志在超越

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 22:43:57

<table cellspacing="0" cellpadding="3" width="590" align="center" border="0"><tbody><tr><td bgcolor="#ffffff"><div align="center">志在超越</div></td></tr><tr><td class="font1" bgcolor="#ffffff"><center></center></td></tr><tr><td height="10"></td></tr><tr><td bgcolor="#999999" height="1"></td></tr><tr><td height="2"></td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc"><div class="font1" align="center">李都　田雅婷　发布时间： 2006-04-14 03:05　来源：光明日报</div></td></tr><tr><td bgcolor="#ffffff" height="30"><div align="center"></div></td></tr><tr><td class="font2_content" bgcolor="#ffffff"><img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_0704031403059212501941.jpg" alt=""/> 　　2006年1月，中国出口津巴布韦的第三架民用客机“新舟60”正式交付。此前，另外两架新舟60已在津航执行飞行任务。新舟60由中国一航西安飞机工业公司设计制造，是60座级支线民航客机。新舟60出口津巴布韦，是我国国产民机 <table align="left"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table>首次打入由西方航空大国产品占据主导地位的国际市场。 　　赞比西河流经津巴布韦西部，河上有个举世闻名的维多利亚大瀑布。接受了来自中国的民航客机之后，津巴布韦航空公司特意安排新舟60从首都哈拉雷到瀑布镇的首航，并且飞越这个世界第二大瀑布。也许对津航来说，这仅仅是一次普通的航线飞行。但对于卧薪尝胆多年的中国航空人来说，东方神鹰能在非洲翱翔，足以让他们淌下成功者才有的泪水…… 一次不寻常的飞行 　　2005年4月30日，晴。 　　早8点20分，在昆明巫家坝国际机场，两架涡轮螺桨客机正根据塔台指令滑入跑道。 　　这两架飞机上没有漂亮空姐，没有持票乘客，坐在前面那架飞机驾驶舱机长坐席上的，是美国转场公司的皮特机长。这位60多岁胡须已花白的资深飞行员飞了一辈子，驾驶过大大小小无数种民用飞机。这次他受聘于中国航空技术进出口总公司，承担把新舟60从中国转场到津巴布韦的任务。 　　8点28分，当得到塔台允许起飞的指令后，他与副驾驶娴熟配合，推油门、加速、拉杆，两架崭新的新舟60在发动机的轰鸣声中飞向蓝天。 　　随同皮特机长远航的还有一个由6人组成的中国一航服务组，其中包括中国航空技术进出口总公司（CATIC）出口部的小伙子魏文革，他与皮特机长是老相识了。4天转场飞行的最后一个航段，为肯尼亚首都内罗毕到津巴布韦首都哈拉雷。这条航线上飞行的民航班机很少，于是小魏走进驾驶舱问老皮特： 　　“我们的新舟60好驾驶吗？” 　　“当然，就跟开汽车差不多。不信你来体验一下！” 　　于是小魏坐在了正在飞行的新舟60机长席位上。老皮特断开自动驾驶仪，让小魏保持航线，轻轻推拉杆，感受新舟60在蓝天上爬升与下降的平稳操控。 　　虽然在老皮特看来，这只不过是在安全有保障的前提下，叫这个中国小伙子过把瘾，然而在小魏心里，这却是亲身见证国产民用飞机“飞向世界”呀！为了这一天，中国的航空人已经期待了很久很久…… 高层造就国产民机发展机遇 　　民用飞机是重量级产品。由于能体现国家实力，能带动广泛就业，能平衡外贸逆差，所以有时连国家首脑人物都亲自出马，在出访中担当“超级推销员”，郑重其事地把民机交易列为最高级别会晤中的一项议题。 　　负责中国对外贸易事务的政府部门是商务部。魏建国副部长有一次在谈及此事时感慨颇多。