最后未能研制出来。但通过这型飞机的研制，朱家仁积累了相当丰富的经验，为他成功研制第一架直升飞机打下了坚实的基础。
   1944年，朱家仁开始研制直升飞机。为了使研制工作做得扎实可靠，他先制成了一架1/10的直升机缩比模型，进行各种实验，取得经验和数据后，再研制载人直升机——“蜂鸟”甲型直升机，仅花了一年时间就完成了。“蜂鸟”甲制成后，先进行系留实验，即把直升机机体用几根钢索拴住固定，不让直升机离开地面。可是，当驾驶员启动发动机，旋翼转动后不久，有一个固定的钢索的系留桩被拔出地面，直升机随即倾倒，碰坏了旋翼，实验失败了。

　　朱家仁并未因此灰心，接着于1947年又制成了“蜂鸟”乙型直升机。这架直升机与前一架的外形机同，机上装一台92千瓦的“金纳B——5型发动机，旋翼的直径是7.62米,直升机宽2.34米,高2.63米,空重590公斤.按设计要求,直升机的巡航速度为112公里/小时,最大飞行速度136公里/小时,航程219公里.

　　正当"蜂鸟"乙型直升机将准备全面试飞之际,已临全国解放前夕,朱家仁奉命调往台中第三飞机制造厂任职,还没来得及试飞的"蜂鸟"乙型直升机无法带走,而被留在了大陆,后来昆明解放了,这架直升机也不知去向.
    朱家仁到台湾后,仍念念不忘制造直升机.1949年,他参考了外国人设计的几种纵列双旋翼的直升机结构,自行设计了"飞行香蕉"型直升机.经过一年半的努力,终于在1951年制成了第一架原型机,并用他的英文名缩写命名CJC—3 。

　　1952年底，第一架实用型CJC—3制造完成。它的外形与美国的MC——4直升机很像。可惜的是在1953年8月的飞行实验中出了事故。为了查找原因，改进机型，朱家仁废寝忘食，日夜工作，终于在1958年8月制成了改进的CJC—3A型直升机。表面上看，它与CJC——3没有多在差别，但在结构上改进不少。1956年3月9日，在去掉系留索后，CJC——3A直升机进行了自飞行实验，基本获得成功。

　　就在这个时候，台湾国民党国防部规定的研究期限已满，停止给朱家仁以经费支持。没有经费来源，CJC——3A直升机的试飞工作无法继续下去，朱家仁的多年心血付之东流。此后，人们再也没有听到朱家仁研制直升机的消息了。

　　1985年7月11日,朱家仁在美国逝世.