超级军网[推荐]新122毫米轮式自行榴弹炮 ，注意底盘！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 16:14:24
转贴兵器知识原文！
中国122毫米轮式自行榴弹炮
○ 谢勒格 夏利兵
80年代初，随着现代化战争的发展，开发具有高度机动性、强大火力以及较好防护性的轮式步兵战车，已经提到议事日程上来。随着WZ551轮式装甲车的研制成功，我国轮式装甲车开始了大规模的发展。
通过二十多年的努力，WZ551轮式装甲车已经发展出了一系列战车。最近，我国又在WZ551的基础上，开发研制出了一种8×8轮式装甲车通用底盘。122毫米轮式自行榴弹炮就是在此通用底盘上,开发研制的我国新一代轮式自行火炮。
设计思想
122毫米轮式自行榴弹炮主要根据2000年后各军兵种的需求，通过扩大底盘承载能力，选择大口径火炮作为压制武器来满足突击的要求。
122毫米轮式自行榴弹炮底盘是以WZ551为基础，依托重型汽车的生产技术研制开发而成。其部件多采用模块化组件，如发动机及其辅件（整体吊装）、传动系统、悬挂系统、操纵系统等，然后根据不同的战术要求，配置武器系统、火控系统、观瞄装置、三防系统以及装甲防护系统和用于水上行驶的传动系统等。通过对这些系统进行优化组合，使122毫米轮式自行榴弹炮在生存能力、使用性能及使用可靠性、乘员舒适性、机动性能、火力和防护能力等方面满足作战要求，并达到了轮式装甲车的通用化、车族化要求。
结构特征
122毫米轮式自行榴弹炮战斗全重为24吨。主要武器是一门122毫米榴弹炮，辅助武器为12.7毫米高射机枪，备弹1 500发。乘员为4人：车长、驾驶员、炮长和装填手。车体长7.8米，宽为3米，高1.5米。发动机为水冷涡轮增压中冷四冲程柴油机，最大功率为340千瓦。
122毫米轮式自行榴弹炮采用动力舱前置布局，战斗舱在中后部，可实现两侧及尾部开门，方便供弹及人员进出，并有利于整车重心平衡，改善水上浮态。动力舱设计紧凑，集成好，实现发动机和变速箱整体吊装，配置有可调油气弹簧、轮胎中央充放气系统及电子动磁式仪表等高技术含量的部件。
性能特点
122毫米轮式自行榴弹炮除自身具有良好的越野机动能力外，其战役机动性能也非常好。因为整车的高度控制在2.4米以下，所以适合铁路运输和空运。该车还可加装GPS系统，可在多种地域作战，并具有良好的战技性能。
陆上机动性能强 122毫米轮式自行榴弹炮采用8×8全轮驱动，其行动装置为双横臂油气弹簧独立悬挂，前两桥助力转向方式，并配装大功率增压水冷发动机，使该车动力强劲。全钢丝防弹轮胎，使底盘承载能力达6～10吨。配装的轮胎中央充放气系统和可调油气弹簧，大幅提高了该车的越野性能，并可适应沙漠、高原、水网、起伏地等多种地理环境。该车公路最大速度达100千米/小时，公路最大行程800千米，爬坡能力为纵向30°、横向17°，过垂直障碍0.6米，越壕宽2.1米。
水上性能好 122毫米轮式自行榴弹炮具有水陆两用功能，具有遂行泛水（内陆江湖）作战所必须的水上性能。该车采用提高推进器转速、改进防浪板和优化车体线型等技术，还可加装螺旋桨式水上推器，使得该车的水上最大速度可达12千米/小时，水冷发动机及润滑系冷却采用热交换器，有较好的抗风浪能力。
火力性能极大提高 作为压制性火力支援，122毫米轮式自行榴弹炮具有射程远、精度高、威力强大的性能，最大射程达22 000米。由于新型底盘具有较大的承载空间，可满足各种变型车的发展要求。可装载105毫米坦克炮、120毫米坦克炮等，作为各种压制武器的运载发射平台；也可装载4管25高炮、双35高炮、反坦克导弹或地空导弹系统及弹炮合一防空系统作为发射平台；还可换装30毫米机关炮，并配红箭73C反坦克导弹；利用其宽大的战斗室空间，可载员14人左右作为步兵战车；同时通过车体的变型可作为装甲加油车、指挥车、抢救抢修车等。装载105毫米坦克炮，配用新型的脱壳穿甲弹，在2 000米距离上可击穿460～500/0°均质钢装甲，破甲弹静破甲厚度为480毫米，脱壳穿甲弹、破甲弹可穿透1.5～2.0米厚的钢筋混凝土工事。
防护性能强 车首采用15毫米装甲钢板加披挂装甲，两侧采用8毫米装甲板，正面1 000米可防25毫米穿甲弹，侧面100米可防7.62毫米穿甲弹，同时采用较低的车体高度和全钢丝子午线防弹安全轮胎，使得该车的防护性能优于WZ551式轮式装甲车。为了进一步提高防护能力，也可加装复合装甲。
通用化程度高 122毫米轮式自行榴弹炮大量采用了已定型装备的WZ551轮式装甲车和民用重型汽车的成熟技术和结构，制动系、传动系、行动系等通用化程度达90％以上。新增加部件均为我国已研制的技术储备或国内广泛使用的部件，整车与WZ551轮式装甲车的通用化率也在60％以上。
122毫米轮式自行榴弹炮采用发动机、主离合器、变速箱整体吊装的动力舱安装型式，动力舱为三面可快速拆卸，一面开有检查门，维修方便，可达性好，修理周期短。
人机环境好 该车利用现有成熟技术，改进了驾驶仪表板，方向操纵以及各种控制元件。车体两侧，前后两轮之间开有通道门，车尾部也开有供载员上下的通道门，方便进出。车内配装了空调，有效地提高了舒适性。
122毫米轮式自行榴弹炮大幅提高了轮式装甲车的火力性能、防护能力、越野机动性能、水上性能、人机环境，成为我军需要的基型车和重武器平台。
转贴兵器知识原文！
中国122毫米轮式自行榴弹炮
○ 谢勒格 夏利兵
80年代初，随着现代化战争的发展，开发具有高度机动性、强大火力以及较好防护性的轮式步兵战车，已经提到议事日程上来。随着WZ551轮式装甲车的研制成功，我国轮式装甲车开始了大规模的发展。