他说，法国是中国的战略伙伴之一，两国间有着诸多共同利益。在图鲁兹总装的空中客车飞机，对于法国国计民生至关重要，所以希拉克总统才以一国之尊，亲自出马为空客拉客户。近年来中国民航业的快速发展，让美国、欧盟都看好我们这个世界上潜力最大的民机市场。在民机采购方面，中国民航对外一签单就是几十架甚至上百架。例如法国空客公司推出的A380,还没上天，中国南方航空公司一下子就采购了5架。 　　在国家层面看来，民用客机是高科技含量、高附加值的战略性产品，同时也是国家重要的外交筹码。因此有民机制造能力的国家，无不期望通过积极出口，来为本国民机产业争取更大的市场空间。于是那些航空大国、强国的政府主管部门，纷纷在游戏规则允许的范围内，扶持本国的航空产品，这一思路当然也值得我们借鉴。 　　中国航空工业第一集团公司（简称“中国一航”）手中有两张“大牌”：在研的新机种ARJ21（这是一种集成了当代先进民机设计和制造技术的以涡轮风扇为动力的新支线飞机），和成熟的可投入批量生产的60座级的新舟60。在经济全球化的大潮下，中国航空工业惟有走向世界，占据航空科技制高点，占有一部分市场份额才有出路。为此，中国一航总经理刘高倬给国务院主管领导就国产民机出口问题写了信，并很快得到黄菊、吴仪、曾培炎等国家领导人的批复。高层是支持中国民机产业“走出去战略”的。至于涉及新舟60飞机出口的具体事宜，商务部曾召开专门会议进行研讨。主持会议的魏建国副部长，面对到会的商务部各业务司局负责人说：中央领导一向关心具有自主知识产权的产品对外出口，商务部要全力协助企业把新舟60飞机推向国际市场。不但要快推，而且要多推。会后“开拓‘新舟60’飞机国际市场联合工作组”很快成立。工作组组长由商务部副部长魏建国担任，紧接着，商务部开始着手研究制定相关指导性政策。 　　2004年年底，在吴邦国委员长对津巴布韦进行国事访问期间，在总统府与穆加贝总统一起，出席了国产新舟60飞机出口津巴布韦的合同签字仪式。在解决了民机出口至关重要的适航证问题以及其他一系列商务条款之后，津巴布韦航空公司成为中国一航新舟60飞机的国外首家用户。 你在他乡还好吗 　　国产新舟60能远飞津巴布韦，这里也有一定的背景。津巴布韦是南部非洲内陆国家，得天独厚的地理和气候条件，一度造就了津巴布韦旅游和烟草业的辉煌。津巴布韦还有一位传奇式的领导人穆加贝总统，他领导了津巴布韦争取国家独立和民族解放的游击战争，并最终夺取了政权。然而近年来西方国家用经济制裁来干涉该国内政，在西方压力面前，倔强的穆加贝总统以政治家眼光，选择了与中国为友的“东向”政策。他的部长们在与中航技公司进行商务会谈时都首先强调，津巴布韦政府坚定地支持“一个中国”的政策，反对台独。 　　中国政府一贯重视与第三世界国家的友好关系，对津巴布韦所遭受的实际困难予以力所能及的帮助。就航空运输而言，中国可以做的一件实事，就是帮助津巴布韦航空公司增加运力，加强与外部的联系，从而改善本国经济发展环境。 　　在接受新舟60飞机之前，津巴布韦航空公司仅有5架飞机，其中3架波音737飞机主飞国内及周边国家航线，两架波音767飞机主飞伦敦和北京国际航线。新舟60飞机的加盟，将有利于津航调整运力结构，用新舟60置换波音737这样更适合飞较长航段的干线飞机，从而成为中短程航线的主力机型。 　　津巴布韦之所以青睐中国制造的新舟60飞机，看中的是该机型的相关性能。 　　新舟60由中国一航西飞公司在原运七飞机基础上经过重新设计，并换装了性能更先进、油耗更低的进口涡轮螺桨发动机，以及辅助动力装置和电子设备，并加大了载客量与航程。其座舱布局还可以根据用户不同需求，在52-60个座位中进行灵活变化，同时能改装成货机或公务机。特别是燃油消耗率这一项指标，经测算要比使用以涡轮风扇发动机为动力的波音737节省很多。除此之外，新舟60的安全性很好，采购成本也比西方国家同级别同类型的飞机要低。最后经穆加贝总统亲自拍板，在两国民航当局通过“双边适航协议”解决了新舟60的适航证问题后，首批两架国产新舟60得以落户津巴布韦。 　　截止到2006年2月10日，这两架新舟60累计飞行2228小时，平均日利用率将近4个小时，自投入航线营运以来的技术签派可靠性始终在95%以上，达到了津航波音737的水平，其中2005年12月份这一指标甚至达到了100%。在津航调查统计的旅客意见中，对飞机很满意及非常满意的占到80%以上。营运数据表明，新舟60是目前津航唯一盈利的机型。 　　新舟60在国外首家用户的运营口碑，为其他国家的民机采购提供了参考和借鉴。