运输机不知道有人帖过没~~

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运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。

运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。

运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。

运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。

目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。

安-30是从安-24系列发展而来的航空测绘飞机，原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。

运8F型是民用货机，由于改革开放的浪潮加快了新疆向西开放的步伐，肉用活羊向阿拉伯国家出口很有市场前景，由于运输工具解决不了，仅租用巴基斯坦航空公司的飞机运过两次。根据当时国务院总理李鹏的指示，原航空航天工业部又一次把运8F型飞机的研制任务交给陕飞公司。不久就开始了改装工作，加装了可运装活绵羊的羊笼。1988年11月19日，一架改装后的运8F型飞机从陕西汉中柳林机场起飞，直飞乌鲁木齐。11月21日，该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场，成功地进行了第一次装运试飞。第二年12月，第一架运8F型飞机交付使用。1993年12月，运8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年12月取得生产许可证(PC证)。设计定型后的运8F型飞机一次可运活羊550只，其性能完全符合新疆至中东航线的要求。该型机的研制成功为运8飞机开辟了一个新的应用领域，为我国内陆经济腾飞，铺设了一条空中“丝绸之路”。

运8F系列的改进型很多，而且性能优良。运8F100是我国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。该机货舱宽敞，宽3～3.5米，高2.2～2.6米，长13.5米，也可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块2.2×2.7米或8块2.2×1.35米，或3块2.4×3.1米，或3块2.2×3.1米、1块2.2×3.1米及1块2.2×1.35米。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC证)、同年11月取得生产许可证(PC证)。2004年10月22日，从中国邮政航空公司传来好消息：1997年投入营运、编号为B-3103的运8F100型飞机，至今已安全无事故飞行4784个起落，航时超过10000小时。目前，在中国邮政航空公司服役的共有5架运8F100型机。几年来，这5架运8飞机在北京-上海-厦门-深圳、北京-上海-广州等多条航线上稳定运营，累计安全飞行17900个起落、36200多航时。中国邮政航空公司有关负责人称，运8飞机已成为该公司承担航空运输的主力机种。

运8F200型飞机是在运8F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输，货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸，可装运4块2.4×3.1米或2.2×3.1米标准集装板。设计符合中国民用航空条例CCAR25部要求。最大商载15吨。该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运8F、运8F100、运8F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运8F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运8F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运8F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。

运8F400型是运8系列最新交付使用的民用机型。在运8F200型的基础上，运8F400改变了原有的5人驾驶体制，采用了更先进的3人驾驶体制。飞机性能优越，机上安装有气象雷达、先进的导航盲降设备及空中防撞系统，全气密舱可运送货物达22吨之多。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运8F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。货桥大门可兼做货桥，地面装卸货物时，货桥大门与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。运8F400型飞机也可装运自行式车辆。运8F400型飞机采用了现有运8的工艺设备，于2001年08月25日上午11时36分首飞，首飞时长40余分钟。首次试飞的这架飞机后被中国邮航购买，10月交付运营。2002年11月4日在中国珠海举办的第四届航空航天博览会上，中国民航总局王中司长向陕飞集团董事长兼总经理胡晓峰颁发了运8F400型飞机的型号合格证（TC）。2003年，运8F400型飞机获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。

运8系列计划中的最新发展型号是运8F600型。该型飞机是在运8F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种2人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运8F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普?惠公司联合开发我国新一代运输机运8F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运8F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运8F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担运8F600型飞机的部分试验工作。参与运8F600飞机研制的合作伙伴还包括：英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。运8F600型飞机采用了4台加拿大普?惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20吨货物的快速装卸，驾驶体制改为2人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通讯、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15吨提高到20吨，货舱容积由137立方米增大到170立方米，货舱长度由15.7米增大到17.4米；货舱门宽2.54米，高为2.53米；可装载5块3.1×2.4米集装板（箱），或装载7块2.2×2.7米集装板（箱）；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。2001年11月，国防科工委批准运8F600型飞机立项，该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。

陕西飞机工业（集团）有限公司全面展开运8F600型飞机研制工作的同时，还在进行下一代新型军民用运输机——运8-X的预研工作。运8-X飞机的主要技术目标是：机体总寿命为50000飞行小时/20000飞行起落/30个日历年；飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨；安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨；巡航高度9000米、巡航速度600～650千米每小时、最大航时12小时、最大航程7800千米；能快速装卸，可装运9块2.2×2.7米或8块3.1×2.7米国际标准集装板；一次可空投20吨货物和装备，最大空投单件重量10吨，具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；电子设备：按二人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表（EFIS）、发动机综合显示仪表、飞行管理（FMS）、自动驾驶仪、GPS/惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。

运8预警机可能是运8系列飞机中最具神秘色彩的，新的预警机以运8最新改型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，新运8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。但是新改型并没有大幅改动运8的主要结构，与原来的运8还是基本一致。