通过二十多年的努力，WZ551轮式装甲车已经发展出了一系列战车。最近，我国又在WZ551的基础上，开发研制出了一种8×8轮式装甲车通用底盘。122毫米轮式自行榴弹炮就是在此通用底盘上,开发研制的我国新一代轮式自行火炮。
设计思想
122毫米轮式自行榴弹炮主要根据2000年后各军兵种的需求，通过扩大底盘承载能力，选择大口径火炮作为压制武器来满足突击的要求。
122毫米轮式自行榴弹炮底盘是以WZ551为基础，依托重型汽车的生产技术研制开发而成。其部件多采用模块化组件，如发动机及其辅件（整体吊装）、传动系统、悬挂系统、操纵系统等，然后根据不同的战术要求，配置武器系统、火控系统、观瞄装置、三防系统以及装甲防护系统和用于水上行驶的传动系统等。通过对这些系统进行优化组合，使122毫米轮式自行榴弹炮在生存能力、使用性能及使用可靠性、乘员舒适性、机动性能、火力和防护能力等方面满足作战要求，并达到了轮式装甲车的通用化、车族化要求。
结构特征
122毫米轮式自行榴弹炮战斗全重为24吨。主要武器是一门122毫米榴弹炮，辅助武器为12.7毫米高射机枪，备弹1 500发。乘员为4人：车长、驾驶员、炮长和装填手。车体长7.8米，宽为3米，高1.5米。发动机为水冷涡轮增压中冷四冲程柴油机，最大功率为340千瓦。
122毫米轮式自行榴弹炮采用动力舱前置布局，战斗舱在中后部，可实现两侧及尾部开门，方便供弹及人员进出，并有利于整车重心平衡，改善水上浮态。动力舱设计紧凑，集成好，实现发动机和变速箱整体吊装，配置有可调油气弹簧、轮胎中央充放气系统及电子动磁式仪表等高技术含量的部件。
性能特点
122毫米轮式自行榴弹炮除自身具有良好的越野机动能力外，其战役机动性能也非常好。因为整车的高度控制在2.4米以下，所以适合铁路运输和空运。该车还可加装GPS系统，可在多种地域作战，并具有良好的战技性能。
陆上机动性能强 122毫米轮式自行榴弹炮采用8×8全轮驱动，其行动装置为双横臂油气弹簧独立悬挂，前两桥助力转向方式，并配装大功率增压水冷发动机，使该车动力强劲。全钢丝防弹轮胎，使底盘承载能力达6～10吨。配装的轮胎中央充放气系统和可调油气弹簧，大幅提高了该车的越野性能，并可适应沙漠、高原、水网、起伏地等多种地理环境。该车公路最大速度达100千米/小时，公路最大行程800千米，爬坡能力为纵向30°、横向17°，过垂直障碍0.6米，越壕宽2.1米。
水上性能好 122毫米轮式自行榴弹炮具有水陆两用功能，具有遂行泛水（内陆江湖）作战所必须的水上性能。该车采用提高推进器转速、改进防浪板和优化车体线型等技术，还可加装螺旋桨式水上推器，使得该车的水上最大速度可达12千米/小时，水冷发动机及润滑系冷却采用热交换器，有较好的抗风浪能力。
火力性能极大提高 作为压制性火力支援，122毫米轮式自行榴弹炮具有射程远、精度高、威力强大的性能，最大射程达22 000米。由于新型底盘具有较大的承载空间，可满足各种变型车的发展要求。可装载105毫米坦克炮、120毫米坦克炮等，作为各种压制武器的运载发射平台；也可装载4管25高炮、双35高炮、反坦克导弹或地空导弹系统及弹炮合一防空系统作为发射平台；还可换装30毫米机关炮，并配红箭73C反坦克导弹；利用其宽大的战斗室空间，可载员14人左右作为步兵战车；同时通过车体的变型可作为装甲加油车、指挥车、抢救抢修车等。装载105毫米坦克炮，配用新型的脱壳穿甲弹，在2 000米距离上可击穿460～500/0°均质钢装甲，破甲弹静破甲厚度为480毫米，脱壳穿甲弹、破甲弹可穿透1.5～2.0米厚的钢筋混凝土工事。
防护性能强 车首采用15毫米装甲钢板加披挂装甲，两侧采用8毫米装甲板，正面1 000米可防25毫米穿甲弹，侧面100米可防7.62毫米穿甲弹，同时采用较低的车体高度和全钢丝子午线防弹安全轮胎，使得该车的防护性能优于WZ551式轮式装甲车。为了进一步提高防护能力，也可加装复合装甲。
通用化程度高 122毫米轮式自行榴弹炮大量采用了已定型装备的WZ551轮式装甲车和民用重型汽车的成熟技术和结构，制动系、传动系、行动系等通用化程度达90％以上。新增加部件均为我国已研制的技术储备或国内广泛使用的部件，整车与WZ551轮式装甲车的通用化率也在60％以上。
122毫米轮式自行榴弹炮采用发动机、主离合器、变速箱整体吊装的动力舱安装型式，动力舱为三面可快速拆卸，一面开有检查门，维修方便，可达性好，修理周期短。
人机环境好 该车利用现有成熟技术，改进了驾驶仪表板，方向操纵以及各种控制元件。车体两侧，前后两轮之间开有通道门，车尾部也开有供载员上下的通道门，方便进出。车内配装了空调，有效地提高了舒适性。
122毫米轮式自行榴弹炮大幅提高了轮式装甲车的火力性能、防护能力、越野机动性能、水上性能、人机环境，成为我军需要的基型车和重武器平台。
中国122毫米轮式自行榴弹炮
○ 谢勒格 夏利兵
80年代初，随着现代化战争的发展，开发具有高度机动性、强大火力以及较好防护性的轮式步兵战车，已经提到议事日程上来。随着WZ551轮式装甲车的研制成功，我国轮式装甲车开始了大规模的发展。
通过二十多年的努力，WZ551轮式装甲车已经发展出了一系列战车。最近，我国又在WZ551的基础上，开发研制出了一种8×8轮式装甲车通用底盘。122毫米轮式自行榴弹炮就是在此通用底盘上,开发研制的我国新一代轮式自行火炮。
设计思想
122毫米轮式自行榴弹炮主要根据2000年后各军兵种的需求，通过扩大底盘承载能力，选择大口径火炮作为压制武器来满足突击的要求。