2005年，我国对外签下的新舟60购机合同销售量达到了17架。 一切为用户着想 　　民机与军机在市场运作方面有所不同，最重要的是，民机制造、销售商对其产品在用户的运营要给予完善的售后服务支持。 　　新舟60飞机的动力由加拿大普惠公司提供。今年1月交付津航的第三架机上，一台发动机连续出现了发动机滑油压力在警告区摆动的异常现象，为保证安全运行，中国一航决定“换发”，并从国内紧急调运一台新发动机到津巴布韦。 　　2月23日，新发动机由西安用专车运抵首都国际机场，24日下午中航技人员即办理完毕发动机的运输和报关手续。然而到了24日晚出现了新情况：首都机场地面服务公司因津巴布韦航空公司在中国未办理危险品运输资质，不能为发动机提供装机服务，运输工作受阻。 　　津航每周只有一个航班往返北京——哈拉雷，按航班时刻表，最近的一个班次将于2月25日北京时间晚8点许起飞，而25日恰恰是个星期六。如果按部就班报批，至少要延迟一周时间才能将亟待更换的发动机启运。中航技出口部人员心急如焚。后经过多次紧急磋商，得知唯一解决办法，是获得中国民航的书面批准。 　　25日上午9点，距津航航班起飞还有约11小时，一场与时间赛跑的紧急行动开始了。 　　曾参加过新舟60转场飞行的中航技工作人员魏文革与同事们分头行动。由于是星期六，很多部门不办公，他们不知打了多少电话，跑了多少部门，才把问题理出个头绪。 　　25日下午4时许，审批工作需要的相关材料及附件传真到了广州，民航中南管理局非常支持，特事特办。在广州与北京频繁电话联络的间隙中，中航技人员还与津航货运代理取得联系，请求首都机场地面服务公司提前做好装机的一切准备工作。同时中航技储运项目经理也通知有关人员，火速赶到机场值班柜台，待批文下达后立即办理装机手续。 　　25日下午5时许，经广州、北京两边用长途电话最终核实申请表上的两项关键内容后，民航中南管理局请中航技口头告知机场方面，即刻准备装机事宜，正式批文随后下达。 　　半个小时后，在北京的津航办事处和首都机场地面服务公司同时收到广州传真过来的危险品运输临时许可证。 　　当晚，载有“换发”用新发动机的津航国际航班准时飞向夜空。 　　据中航技小魏事后回忆，仅2月25日从上午9点到晚上7点的10个小时中，他通过手机共拨打了89个电话，发了22条短信。这次办理发动机运输事宜，几乎是对中国航空工业民机支援体系的一次实战检验。值得欣慰的是，中国飞机制造商没有让国外用户失望。 志在超越 　　中国民机研制起步并不算晚，早在1971年就着手研制了150座级的运10客机，并于1980年试飞成功。可以说，与当时欧洲空中客车公司研制的A300客机几乎同步。A300打入国际民机市场并获得成功后，带动了空客飞机的系列发展——从A310、A320、A330、A340一直到世界民机史上的“巨无霸”A380。而中国民机却走了一条漫长的发展之路。直到新世纪初ARJ21新支线客机初露端倪，我们才重新看到了中国民机工业的希望。前不久，一个新的信息被披露——中国也要搞大飞机。对于航空工业而言，有了国家的支持，这是一次绝好的发展机遇。对于普通老百姓来说，将来能乘坐本国制造的大型民用客机去航空旅行，那种自豪感不言而喻…… 　　从某种意义上讲，新舟60飞出国门肩负着先行者的使命，它正在为ARJ21等新型民机打开国外市场投石问路。中国国民经济发展“十一五”规划已经启动，这五年中，“神七”飞船将升上太空，ARJ21也将投入运营，中国的航空、航天事业无疑会再创辉煌。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="300" bgcolor="#000000" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" align="center" bgcolor="#ffffff"><img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_080403140305343357542.jpg" alt=""/> <img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_080403140305765212543.jpg" alt=""/></td></tr></tbody></table>　　接受了来自中国的民航客机之后，津巴布韦航空公司特意安排新舟60从首都哈拉雷到瀑布镇的首航，并且飞越了津巴布韦引以为豪的世界第二大瀑布——维多利亚瀑布。