[讨论]请教：WP－13是自主研制还是仿俄国的？

自主仿制的

<p>铁血搜来的：</p><p>－－－－－－－－－</p><p>ＷＰ－１３：虽然有资料认为该发动机系ＷＰ－７的改进型，但笔者认为，结合该发动机出现时间及配套机型判断，应该是米格－２１ＭＦ所用的Ｐ－１３－３００涡喷发动机的国内仿制型。该发动机推力较大，最大推力５０千牛，加力推力６４．７２千牛。通过对压气机和轴承的改进大大降低了发动机的振动水平，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备（防止渗漏）。这些改进明显提高了发动机的可靠性和寿命。该发动机及其改型成为歼－７Ⅲ系列和歼－７家族发展第三阶段改型、以及歼－８Ⅱ系列改型的动力装置。 <br/></p>

<p align="center"><span class="title1"><a href="http://www.aeroinfo.com.cn/database/engine/index.asp">http://www.aeroinfo.com.cn/database/engine/index.asp</a></span></p><p align="center"><span class="title1">研制情况</span></p>　　黎阳航空发动机公司和贵州航空工业集团第二设计所在总结WP7和WP7乙改进与研制的基础上并参照国外同系列成熟发动机，与成都发动机公司共同研制了WP13发动机。设计研制工作1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过程中共制造19台发动机，总运转2500h以上。1984年12月至1985年1月通过了150h设计定型国家鉴定试车，1987年8月在跨国飞行试验研究院完成了设计定型试飞，1988年2月国家批准设计定型。首翻期150h。<br/>　　WP13的性能结构特点是在WP7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量，扩大了发动机的稳定工作裕度。钛合金在压气机部件的应用，减轻了发动机重量。各部件、系统的结构改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。<br/>　　该发动机由于其推力性能尚不能满足J-7Ⅲ飞机改型的增重要求，后为WP13FI所取代。<br/>　　WP13AⅡ　是在WP13设计研制的同时，黎阳机械公司和011第二设计所为满足J-8飞机的改型设计要求与WP13并行研制的。其性能结构改进的特点是以WP13为基础改装设计了在WP7乙成熟使用的主燃烧室和高温涡轮部件，并对其他部件、系统、成件等做了适应性改进。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。在研制过程中共制造了21台发动机，整机总运转1500h以上。1986年12月通过了150h设计定型国家鉴定试车。1987年8月在中国飞行试验研究院完成了设计定型鉴定试飞，1988年3月批准设计定型。首翻期150h。<br/>　　该发动机于1994年9月完成了生产定型及首翻期由150h增长至300h的延寿鉴定工作。<br/>　　WP13F　该发动机最初是为满足J-7Ⅱ飞机提高发动机推力的要求，于1984年开始研制的。1985年以后通过飞机对三个不同改进型号发动机的选型对比试飞而中标，1988年正式被选定为J-7E飞机的动力装置。WP13F的性能结构改进特点是在WP13AⅡ主要部件改进的基础上，对热端部件涡轮、加力燃烧室的结构、材料做了多方面的改进，如2级涡轮叶片采用带冠结构，加力稳定器改为沙丘驻涡形式等。1992年4月通过了300h设计定型国家鉴定试车，并于同年5月在成都飞机工业公司完成了设计定型鉴定试飞，9月批准设计定型。首翻期300h，总寿命900h。<br/>　　WP13FI　是为满足J-7Ⅲ飞机的改型要求而设计研制的。是WP13的性能改进型，最大状态推力比WP13增加588daN，全加力推力增加392daN，其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力燃油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏，并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。WP13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过了设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。<br/>

飞猪大侠:我记得当年从埃及换回来有米格23,其发动机是不是R-13?有人说它直接导致了WP-15的诞生,不知道这种说法是否准确?谢谢.

米格23的发动机应该是图曼斯基R-29。