122毫米轮式自行榴弹炮底盘是以WZ551为基础，依托重型汽车的生产技术研制开发而成。其部件多采用模块化组件，如发动机及其辅件（整体吊装）、传动系统、悬挂系统、操纵系统等，然后根据不同的战术要求，配置武器系统、火控系统、观瞄装置、三防系统以及装甲防护系统和用于水上行驶的传动系统等。通过对这些系统进行优化组合，使122毫米轮式自行榴弹炮在生存能力、使用性能及使用可靠性、乘员舒适性、机动性能、火力和防护能力等方面满足作战要求，并达到了轮式装甲车的通用化、车族化要求。
结构特征
122毫米轮式自行榴弹炮战斗全重为24吨。主要武器是一门122毫米榴弹炮，辅助武器为12.7毫米高射机枪，备弹1 500发。乘员为4人：车长、驾驶员、炮长和装填手。车体长7.8米，宽为3米，高1.5米。发动机为水冷涡轮增压中冷四冲程柴油机，最大功率为340千瓦。
122毫米轮式自行榴弹炮采用动力舱前置布局，战斗舱在中后部，可实现两侧及尾部开门，方便供弹及人员进出，并有利于整车重心平衡，改善水上浮态。动力舱设计紧凑，集成好，实现发动机和变速箱整体吊装，配置有可调油气弹簧、轮胎中央充放气系统及电子动磁式仪表等高技术含量的部件。
性能特点
122毫米轮式自行榴弹炮除自身具有良好的越野机动能力外，其战役机动性能也非常好。因为整车的高度控制在2.4米以下，所以适合铁路运输和空运。该车还可加装GPS系统，可在多种地域作战，并具有良好的战技性能。
陆上机动性能强 122毫米轮式自行榴弹炮采用8×8全轮驱动，其行动装置为双横臂油气弹簧独立悬挂，前两桥助力转向方式，并配装大功率增压水冷发动机，使该车动力强劲。全钢丝防弹轮胎，使底盘承载能力达6～10吨。配装的轮胎中央充放气系统和可调油气弹簧，大幅提高了该车的越野性能，并可适应沙漠、高原、水网、起伏地等多种地理环境。该车公路最大速度达100千米/小时，公路最大行程800千米，爬坡能力为纵向30°、横向17°，过垂直障碍0.6米，越壕宽2.1米。
水上性能好 122毫米轮式自行榴弹炮具有水陆两用功能，具有遂行泛水（内陆江湖）作战所必须的水上性能。该车采用提高推进器转速、改进防浪板和优化车体线型等技术，还可加装螺旋桨式水上推器，使得该车的水上最大速度可达12千米/小时，水冷发动机及润滑系冷却采用热交换器，有较好的抗风浪能力。
火力性能极大提高 作为压制性火力支援，122毫米轮式自行榴弹炮具有射程远、精度高、威力强大的性能，最大射程达22 000米。由于新型底盘具有较大的承载空间，可满足各种变型车的发展要求。可装载105毫米坦克炮、120毫米坦克炮等，作为各种压制武器的运载发射平台；也可装载4管25高炮、双35高炮、反坦克导弹或地空导弹系统及弹炮合一防空系统作为发射平台；还可换装30毫米机关炮，并配红箭73C反坦克导弹；利用其宽大的战斗室空间，可载员14人左右作为步兵战车；同时通过车体的变型可作为装甲加油车、指挥车、抢救抢修车等。装载105毫米坦克炮，配用新型的脱壳穿甲弹，在2 000米距离上可击穿460～500/0°均质钢装甲，破甲弹静破甲厚度为480毫米，脱壳穿甲弹、破甲弹可穿透1.5～2.0米厚的钢筋混凝土工事。
防护性能强 车首采用15毫米装甲钢板加披挂装甲，两侧采用8毫米装甲板，正面1 000米可防25毫米穿甲弹，侧面100米可防7.62毫米穿甲弹，同时采用较低的车体高度和全钢丝子午线防弹安全轮胎，使得该车的防护性能优于WZ551式轮式装甲车。为了进一步提高防护能力，也可加装复合装甲。
通用化程度高 122毫米轮式自行榴弹炮大量采用了已定型装备的WZ551轮式装甲车和民用重型汽车的成熟技术和结构，制动系、传动系、行动系等通用化程度达90％以上。新增加部件均为我国已研制的技术储备或国内广泛使用的部件，整车与WZ551轮式装甲车的通用化率也在60％以上。
122毫米轮式自行榴弹炮采用发动机、主离合器、变速箱整体吊装的动力舱安装型式，动力舱为三面可快速拆卸，一面开有检查门，维修方便，可达性好，修理周期短。
人机环境好 该车利用现有成熟技术，改进了驾驶仪表板，方向操纵以及各种控制元件。车体两侧，前后两轮之间开有通道门，车尾部也开有供载员上下的通道门，方便进出。车内配装了空调，有效地提高了舒适性。
122毫米轮式自行榴弹炮大幅提高了轮式装甲车的火力性能、防护能力、越野机动性能、水上性能、人机环境，成为我军需要的基型车和重武器平台。
转贴兵器知识原文！中国122毫米轮式自行榴弹炮
○ 谢勒格 夏利兵
80年代初，随着现代化战争的发展，开发具有高度机动性、强大火力以及较好防护性的轮式步兵战车，已经提到议事日程上来。随着WZ551轮式装甲车的研制成功，我国轮式装甲车开始了大规模的发展。
通过二十多年的努力，WZ551轮式装甲车已经发展出了一系列战车。最近，我国又在WZ551的基础上，开发研制出了一种8×8轮式装甲车通用底盘。122毫米轮式自行榴弹炮就是在此通用底盘上,开发研制的我国新一代轮式自行火炮。
设计思想
122毫米轮式自行榴弹炮主要根据2000年后各军兵种的需求，通过扩大底盘承载能力，选择大口径火炮作为压制武器来满足突击的要求。
122毫米轮式自行榴弹炮底盘是以WZ551为基础，依托重型汽车的生产技术研制开发而成。其部件多采用模块化组件，如发动机及其辅件（整体吊装）、传动系统、悬挂系统、操纵系统等，然后根据不同的战术要求，配置武器系统、火控系统、观瞄装置、三防系统以及装甲防护系统和用于水上行驶的传动系统等。通过对这些系统进行优化组合，使122毫米轮式自行榴弹炮在生存能力、使用性能及使用可靠性、乘员舒适性、机动性能、火力和防护能力等方面满足作战要求，并达到了轮式装甲车的通用化、车族化要求。