到目前为止，津航营运数据表明，新舟60与执行同样航班任务的波音737相比，每座公里燃油消耗仅为原机型的三分之一，新舟60也是目前津航唯一盈利的机型。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="590" align="center" border="0"><tbody><tr><td bgcolor="#ffffff"><div align="center">志在超越</div></td></tr><tr><td class="font1" bgcolor="#ffffff"><center></center></td></tr><tr><td height="10"></td></tr><tr><td bgcolor="#999999" height="1"></td></tr><tr><td height="2"></td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc"><div class="font1" align="center">李都　田雅婷　发布时间： 2006-04-14 03:05　来源：光明日报</div></td></tr><tr><td bgcolor="#ffffff" height="30"><div align="center"></div></td></tr><tr><td class="font2_content" bgcolor="#ffffff"><img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_0704031403059212501941.jpg" alt=""/> 　　2006年1月，中国出口津巴布韦的第三架民用客机“新舟60”正式交付。此前，另外两架新舟60已在津航执行飞行任务。新舟60由中国一航西安飞机工业公司设计制造，是60座级支线民航客机。新舟60出口津巴布韦，是我国国产民机 <table align="left"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table>首次打入由西方航空大国产品占据主导地位的国际市场。 　　赞比西河流经津巴布韦西部，河上有个举世闻名的维多利亚大瀑布。接受了来自中国的民航客机之后，津巴布韦航空公司特意安排新舟60从首都哈拉雷到瀑布镇的首航，并且飞越这个世界第二大瀑布。也许对津航来说，这仅仅是一次普通的航线飞行。但对于卧薪尝胆多年的中国航空人来说，东方神鹰能在非洲翱翔，足以让他们淌下成功者才有的泪水…… 一次不寻常的飞行 　　2005年4月30日，晴。 　　早8点20分，在昆明巫家坝国际机场，两架涡轮螺桨客机正根据塔台指令滑入跑道。 　　这两架飞机上没有漂亮空姐，没有持票乘客，坐在前面那架飞机驾驶舱机长坐席上的，是美国转场公司的皮特机长。这位60多岁胡须已花白的资深飞行员飞了一辈子，驾驶过大大小小无数种民用飞机。这次他受聘于中国航空技术进出口总公司，承担把新舟60从中国转场到津巴布韦的任务。 　　8点28分，当得到塔台允许起飞的指令后，他与副驾驶娴熟配合，推油门、加速、拉杆，两架崭新的新舟60在发动机的轰鸣声中飞向蓝天。 　　随同皮特机长远航的还有一个由6人组成的中国一航服务组，其中包括中国航空技术进出口总公司（CATIC）出口部的小伙子魏文革，他与皮特机长是老相识了。4天转场飞行的最后一个航段，为肯尼亚首都内罗毕到津巴布韦首都哈拉雷。这条航线上飞行的民航班机很少，于是小魏走进驾驶舱问老皮特： 　　“我们的新舟60好驾驶吗？” 　　“当然，就跟开汽车差不多。不信你来体验一下！” 　　于是小魏坐在了正在飞行的新舟60机长席位上。老皮特断开自动驾驶仪，让小魏保持航线，轻轻推拉杆，感受新舟60在蓝天上爬升与下降的平稳操控。 　　虽然在老皮特看来，这只不过是在安全有保障的前提下，叫这个中国小伙子过把瘾，然而在小魏心里，这却是亲身见证国产民用飞机“飞向世界”呀！为了这一天，中国的航空人已经期待了很久很久…… 高层造就国产民机发展机遇 　　民用飞机是重量级产品。由于能体现国家实力，能带动广泛就业，能平衡外贸逆差，所以有时连国家首脑人物都亲自出马，在出访中担当“超级推销员”，郑重其事地把民机交易列为最高级别会晤中的一项议题。 　　