RRJ-苏霍 伊新的辉煌

<p>赵 鹏<br/>　　</p><p>　　苏霍伊设计局旗下的苏霍伊民用飞机公司开发的RRJ（俄罗斯支线喷气客机）是俄罗斯重振民机产业的希望所在，该项目得到了苏霍伊公司和俄罗斯政府部门的高度重视，目前进展比较顺利，预计在2008年就可正式交付首批RRJ飞机。 <br/>　　</p><p>　　笔者在参加2005年莫斯 科国际航展期间，会晤了RRJ项目的销售总监佩多夫（Michael V. Petrov）先生，他详细介绍了这种基于安全、舒适、可靠、可操作性、维护简单以及绿色环保等全新概念的支线喷气客机，如采用全系统电传侧杆操纵，静暗驾驶舱，玻璃座舱等。RRJ飞机包括60座、75座和95座布局，分为基本型和远程型。其中95座基本型的设计起飞全重为45.88吨，航程4590千米，巡航最大高度10200米，最大巡航速度为马赫数0.78。 <br/>　　</p><p>　　走国际合作路线的RRJ项目<br/>　　</p><p>　　俄罗斯（前苏联）一直拥有强大的民机设计制造和研发能力，图波列夫、安东诺夫及雅克系列民用飞机曾占据了广阔的世界市场。随着波音、空客两大集团不断做大，更因为欧美各国利用政府补贴扶持、适航标准约束以及噪声审定限制等手段的全力抑制，以及俄罗斯航空工业内部的一些因素，使得俄制民用飞机的销售逐年萎缩，目前仅主要在俄罗斯各加盟共和国的民航企业内运营。<br/>　　</p><p>　　以中国为例，20世纪60到90年代期间，伊尔和图-154等系列飞机曾占据着主要民用航空运输市场。从90年代开始，随着安全、经济、高效和高出勤率的波音737和空客A320等经典中短程飞机的引进，对俄制飞机造成巨大冲击。欧美飞机驾驶舱的友好界面深受中国飞行员的喜爱，其完善的售后服务和技术培训在民航企业管理层深入人心，以至于当与波音757几乎完全一样的俄制图-204飞机试图打开中国市场时，竟因为中国飞行员不习惯机上俄文标识而遭到抵制。<br/>　　</p><p>　　这一次苏霍伊公司有备而来，通过广泛的国际合作手段推出RRJ项目。2003年，RRJ项目就选定了18家俄罗斯和外国供应商，其中国际合作伙伴包括泰雷兹公司（航空仪表系统）、斯奈克玛公司（发动机）、梅西耶-道蒂公司（起落架），霍尼韦尔公司和汉密尔顿标准公司（电子系统），等等。<br/>　　</p><p>　　更为突出的是，RRJ驾驶舱首次使用了全英文标识，从根本上解决了俄制民用飞机在运行和培训两个重要环节上的"软肋"。当笔者走进RRJ驾驶舱模拟样机时，感觉与传统的俄（苏）制飞机的驾驶舱全然不同，其整个前仪表板只有5台液晶显示器，分别是2台主显示器（PFD）、2台多功能显示器（MFD）和1台发动机告警显示器（EWD）。遮光板、上顶板和中央操纵台设计简洁，左右操纵台上除了精巧的侧杆（side stick）之外更无其设置，为机组留有充足的使用空间。<br/>　　</p><p>　　在2005年莫斯科国际航展期间，苏霍伊民用飞机公司与意大利阿莱尼亚公司签订了协议，由该公司负责俄罗斯以外的售后支援，这为RRJ进军欧洲市场铺平道路。作为回报，阿莱尼亚公司将得到苏霍伊民用飞机公司的部分股份。据俄罗斯法律规定，在俄罗斯航空项目中外国企业所占股份不得超过25%，由此推断，阿莱尼亚公司所占股份不会突破这个数字。 <br/>　　</p><p>　　满怀信心的RRJ首席试飞员<br/>　　</p><p>　　笔者作为民机试飞员，专门同RRJ项目的首席试飞员亚历山大（Alexander N. Yablontsev）先生进行了一番交谈。亚历山大先生是一位拥有8000多飞行小时、先后试飞和驾驶过45种机型的苏霍伊资深试飞员，据他介绍，RRJ飞机计划于2007年3月首飞，将用12个日历月的时间完成其型号合格审定试飞并取得俄罗斯联邦型号合格证（TC），紧接着先后申请欧洲JAA和美国FAA适航证。俄罗斯的适航标准与JAR和FAR是有许多不同之处，但"安全、舒适、经济和可靠性"是现代民用客机设计的通用准绳。RRJ飞机在设计开始阶段，已经注意到这些差别的细节，将采取广泛的国际合作，也是为了博采众长，争取一次做好，不走回头路。