结构特征
122毫米轮式自行榴弹炮战斗全重为24吨。主要武器是一门122毫米榴弹炮，辅助武器为12.7毫米高射机枪，备弹1 500发。乘员为4人：车长、驾驶员、炮长和装填手。车体长7.8米，宽为3米，高1.5米。发动机为水冷涡轮增压中冷四冲程柴油机，最大功率为340千瓦。
122毫米轮式自行榴弹炮采用动力舱前置布局，战斗舱在中后部，可实现两侧及尾部开门，方便供弹及人员进出，并有利于整车重心平衡，改善水上浮态。动力舱设计紧凑，集成好，实现发动机和变速箱整体吊装，配置有可调油气弹簧、轮胎中央充放气系统及电子动磁式仪表等高技术含量的部件。
性能特点
122毫米轮式自行榴弹炮除自身具有良好的越野机动能力外，其战役机动性能也非常好。因为整车的高度控制在2.4米以下，所以适合铁路运输和空运。该车还可加装GPS系统，可在多种地域作战，并具有良好的战技性能。
陆上机动性能强 122毫米轮式自行榴弹炮采用8×8全轮驱动，其行动装置为双横臂油气弹簧独立悬挂，前两桥助力转向方式，并配装大功率增压水冷发动机，使该车动力强劲。全钢丝防弹轮胎，使底盘承载能力达6～10吨。配装的轮胎中央充放气系统和可调油气弹簧，大幅提高了该车的越野性能，并可适应沙漠、高原、水网、起伏地等多种地理环境。该车公路最大速度达100千米/小时，公路最大行程800千米，爬坡能力为纵向30°、横向17°，过垂直障碍0.6米，越壕宽2.1米。
水上性能好 122毫米轮式自行榴弹炮具有水陆两用功能，具有遂行泛水（内陆江湖）作战所必须的水上性能。该车采用提高推进器转速、改进防浪板和优化车体线型等技术，还可加装螺旋桨式水上推器，使得该车的水上最大速度可达12千米/小时，水冷发动机及润滑系冷却采用热交换器，有较好的抗风浪能力。
火力性能极大提高 作为压制性火力支援，122毫米轮式自行榴弹炮具有射程远、精度高、威力强大的性能，最大射程达22 000米。由于新型底盘具有较大的承载空间，可满足各种变型车的发展要求。可装载105毫米坦克炮、120毫米坦克炮等，作为各种压制武器的运载发射平台；也可装载4管25高炮、双35高炮、反坦克导弹或地空导弹系统及弹炮合一防空系统作为发射平台；还可换装30毫米机关炮，并配红箭73C反坦克导弹；利用其宽大的战斗室空间，可载员14人左右作为步兵战车；同时通过车体的变型可作为装甲加油车、指挥车、抢救抢修车等。装载105毫米坦克炮，配用新型的脱壳穿甲弹，在2 000米距离上可击穿460～500/0°均质钢装甲，破甲弹静破甲厚度为480毫米，脱壳穿甲弹、破甲弹可穿透1.5～2.0米厚的钢筋混凝土工事。
防护性能强 车首采用15毫米装甲钢板加披挂装甲，两侧采用8毫米装甲板，正面1 000米可防25毫米穿甲弹，侧面100米可防7.62毫米穿甲弹，同时采用较低的车体高度和全钢丝子午线防弹安全轮胎，使得该车的防护性能优于WZ551式轮式装甲车。为了进一步提高防护能力，也可加装复合装甲。
通用化程度高 122毫米轮式自行榴弹炮大量采用了已定型装备的WZ551轮式装甲车和民用重型汽车的成熟技术和结构，制动系、传动系、行动系等通用化程度达90％以上。新增加部件均为我国已研制的技术储备或国内广泛使用的部件，整车与WZ551轮式装甲车的通用化率也在60％以上。
122毫米轮式自行榴弹炮采用发动机、主离合器、变速箱整体吊装的动力舱安装型式，动力舱为三面可快速拆卸，一面开有检查门，维修方便，可达性好，修理周期短。
人机环境好 该车利用现有成熟技术，改进了驾驶仪表板，方向操纵以及各种控制元件。车体两侧，前后两轮之间开有通道门，车尾部也开有供载员上下的通道门，方便进出。车内配装了空调，有效地提高了舒适性。
122毫米轮式自行榴弹炮大幅提高了轮式装甲车的火力性能、防护能力、越野机动性能、水上性能、人机环境，成为我军需要的基型车和重武器平台。
底盘不错
本人对新一代重型轮式底盘充满信心
這個地盤不錯.......
从第三张图来看，此款8*8的发动机是前置的，记得8*8有两种底盘一个发动机前置的，另一个是后置的。有图吗？
这底盘有意思，好像是中置的？
[em04][em04][em04]
[em04][em04][em04]
不对，这个发动机不是前置的，不然前面不会有第二个驾驶员的空间的。我看倒像是在两个驾驶员的后面的位置上。
Good
不少照片首见
好图.发动机的确是前置的!
以下是引用zzj在2003-9-27 20:54:00的发言：
从第三张图来看，此款8*8的发动机是前置的，记得8*8有两种底盘一个发动机前置的，另一个是后置的。有图吗？
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20020322/10230083.html
和这款歼击车底盘应该是一样的。
和这款歼击车底盘应该是一样的。
现在陆军的轮式装备是越来越多了
以下是引用忘情者在2003-9-27 22:40:00的发言：
不对，这个发动机不是前置的，不然前面不会有第二个驾驶员的空间的。我看倒像是在两个驾驶员的后面的位置上。
发动机前置，进气口在顶部，13、14楼和上面不是一个底盘。我认为最后采用的是新底盘，从车首看相当现代化，类似欧洲新一代底盘
楼顶的底盘应该是驾驶室前置，发动机中置，战斗室后置
炮塔还是小拉点```
以下是引用philip007在2003-9-29 3:26:00的发言：
炮塔还是小拉点```
又不是坦克要那么大炮塔干什么.