负责中国对外贸易事务的政府部门是商务部。魏建国副部长有一次在谈及此事时感慨颇多。他说，法国是中国的战略伙伴之一，两国间有着诸多共同利益。在图鲁兹总装的空中客车飞机，对于法国国计民生至关重要，所以希拉克总统才以一国之尊，亲自出马为空客拉客户。近年来中国民航业的快速发展，让美国、欧盟都看好我们这个世界上潜力最大的民机市场。在民机采购方面，中国民航对外一签单就是几十架甚至上百架。例如法国空客公司推出的A380,还没上天，中国南方航空公司一下子就采购了5架。 　　在国家层面看来，民用客机是高科技含量、高附加值的战略性产品，同时也是国家重要的外交筹码。因此有民机制造能力的国家，无不期望通过积极出口，来为本国民机产业争取更大的市场空间。于是那些航空大国、强国的政府主管部门，纷纷在游戏规则允许的范围内，扶持本国的航空产品，这一思路当然也值得我们借鉴。 　　中国航空工业第一集团公司（简称“中国一航”）手中有两张“大牌”：在研的新机种ARJ21（这是一种集成了当代先进民机设计和制造技术的以涡轮风扇为动力的新支线飞机），和成熟的可投入批量生产的60座级的新舟60。在经济全球化的大潮下，中国航空工业惟有走向世界，占据航空科技制高点，占有一部分市场份额才有出路。为此，中国一航总经理刘高倬给国务院主管领导就国产民机出口问题写了信，并很快得到黄菊、吴仪、曾培炎等国家领导人的批复。高层是支持中国民机产业“走出去战略”的。至于涉及新舟60飞机出口的具体事宜，商务部曾召开专门会议进行研讨。主持会议的魏建国副部长，面对到会的商务部各业务司局负责人说：中央领导一向关心具有自主知识产权的产品对外出口，商务部要全力协助企业把新舟60飞机推向国际市场。不但要快推，而且要多推。会后“开拓‘新舟60’飞机国际市场联合工作组”很快成立。工作组组长由商务部副部长魏建国担任，紧接着，商务部开始着手研究制定相关指导性政策。 　　2004年年底，在吴邦国委员长对津巴布韦进行国事访问期间，在总统府与穆加贝总统一起，出席了国产新舟60飞机出口津巴布韦的合同签字仪式。在解决了民机出口至关重要的适航证问题以及其他一系列商务条款之后，津巴布韦航空公司成为中国一航新舟60飞机的国外首家用户。 你在他乡还好吗 　　国产新舟60能远飞津巴布韦，这里也有一定的背景。津巴布韦是南部非洲内陆国家，得天独厚的地理和气候条件，一度造就了津巴布韦旅游和烟草业的辉煌。津巴布韦还有一位传奇式的领导人穆加贝总统，他领导了津巴布韦争取国家独立和民族解放的游击战争，并最终夺取了政权。然而近年来西方国家用经济制裁来干涉该国内政，在西方压力面前，倔强的穆加贝总统以政治家眼光，选择了与中国为友的“东向”政策。他的部长们在与中航技公司进行商务会谈时都首先强调，津巴布韦政府坚定地支持“一个中国”的政策，反对台独。 　　中国政府一贯重视与第三世界国家的友好关系，对津巴布韦所遭受的实际困难予以力所能及的帮助。就航空运输而言，中国可以做的一件实事，就是帮助津巴布韦航空公司增加运力，加强与外部的联系，从而改善本国经济发展环境。 　　在接受新舟60飞机之前，津巴布韦航空公司仅有5架飞机，其中3架波音737飞机主飞国内及周边国家航线，两架波音767飞机主飞伦敦和北京国际航线。新舟60飞机的加盟，将有利于津航调整运力结构，用新舟60置换波音737这样更适合飞较长航段的干线飞机，从而成为中短程航线的主力机型。 　　津巴布韦之所以青睐中国制造的新舟60飞机，看中的是该机型的相关性能。 　　新舟60由中国一航西飞公司在原运七飞机基础上经过重新设计，并换装了性能更先进、油耗更低的进口涡轮螺桨发动机，以及辅助动力装置和电子设备，并加大了载客量与航程。其座舱布局还可以根据用户不同需求，在52-60个座位中进行灵活变化，同时能改装成货机或公务机。特别是燃油消耗率这一项指标，经测算要比使用以涡轮风扇发动机为动力的波音737节省很多。除此之外，新舟60的安全性很好，采购成本也比西方国家同级别同类型的飞机要低。最后经穆加贝总统亲自拍板，在两国民航当局通过“双边适航协议”解决了新舟60的适航证问题后，首批两架国产新舟60得以落户津巴布韦。 　　截止到2006年2月10日，这两架新舟60累计飞行2228小时，平均日利用率将近4个小时，自投入航线营运以来的技术签派可靠性始终在95%以上，达到了津航波音737的水平，其中2005年12月份这一指标甚至达到了100%。在津航调查统计的旅客意见中，对飞机很满意及非常满意的占到80%以上。营运数据表明，新舟60是目前津航唯一盈利的机型。 　　