<br/>　　</p><p>　　笔者提到："俄（苏）制民用客机经常受到欧美噪声标准的限制，RRJ飞机做好准备了吗？"亚历山大开玩笑地说："如果他们需要，苏霍伊可以把RRJ做成无声飞机。" <br/>　　</p><p>　　研发经费与订单是RRJ项目顺利进行的保障<br/>　　 </p><p>　　RRJ项目最初预计的研发经费为6.3亿美元，这不包括SaM146发动机的研发经费。但由于增加了一些试验项目，还要建立一套现代化的飞机售后服务保障体系，估计经费要上涨到9.2亿美元。但RRJ项目是如此重要，俄罗斯政府决定在2006年到2008年间投入3亿美元。而在2005年，RRJ项目已经收到了俄罗斯政府提供的3500万美元，还有1亿美元的政府信贷担保。由于俄罗斯的NPO土星设计局和法国斯奈克玛公司共同研制配装RRJ飞机的 SaM146发动机，法国政府也向斯奈克玛公司提供了1.4亿欧元的贷款。<br/>　　 </p><p>　　RRJ飞机在2005年夏天收到了来自俄罗斯金融租赁公司（FLC）第一笔共10架飞机的订单，其中4架要求2008年交付，6架在2009年交付。俄罗斯航空公司(Aeroflot)也将定购30架RRJ飞机。还有其他一些俄罗斯航空公司也计划购买RRJ飞机，处在合同准备阶段。<br/>　　</p><p>　　目前，RRJ项目正在按部就班地进行着。早在2005年2月，300个部件的计算机模型已经提交给了阿穆尔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）总装厂，截止到现在，总共提交了600多个数字模型。苏霍伊集团的一些制造厂已经开始制造RRJ飞机的一些部件。2005年10月，SaM146发动机也开始在俄罗斯雷宾斯克的工厂制造。<br/>　　</p><p>　　可以相信，凭借苏霍伊设计局领先的航空技术、超一流的专业团队和一贯的大手笔，加之全新的国际合作理念，未来几年内必将成为与加拿大庞巴迪集团及巴西航空工业公司共同占据世界民用支线飞机市场的重要力量。 </p><p>赵 鹏<br/>　　</p><p>　　苏霍伊设计局旗下的苏霍伊民用飞机公司开发的RRJ（俄罗斯支线喷气客机）是俄罗斯重振民机产业的希望所在，该项目得到了苏霍伊公司和俄罗斯政府部门的高度重视，目前进展比较顺利，预计在2008年就可正式交付首批RRJ飞机。 <br/>　　</p><p>　　笔者在参加2005年莫斯 科国际航展期间，会晤了RRJ项目的销售总监佩多夫（Michael V. Petrov）先生，他详细介绍了这种基于安全、舒适、可靠、可操作性、维护简单以及绿色环保等全新概念的支线喷气客机，如采用全系统电传侧杆操纵，静暗驾驶舱，玻璃座舱等。RRJ飞机包括60座、75座和95座布局，分为基本型和远程型。其中95座基本型的设计起飞全重为45.88吨，航程4590千米，巡航最大高度10200米，最大巡航速度为马赫数0.78。 <br/>　　</p><p>　　走国际合作路线的RRJ项目<br/>　　</p><p>　　俄罗斯（前苏联）一直拥有强大的民机设计制造和研发能力，图波列夫、安东诺夫及雅克系列民用飞机曾占据了广阔的世界市场。随着波音、空客两大集团不断做大，更因为欧美各国利用政府补贴扶持、适航标准约束以及噪声审定限制等手段的全力抑制，以及俄罗斯航空工业内部的一些因素，使得俄制民用飞机的销售逐年萎缩，目前仅主要在俄罗斯各加盟共和国的民航企业内运营。<br/>　　</p><p>　　以中国为例，20世纪60到90年代期间，伊尔和图-154等系列飞机曾占据着主要民用航空运输市场。从90年代开始，随着安全、经济、高效和高出勤率的波音737和空客A320等经典中短程飞机的引进，对俄制飞机造成巨大冲击。欧美飞机驾驶舱的友好界面深受中国飞行员的喜爱，其完善的售后服务和技术培训在民航企业管理层深入人心，以至于当与波音757几乎完全一样的俄制图-204飞机试图打开中国市场时，竟因为中国飞行员不习惯机上俄文标识而遭到抵制。<br/>　　</p><p>　　这一次苏霍伊公司有备而来，通过广泛的国际合作手段推出RRJ项目。