以下是引用philip007在2003-9-29 3:26:00的发言：
炮塔还是小拉点```
122口径是否需要155口径的炮塔。恐怕不需要，炮塔非越大越好，尤其是自行火炮，这有个重量平衡问题，还有防护问题
好，不错
比西欧的好像要差一些。
以下是引用杨波在2003-9-28 20:13:00的发言：
楼顶的底盘应该是驾驶室前置，发动机中置，战斗室后置
发动机明显前置，在右前方。
地盘太多
以下是引用boyi在2003-9-29 22:27:00的发言：
地盘太多
多吗？不多！因为你看到的几乎全是试验车型。而装备部队的只有一种！
我敢打赌，新一代车族底盘就是我贴的这个。而其他的，如果不出意外的话，应该是80-90年代初期发展的已经被枪毙的方案。
wz551是第一代底盘。第二代还没服役，不过我肯定就是我贴的这种，如果大家看过坦装杂志就知道了，各国的新一代轮式底盘几乎都是一个模子里倒出来的。
麻痹敌人 ```好``` 符合战争需要！
制造多型号洋车试验是必要的。
很好~！
唯物：
我是看了你的这篇贴子，zzj又说了有后置发动机的，才到BQZS网页找了新底盘的文，通过此文我认为这些都是同一种底盘的不同方案，因为新底盘的发动机既可以前置，也可以后置。
我是看了你的这篇贴子，zzj又说了有后置发动机的，才到BQZS网页找了新底盘的文，通过此文我认为这些都是同一种底盘的不同方案，因为新底盘的发动机既可以前置，也可以后置。
还是转过来吧：
《兵器知识》原文
http://cgi.qianlong.com/mility/bqzs2/DisplayCode.asp?DataName=Article&Code=22137
打造中国的LAV
-- 国产新型轮式通用底盘
○ 王瑾
近年来，随着世界格局的变化和各国军事战略、部队结构的调整，未来陆战的作战环境将会是高速度、全天侯连续作战。轮式装甲车具有高机动性，可承载各种武器系统，是有一定装甲防护能力的战斗车辆。它与履带式装甲车辆相比，具有行驶阻力小、油耗低、振动小、平顺性好、操作轻便、使用灵活、利于隐蔽，能充分利用道路等优点。因此受到世界各国的高度重视，被大量装备部队，成为各种快速反应部队、维和的主角。比较著名的轮式通用底盘有加拿大通用动力公司生产的LAV系列装甲车，有4X4、6X6、8X8和10X10等多种驱动形式，截止目前产量已经超过5 400辆。这个数字在和平时期是相当可观的。
我国的安全环境较为复杂，因此大力开发研制轮式装甲车是必不可少的。我国轮式装甲车的研制和生产从80年代开始大规模展开，期间比较有代表性的为WZ551和WZ523两种型号的6X6轮式装甲车。随着我国公路网日渐完善和汽车工业体系的发展，一种新型多用途、车族化的轮式通用型装甲车底盘诞生了。
[B]设计思想先进[/B]
目前各国轮式装甲车正向多用途、车族化、底盘总成部件依托汽车产品、以多用途装甲车型为主的趋势发展。世界上已有110多个国家和地区的军队装备轮式装甲车辆，主要装备机械化部队、摩托化部队、快速反应部队，可谓用途广泛。主要实施机动作战、侦察、警戒、奇袭、防空降、反空袭、抗登陆、临时防御和紧急增援等任务，还可以完成远距离快速机动、空运和空投等机动作战任务。
国外轮式装甲车的发展和装备，不但发展基型底盘，还以基型底盘为基础，向系列化、车族化发展。各系列间又可采用相互通用的大部件模块（动力传动、上装武器、通讯设备、车载导弹等），从而形成车族系列，满足不同要求，实行配套装备。
各国轮式装甲车辆的发展均以雄厚的汽车工业技术为基础，辅之以专用部件，增设装甲车体和车载武器装备构成。这样就充分发挥了轮式装甲车经济性好的特长。
虽然各国武器装备体制、编制不同，但其基型底盘的构成基本相同。在系列化发展中，大多将多用途的轮式装甲底盘作为基型，在满足使用要求的前提下，使基型底盘数量少，覆盖指数大，性能先进，服役期长，是世界各国基型底盘系列发展的普遍要求。
我国新型轮式通用底盘的设计思想先进，按照通用化与系列化的准则进行部件选型，选用现代成熟技术，以提高车辆的可靠性。同时尽量运用先进的汽车技术，以确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分地发展余地，以便提高车辆的服役期限，延长使用寿命。强调使用保养的方便性，从而提高车辆的可维修性。底盘设计依据我国国情，操作简便可靠，尽量提高乘员的舒适性，整个车辆结构简单、成本低廉。
[B]两种动力布局方案独特[/B]
不同于以往的国产轮式装甲车底盘，在车辆的整体布局方面，这种新型底盘根据车辆用途的不同，采用了动力舱前置和后置两种设计。这种设计能够在最大程度上满足各种变型车的需求，尤其是在火力支援武器方面的需求，在国际上也是独树一帜。
采用前置动力方案可以使车辆有比较大的后部空间，便于进行大的改装，人员也可以在车体装甲的保护下通过后方的舱门出入车辆，也便于补充弹药。目前国外轮式装甲车底盘普遍采用动力前置。
但前置动力设计造成的整车外型高大，尤其是采用大口径火力支援武器时，火线高，外形暴露。由于重心和火线高，射击时稳定性也不好，这也是国外LAV等著名前置动力设计装甲车选装105毫米以至120毫米大口径火炮时，多次没有解决好的难题。
后置动力有车辆空间小的缺点，但采用后置动力方案能有效降低车辆的高度和火线高。在使用大口径火炮时，后坐力能被车体全部轮胎承受，稳定性比较好。目前因火力问题突出而新兴的火力支援武器和自行防空武器等几种作战车辆，对底盘稳定性有更高的要求，采用后置动力方案将很好地满足这些要求。
6X6通用底盘车宽2.85米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，乘员2人，车长6.8米；若采用动力舱前置方案，乘员1人，车长6.9米。底盘的公路最大速度85千米/小时，公路最大行程不小于800千米。陆上最小转弯半径不大于9米，爬坡能力纵向60%，横向30%。越壕能力大于1.2米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米，水上最大航速不小于10千米/小时。