新舟60在国外首家用户的运营口碑，为其他国家的民机采购提供了参考和借鉴。2005年，我国对外签下的新舟60购机合同销售量达到了17架。 一切为用户着想 　　民机与军机在市场运作方面有所不同，最重要的是，民机制造、销售商对其产品在用户的运营要给予完善的售后服务支持。 　　新舟60飞机的动力由加拿大普惠公司提供。今年1月交付津航的第三架机上，一台发动机连续出现了发动机滑油压力在警告区摆动的异常现象，为保证安全运行，中国一航决定“换发”，并从国内紧急调运一台新发动机到津巴布韦。 　　2月23日，新发动机由西安用专车运抵首都国际机场，24日下午中航技人员即办理完毕发动机的运输和报关手续。然而到了24日晚出现了新情况：首都机场地面服务公司因津巴布韦航空公司在中国未办理危险品运输资质，不能为发动机提供装机服务，运输工作受阻。 　　津航每周只有一个航班往返北京——哈拉雷，按航班时刻表，最近的一个班次将于2月25日北京时间晚8点许起飞，而25日恰恰是个星期六。如果按部就班报批，至少要延迟一周时间才能将亟待更换的发动机启运。中航技出口部人员心急如焚。后经过多次紧急磋商，得知唯一解决办法，是获得中国民航的书面批准。 　　25日上午9点，距津航航班起飞还有约11小时，一场与时间赛跑的紧急行动开始了。 　　曾参加过新舟60转场飞行的中航技工作人员魏文革与同事们分头行动。由于是星期六，很多部门不办公，他们不知打了多少电话，跑了多少部门，才把问题理出个头绪。 　　25日下午4时许，审批工作需要的相关材料及附件传真到了广州，民航中南管理局非常支持，特事特办。在广州与北京频繁电话联络的间隙中，中航技人员还与津航货运代理取得联系，请求首都机场地面服务公司提前做好装机的一切准备工作。同时中航技储运项目经理也通知有关人员，火速赶到机场值班柜台，待批文下达后立即办理装机手续。 　　25日下午5时许，经广州、北京两边用长途电话最终核实申请表上的两项关键内容后，民航中南管理局请中航技口头告知机场方面，即刻准备装机事宜，正式批文随后下达。 　　半个小时后，在北京的津航办事处和首都机场地面服务公司同时收到广州传真过来的危险品运输临时许可证。 　　当晚，载有“换发”用新发动机的津航国际航班准时飞向夜空。 　　据中航技小魏事后回忆，仅2月25日从上午9点到晚上7点的10个小时中，他通过手机共拨打了89个电话，发了22条短信。这次办理发动机运输事宜，几乎是对中国航空工业民机支援体系的一次实战检验。值得欣慰的是，中国飞机制造商没有让国外用户失望。 志在超越 　　中国民机研制起步并不算晚，早在1971年就着手研制了150座级的运10客机，并于1980年试飞成功。可以说，与当时欧洲空中客车公司研制的A300客机几乎同步。A300打入国际民机市场并获得成功后，带动了空客飞机的系列发展——从A310、A320、A330、A340一直到世界民机史上的“巨无霸”A380。而中国民机却走了一条漫长的发展之路。直到新世纪初ARJ21新支线客机初露端倪，我们才重新看到了中国民机工业的希望。前不久，一个新的信息被披露——中国也要搞大飞机。对于航空工业而言，有了国家的支持，这是一次绝好的发展机遇。对于普通老百姓来说，将来能乘坐本国制造的大型民用客机去航空旅行，那种自豪感不言而喻…… 　　从某种意义上讲，新舟60飞出国门肩负着先行者的使命，它正在为ARJ21等新型民机打开国外市场投石问路。中国国民经济发展“十一五”规划已经启动，这五年中，“神七”飞船将升上太空，ARJ21也将投入运营，中国的航空、航天事业无疑会再创辉煌。 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="300" bgcolor="#000000" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" align="center" bgcolor="#ffffff"><img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_080403140305343357542.jpg" alt=""/> <img src="http://www.gmw.cn/images/2006-04/14/xin_080403140305765212543.jpg" 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