2003年，RRJ项目就选定了18家俄罗斯和外国供应商，其中国际合作伙伴包括泰雷兹公司（航空仪表系统）、斯奈克玛公司（发动机）、梅西耶-道蒂公司（起落架），霍尼韦尔公司和汉密尔顿标准公司（电子系统），等等。<br/>　　</p><p>　　更为突出的是，RRJ驾驶舱首次使用了全英文标识，从根本上解决了俄制民用飞机在运行和培训两个重要环节上的"软肋"。当笔者走进RRJ驾驶舱模拟样机时，感觉与传统的俄（苏）制飞机的驾驶舱全然不同，其整个前仪表板只有5台液晶显示器，分别是2台主显示器（PFD）、2台多功能显示器（MFD）和1台发动机告警显示器（EWD）。遮光板、上顶板和中央操纵台设计简洁，左右操纵台上除了精巧的侧杆（side stick）之外更无其设置，为机组留有充足的使用空间。<br/>　　</p><p>　　在2005年莫斯科国际航展期间，苏霍伊民用飞机公司与意大利阿莱尼亚公司签订了协议，由该公司负责俄罗斯以外的售后支援，这为RRJ进军欧洲市场铺平道路。作为回报，阿莱尼亚公司将得到苏霍伊民用飞机公司的部分股份。据俄罗斯法律规定，在俄罗斯航空项目中外国企业所占股份不得超过25%，由此推断，阿莱尼亚公司所占股份不会突破这个数字。 <br/>　　</p><p>　　满怀信心的RRJ首席试飞员<br/>　　</p><p>　　笔者作为民机试飞员，专门同RRJ项目的首席试飞员亚历山大（Alexander N. Yablontsev）先生进行了一番交谈。亚历山大先生是一位拥有8000多飞行小时、先后试飞和驾驶过45种机型的苏霍伊资深试飞员，据他介绍，RRJ飞机计划于2007年3月首飞，将用12个日历月的时间完成其型号合格审定试飞并取得俄罗斯联邦型号合格证（TC），紧接着先后申请欧洲JAA和美国FAA适航证。俄罗斯的适航标准与JAR和FAR是有许多不同之处，但"安全、舒适、经济和可靠性"是现代民用客机设计的通用准绳。RRJ飞机在设计开始阶段，已经注意到这些差别的细节，将采取广泛的国际合作，也是为了博采众长，争取一次做好，不走回头路。<br/>　　</p><p>　　笔者提到："俄（苏）制民用客机经常受到欧美噪声标准的限制，RRJ飞机做好准备了吗？"亚历山大开玩笑地说："如果他们需要，苏霍伊可以把RRJ做成无声飞机。" <br/>　　</p><p>　　研发经费与订单是RRJ项目顺利进行的保障<br/>　　 </p><p>　　RRJ项目最初预计的研发经费为6.3亿美元，这不包括SaM146发动机的研发经费。但由于增加了一些试验项目，还要建立一套现代化的飞机售后服务保障体系，估计经费要上涨到9.2亿美元。但RRJ项目是如此重要，俄罗斯政府决定在2006年到2008年间投入3亿美元。而在2005年，RRJ项目已经收到了俄罗斯政府提供的3500万美元，还有1亿美元的政府信贷担保。由于俄罗斯的NPO土星设计局和法国斯奈克玛公司共同研制配装RRJ飞机的 SaM146发动机，法国政府也向斯奈克玛公司提供了1.4亿欧元的贷款。<br/>　　 </p><p>　　RRJ飞机在2005年夏天收到了来自俄罗斯金融租赁公司（FLC）第一笔共10架飞机的订单，其中4架要求2008年交付，6架在2009年交付。俄罗斯航空公司(Aeroflot)也将定购30架RRJ飞机。还有其他一些俄罗斯航空公司也计划购买RRJ飞机，处在合同准备阶段。<br/>　　</p><p>　　目前，RRJ项目正在按部就班地进行着。早在2005年2月，300个部件的计算机模型已经提交给了阿穆尔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）总装厂，截止到现在，总共提交了600多个数字模型。苏霍伊集团的一些制造厂已经开始制造RRJ飞机的一些部件。2005年10月，SaM146发动机也开始在俄罗斯雷宾斯克的工厂制造。<br/>　　</p><p>　　可以相信，凭借苏霍伊设计局领先的航空技术、超一流的专业团队和一贯的大手笔，加之全新的国际合作理念，未来几年内必将成为与加拿大庞巴迪集团及巴西航空工业公司共同占据世界民用支线飞机市场的重要力量。 </p>