8X8通用底盘部分重量为15吨，车宽3米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，车体长7.64米；若采用动力舱前置方案，车长7.9米。公路最大行驶速度为100千米/小时，公路最大行程1 000千米。最大爬坡度纵向60%，横向40%。越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米。最大越野速度为40千米/小时。
传统的中央传动方案类似载重卡车的设计，发动机的动力经过变速箱之后，需要通过分动箱传送到前后传动轴上。这种设计有两个缺点：一是位于中央的分动箱占车内空间，影响炮塔吊篮的设计，尤其是不利于布置比较大的火力单元；二是从动力前置设计改为后置设计时，需要有比较大的改动代价。
新型底盘采用了H型传动系，降低了传动系统的高度，车辆易于改装比较大的座圈和炮塔吊篮。H型动力系在动力前置和后置两种设计上的变动也比较小，其中传动部件基本不变。
[B]炮塔平台多样[/B]
以目前国际上轮式装甲车辆的技术水平，6X6车辆的战斗全重上限能达到18吨左右，8X8车辆的战斗全重能达到24吨左右，平均每个轮胎承担3吨的车重，目前各国的材料和设计水平基本都能达到这个上限。
我国新型通用轮式底盘6X6和8X8两型的自重都在15吨以下，这意味着这种底盘的承载空间将达到5～10吨左右，给今后的改装留下很大余地。同时，由于动力强大、布局灵活和部件化模块化设计，这种新型底盘比国内外目前各种轮式底盘有更广泛的改装能力，其用途能满足从轻型装甲人员输送车，到155毫米大口径自行火炮等各种任务要求。
新型底盘可以改装的无炮塔轮式车辆型有：人员输送车，救护车；侦察车如炮兵侦察车、电子侦察车、防化侦察车等；指挥车如炮兵指挥车、机械化步兵指挥车、通信接力车等；工程车如装备起吊和拖救器材的抢救车和修理工程车；布雷、扫雷车辆；自行迫击炮。
以往的轮式底盘没有解决好改装炮塔式武器的问题，新型底盘具有这个能力，底盘本身内部空间布局为这种改装提供了便利。炮塔式武器还需要额外的装甲保护，这种底盘的承载能力也有足够的余地。
与BK1970、BK1990轮式战车一样，采用炮塔式结构的120迫榴炮、防空导弹发射车、反坦克导弹反射车、双管以及多管自行高炮、多管火箭炮、122毫米自行榴弹炮以及155毫米自行榴弹炮等一批武器系统，都能在通用底盘的基础上实现。
BK1970
BK1990
[B]总体性能先进[/B]
新型通用底盘采用6X6和8X8两种驱动形式，采用水冷或风冷涡轮增压柴油机，单位功率大于20马力/吨，使车辆有强劲的动力。车辆外型尺寸在保证战术要求的前提下，能够满足我军铁路、公路和空运等各种战略机动手段和快速部署的要求。
新型底盘的水上浮渡采用喷水推进和螺旋桨推进两种选配方案，储备浮力大，水上推进速度高于10千米/小时，并可根据需求进一步提高水上推进速度，满足水网稻田地区和登陆作战的需要。新型通用底盘实现了发动机、传动系统、悬架系统及轮胎、制动系统和转向系统的结构通用，可以选择不同的产品以适应不同的炮塔和武器系统。此外，车辆有完备的三防、灭火设施，并有夜视设备和全球定位系统等导航措施。
通用轮式底盘的车体采用高强度钢板焊接结构，能防护轻武器射击，根据改型的不同用途，能增装复合装甲板和反应装甲，以增强防护性能。车辆采用有中央充放气调节系统的防弹轮胎。
新型通用轮式底盘设计中采用了大量的汽车工业技术，动力系统等设计采用和应用了汽车行业的相关成熟可靠技术，有利于战时生产和平时技术改进，降低造价。在通用底盘基础上发展多种武器系统，将给部队管理、训练、使用、维修和后勤带来便利。
新底盘的人机工程设计比以前的车辆有明显的进步，车辆的转向装置采用了成熟的液压助力转向技术，可按照用户要求安装空调。采用一组措施来控制车内外的噪音，并有隔热措施，使乘员能保持持续的战斗力。底盘的动力部分（发动机变速箱和散热系统）采用整体吊装的方式拆装，也很便于维护。
[B]与美国LAV较长短[/B]
作为西方典型的轻型轮式底盘的代表，来自加拿大的LAVⅢ 8X8轮式装甲车的单位功率为22马力/吨，而日本的94式8X8轮式装甲车的单位功率也在22.7马力/吨左右。国产新型通用轮式底盘大于20马力/吨的动力性能与以上车辆相当。LAVⅢ根据实际需要有350～450马力的多种动力配置方案可以选择，国产新型通用底盘也有类似特性。
在战略机动性方面，LAVⅢ要强一些。采用25毫米双人炮塔的LAVⅢ的宽度只有2 660毫米，能够以C-130“大力神”一类的中型运输机空运，这是一个突出的优点。但装备法国TML 105毫米炮塔、采用10X10驱动方式的“皮兰哈Ⅲ”火力支援型超宽超长，不能用C-130空运。
在武器和火力方面，国产新型通用轮式底盘有优势，典型的如已经研制开发的新型105毫米BK1970轮式战车。而LAV系列由于采用中央传动和动力前置设计，以及为适应C-130空运而采用比较窄的车体，造成重心过高的特点，很难实现大口径支援火力（LAV系列中采用M68A1 105毫米火炮的MGS机动炮系统还在研发规划中）。
我国新型轮式通用底盘的研制开发使我国对轮式底盘技术日益成熟，并成功解决了大口径武器与轮式底盘相匹配等技术问题。在此底盘基础上，我国装配了多种样车，通过试验，在整车性能及射击精度、射击稳定性等方面取得了很满意的效果，为我国进一步系统地、全面地研制开发轮式通用底盘打下了良好的基础。
《兵器知识》原文
http://cgi.qianlong.com/mility/bqzs2/DisplayCode.asp?DataName=Article&Code=22137
打造中国的LAV
-- 国产新型轮式通用底盘
○ 王瑾
近年来，随着世界格局的变化和各国军事战略、部队结构的调整，未来陆战的作战环境将会是高速度、全天侯连续作战。轮式装甲车具有高机动性，可承载各种武器系统，是有一定装甲防护能力的战斗车辆。它与履带式装甲车辆相比，具有行驶阻力小、油耗低、振动小、平顺性好、操作轻便、使用灵活、利于隐蔽，能充分利用道路等优点。因此受到世界各国的高度重视，被大量装备部队，成为各种快速反应部队、维和的主角。比较著名的轮式通用底盘有加拿大通用动力公司生产的LAV系列装甲车，有4X4、6X6、8X8和10X10等多种驱动形式，截止目前产量已经超过5 400辆。这个数字在和平时期是相当可观的。
我国的安全环境较为复杂，因此大力开发研制轮式装甲车是必不可少的。我国轮式装甲车的研制和生产从80年代开始大规模展开，期间比较有代表性的为WZ551和WZ523两种型号的6X6轮式装甲车。随着我国公路网日渐完善和汽车工业体系的发展，一种新型多用途、车族化的轮式通用型装甲车底盘诞生了。
[B]设计思想先进[/B]
目前各国轮式装甲车正向多用途、车族化、底盘总成部件依托汽车产品、以多用途装甲车型为主的趋势发展。世界上已有110多个国家和地区的军队装备轮式装甲车辆，主要装备机械化部队、摩托化部队、快速反应部队，可谓用途广泛。主要实施机动作战、侦察、警戒、奇袭、防空降、反空袭、抗登陆、临时防御和紧急增援等任务，还可以完成远距离快速机动、空运和空投等机动作战任务。
国外轮式装甲车的发展和装备，不但发展基型底盘，还以基型底盘为基础，向系列化、车族化发展。各系列间又可采用相互通用的大部件模块（动力传动、上装武器、通讯设备、车载导弹等），从而形成车族系列，满足不同要求，实行配套装备。
各国轮式装甲车辆的发展均以雄厚的汽车工业技术为基础，辅之以专用部件，增设装甲车体和车载武器装备构成。这样就充分发挥了轮式装甲车经济性好的特长。
虽然各国武器装备体制、编制不同，但其基型底盘的构成基本相同。在系列化发展中，大多将多用途的轮式装甲底盘作为基型，在满足使用要求的前提下，使基型底盘数量少，覆盖指数大，性能先进，服役期长，是世界各国基型底盘系列发展的普遍要求。
我国新型轮式通用底盘的设计思想先进，按照通用化与系列化的准则进行部件选型，选用现代成熟技术，以提高车辆的可靠性。同时尽量运用先进的汽车技术，以确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分地发展余地，以便提高车辆的服役期限，延长使用寿命。强调使用保养的方便性，从而提高车辆的可维修性。底盘设计依据我国国情，操作简便可靠，尽量提高乘员的舒适性，整个车辆结构简单、成本低廉。
[B]两种动力布局方案独特[/B]
不同于以往的国产轮式装甲车底盘，在车辆的整体布局方面，这种新型底盘根据车辆用途的不同，采用了动力舱前置和后置两种设计。这种设计能够在最大程度上满足各种变型车的需求，尤其是在火力支援武器方面的需求，在国际上也是独树一帜。
采用前置动力方案可以使车辆有比较大的后部空间，便于进行大的改装，人员也可以在车体装甲的保护下通过后方的舱门出入车辆，也便于补充弹药。目前国外轮式装甲车底盘普遍采用动力前置。
但前置动力设计造成的整车外型高大，尤其是采用大口径火力支援武器时，火线高，外形暴露。由于重心和火线高，射击时稳定性也不好，这也是国外LAV等著名前置动力设计装甲车选装105毫米以至120毫米大口径火炮时，多次没有解决好的难题。
后置动力有车辆空间小的缺点，但采用后置动力方案能有效降低车辆的高度和火线高。在使用大口径火炮时，后坐力能被车体全部轮胎承受，稳定性比较好。目前因火力问题突出而新兴的火力支援武器和自行防空武器等几种作战车辆，对底盘稳定性有更高的要求，采用后置动力方案将很好地满足这些要求。
6X6通用底盘车宽2.85米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，乘员2人，车长6.8米；若采用动力舱前置方案，乘员1人，车长6.9米。底盘的公路最大速度85千米/小时，公路最大行程不小于800千米。陆上最小转弯半径不大于9米，爬坡能力纵向60%，横向30%。越壕能力大于1.2米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米，水上最大航速不小于10千米/小时。
8X8通用底盘部分重量为15吨，车宽3米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，车体长7.64米；若采用动力舱前置方案，车长7.9米。公路最大行驶速度为100千米/小时，公路最大行程1 000千米。最大爬坡度纵向60%，横向40%。越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米。最大越野速度为40千米/小时。
传统的中央传动方案类似载重卡车的设计，发动机的动力经过变速箱之后，需要通过分动箱传送到前后传动轴上。这种设计有两个缺点：一是位于中央的分动箱占车内空间，影响炮塔吊篮的设计，尤其是不利于布置比较大的火力单元；二是从动力前置设计改为后置设计时，需要有比较大的改动代价。
新型底盘采用了H型传动系，降低了传动系统的高度，车辆易于改装比较大的座圈和炮塔吊篮。H型动力系在动力前置和后置两种设计上的变动也比较小，其中传动部件基本不变。
[B]炮塔平台多样[/B]
以目前国际上轮式装甲车辆的技术水平，6X6车辆的战斗全重上限能达到18吨左右，8X8车辆的战斗全重能达到24吨左右，平均每个轮胎承担3吨的车重，目前各国的材料和设计水平基本都能达到这个上限。
我国新型通用轮式底盘6X6和8X8两型的自重都在15吨以下，这意味着这种底盘的承载空间将达到5～10吨左右，给今后的改装留下很大余地。同时，由于动力强大、布局灵活和部件化模块化设计，这种新型底盘比国内外目前各种轮式底盘有更广泛的改装能力，其用途能满足从轻型装甲人员输送车，到155毫米大口径自行火炮等各种任务要求。
新型底盘可以改装的无炮塔轮式车辆型有：人员输送车，救护车；侦察车如炮兵侦察车、电子侦察车、防化侦察车等；指挥车如炮兵指挥车、机械化步兵指挥车、通信接力车等；工程车如装备起吊和拖救器材的抢救车和修理工程车；布雷、扫雷车辆；自行迫击炮。
以往的轮式底盘没有解决好改装炮塔式武器的问题，新型底盘具有这个能力，底盘本身内部空间布局为这种改装提供了便利。炮塔式武器还需要额外的装甲保护，这种底盘的承载能力也有足够的余地。
与BK1970、BK1990轮式战车一样，采用炮塔式结构的120迫榴炮、防空导弹发射车、反坦克导弹反射车、双管以及多管自行高炮、多管火箭炮、122毫米自行榴弹炮以及155毫米自行榴弹炮等一批武器系统，都能在通用底盘的基础上实现。
BK1970
BK1990
[B]总体性能先进[/B]
新型通用底盘采用6X6和8X8两种驱动形式，采用水冷或风冷涡轮增压柴油机，单位功率大于20马力/吨，使车辆有强劲的动力。车辆外型尺寸在保证战术要求的前提下，能够满足我军铁路、公路和空运等各种战略机动手段和快速部署的要求。
新型底盘的水上浮渡采用喷水推进和螺旋桨推进两种选配方案，储备浮力大，水上推进速度高于10千米/小时，并可根据需求进一步提高水上推进速度，满足水网稻田地区和登陆作战的需要。新型通用底盘实现了发动机、传动系统、悬架系统及轮胎、制动系统和转向系统的结构通用，可以选择不同的产品以适应不同的炮塔和武器系统。此外，车辆有完备的三防、灭火设施，并有夜视设备和全球定位系统等导航措施。
通用轮式底盘的车体采用高强度钢板焊接结构，能防护轻武器射击，根据改型的不同用途，能增装复合装甲板和反应装甲，以增强防护性能。车辆采用有中央充放气调节系统的防弹轮胎。
新型通用轮式底盘设计中采用了大量的汽车工业技术，动力系统等设计采用和应用了汽车行业的相关成熟可靠技术，有利于战时生产和平时技术改进，降低造价。在通用底盘基础上发展多种武器系统，将给部队管理、训练、使用、维修和后勤带来便利。
新底盘的人机工程设计比以前的车辆有明显的进步，车辆的转向装置采用了成熟的液压助力转向技术，可按照用户要求安装空调。采用一组措施来控制车内外的噪音，并有隔热措施，使乘员能保持持续的战斗力。底盘的动力部分（发动机变速箱和散热系统）采用整体吊装的方式拆装，也很便于维护。
[B]与美国LAV较长短[/B]
作为西方典型的轻型轮式底盘的代表，来自加拿大的LAVⅢ 8X8轮式装甲车的单位功率为22马力/吨，而日本的94式8X8轮式装甲车的单位功率也在22.7马力/吨左右。国产新型通用轮式底盘大于20马力/吨的动力性能与以上车辆相当。LAVⅢ根据实际需要有350～450马力的多种动力配置方案可以选择，国产新型通用底盘也有类似特性。
在战略机动性方面，LAVⅢ要强一些。采用25毫米双人炮塔的LAVⅢ的宽度只有2 660毫米，能够以C-130“大力神”一类的中型运输机空运，这是一个突出的优点。但装备法国TML 105毫米炮塔、采用10X10驱动方式的“皮兰哈Ⅲ”火力支援型超宽超长，不能用C-130空运。
在武器和火力方面，国产新型通用轮式底盘有优势，典型的如已经研制开发的新型105毫米BK1970轮式战车。而LAV系列由于采用中央传动和动力前置设计，以及为适应C-130空运而采用比较窄的车体，造成重心过高的特点，很难实现大口径支援火力（LAV系列中采用M68A1 105毫米火炮的MGS机动炮系统还在研发规划中）。
我国新型轮式通用底盘的研制开发使我国对轮式底盘技术日益成熟，并成功解决了大口径武器与轮式底盘相匹配等技术问题。在此底盘基础上，我国装配了多种样车，通过试验，在整车性能及射击精度、射击稳定性等方面取得了很满意的效果，为我国进一步系统地、全面地研制开发轮式通用底盘打下了良好的基础。
任何人都能看出它才是真正的新一代底盘，兵器知识不过故意放个烟幕弹而已。
整车的高度控制在2.4米以下，所以适合铁路运输和空运。该车还可加装GPS系统，可在多种地域作战，并具有良好的战技性能。
陆上机动性能强，其行动装置为双横臂油气弹簧独立悬挂，前两桥助力转向方式，并配装大功率增压水冷发动机，使该车动力强劲。全钢丝防弹轮胎，使底盘承载能力达6～10吨。配装的轮胎中央充放气系统和可调油气弹簧，大幅提高了该车的越野性能，并可适应沙漠、高原、水网、起伏地等多种地理环境。该车公路最大速度达100千米/小时，公路最大行程800千米，爬坡能力为纵向30°、横向17°，过垂直障碍0.6米，越壕宽2.1米。
水上性能好，具有遂行泛水（内陆江湖）作战所必须的水上性能。该车采用提高推进器转速、改进防浪板和优化车体线型等技术，还可加装螺旋桨式水上推器，使得该车的水上最大速度可达12千米/小时，水冷发动机及润滑系冷却采用热交换器，有较好的抗风浪能力。
由于新型底盘具有较大的承载空间，可满足各种变型车的发展要求。可装载105毫米坦克炮、120毫米坦克炮等，作为各种压制武器的运载发射平台；也可装载4管25高炮、双35高炮、反坦克导弹或地空导弹系统及弹炮合一防空系统作为发射平台；还可换装30毫米机关炮，并配红箭73C反坦克导弹；利用其宽大的战斗室空间，可载员14人左右作为步兵战车；同时通过车体的变型可作为装甲加油车、指挥车、抢救抢修车等。
防护性能强，车首采用15毫米装甲钢板加披挂装甲，两侧采用8毫米装甲板，正面1 000米可防25毫米穿甲弹，侧面100米可防7.62毫米穿甲弹，同时采用较低的车体高度和全钢丝子午线防弹安全轮胎，使得该车的防护性能优于WZ551式轮式装甲车。为了进一步提高防护能力，也可加装复合装甲。
唯物贴的这个新底盘看着更流畅，设技比原来的122榴底盘要高一筹，漂亮！
的确如此，当我看到他同wz551的通用性后就认为军方回装备这个底盘。
我觉得还不错。尤其是122的轮式榴弹炮
总觉得不太中用啊~
以下是引用骡子在2003-10-1 9:47:00的发言：
总觉得不太中用啊~
如何才算中用？
十月份的《坦装》介绍我军反坦克火炮时，用的照片仍是那个带两个窗户的底盘，我也认为那个底盘有点难看，主要就是驾驶窗那块太别扭，特别是8×8的底盘，降低了防护性，而且因车高而导致射击火线较高，《兵器知识》毕竟是兵工学会主办的，难保它不照顾各个兵工厂家的利益。
从照片上观察，唯物贴的轮式122榴弹炮用的只是从WZ551改装过来的底盘，并不是新一代的通用底盘。只是为了减低WZ551底盘的高度等做了改装，除去了玻璃窗的前部虽然感觉比较简洁，但侧部的人员出入口，排气筒还都是沿用WZ551底盘。
新一代通用底盘在上面的几点都做了很好的改进，除了外形，内部配置也应该会用提高。所以，我想这个轮式122榴弹炮只是一种的试验车，使用新底盘的BK1970,BK1990等被我军采用的可能性会更大。
新一代通用底盘在上面的几点都做了很好的改进，除了外形，内部配置也应该会用提高。所以，我想这个轮式122榴弹炮只是一种的试验车，使用新底盘的BK1970,BK1990等被我军采用的可能性会更大。
底盘是不错,不过我们是不是该简化口径种类.