不能忘了夭折了的运-10

运-9我只有PP,没质料~~~~~~~~~~~~~~~~~

忘了一个~~~~~~~~运8CA雷达电子试验机是为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。

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运-5（转贴于Allplane China)在米格十七爱弗型飞机试制成功之后，1956年10月二机部和航空工业管理局又向南昌飞机制造厂下达了于1958年一季度试制成功安-2型运输机的命令。    安-2飞机试制时，正值第一个五年计划末期，航空工业的建设已经初具规模。承担试制任务的南昌飞机制造厂成批生产了雅克-18飞机已经两年多了，积累了相当的制造经验，技术水平和管理水平都有了很大提高。因而安-2飞机试制具有和雅克-18、米格-17两种飞机试制不同的特点。    工厂1956年10月接到部、局的指示后，苏联图纸尚未到达。他们就利用民航局修理飞机的实样、构造说明书和已经到达的理论图纸，组织熟悉飞机结构、制订试制进度和措施计划、确定工艺原则、编制指令性的工艺文件，并自行设计了主要工艺装备的草图、储备了工艺装备的标准件、绘制了理论模线。1957年1月苏联图纸和技术资料到厂后，又自行编制了工艺规程6960份，自行设计和制造了工艺装备3000项。质量完全符合技术要求。这和前两种飞机的试制一切照搬国外相比，是一个很大的进步。安-2飞机试制的工艺协调工作中采用了模线样板模型工作法，代替了雅克-18飞机试制中采用的模线样板标准件工作法，避免了大型标准样件设计和制造上的困难，大大缩短了生产准备周期，在互换性和理论外形的精度上均有提高。    1957年10月，第一架安-2飞机总装完成，顺利地进行了静力试验。1957年12月7日01号机首次试飞成功，证明飞机性能符合设计要求。安-2飞机试制仅用了一年多一点时间，提前一个季度完成，显示着航空工业新产品试制能力的迅速增长。12月24日，国家临时鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机的性能良好，达到了设计要求，正式批准安-2飞机进入成批生产。该机当时称为丰收二号，后正式命名为运-5，是我国自行制造的第一种运输机。 运-5飞机在南昌飞机制造厂生产了728多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂(原红星机械厂)生产，截止1985年底又生产215架。　运-5是一种小型多用途飞机。其基本型为运输机。增加设备或稍加改装后，可用作运送旅客、跳伞训练、空中救护、森林灭火、地质探矿、空中摄影、农林植保、喷药播种等用途。运-5飞机具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。

运-5甲 1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。1959年试制成功，通过鉴定，投入成批生产，共生产交付114架，用于民航地方航线使用。

运-5乙 1958年根据苏联资料仿制的农业型，同年试制成功投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，共生产交付229架。

运-5丙 1964年根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架。南昌飞机制造厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。

运-5丁 1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。南昌飞机制造厂进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年6月通过鉴定投入批生产，共生产交付116架。

此外，1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，作为国礼赠给越南胡志明主席。1960年根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱进行试验。1961年11月起，改装赠尼泊尔国王专机1架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1965年还计划改装摄影专用机，但未投产。还由运-5改装了北京-5无人驾驶飞机。 　　运-5基本型飞机的机翼为单支柱、不等长翼展的双翼，上、下翼上反角均为2°48′，机翼平面形状为矩形。全金属双梁结构，前梁以后为布蒙皮。上翼安装有全翼展自动式前缘缝翼、开缝后缘襟翼和差动副翼，下翼装全翼展开缝襟翼。机身为全金属半硬壳式结构，外形呈流线形。尾翼为斜撑杆式金属蒙皮结构。位于机身的后上部。包括带有斜撑杆的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。 　　起落架为后三点固定式。主起落架由减震支柱、前、后撑杆、中压主轮组成，尾起落架由减震支柱、构架和低压尾轮组成。飞机机头安装一台株洲发动机厂的活塞-5发动机和保定螺旋桨厂J12-G15四叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为735.5千瓦(1000马力)，巡航功率为632.5千瓦(860马力)。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距，变距范围15°。6个燃油箱位于上翼靠近机身的两侧，总容量1240升。 　　驾驶舱装有两个可拆卸座椅，舱罩上部有应急舱盖，舱内有通风和加温装置，风挡玻璃可以加温防冰。舱罩两侧突出于机身，有直接向下的视界。货舱地板能承受1500千克的集中载荷，地板上有系留环，用于固定货物。货舱内两侧装有10个简易座椅，两侧壁上各有4个320毫米圆窗。在货舱左侧设有一个大货舱门，货舱门上装有旅客登机门。货舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装。 　　飞机的冷气系统主要用于起落架主轮刹车和当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。风挡和螺旋桨备有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵方式。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪，机上的通信设备有短波和超短波无线电电台，导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

运-5基本数据外形尺寸 　　翼展(上翼)　　　　　　　　　　　　　　　18.176米 　　　　(下翼)　　　　　　　　　　　　　　　14.236米 　　机长(停机状态)　　　　　　　　　　　　　12.40米 　　机高(停机状态)　　　　　　　　　　　　　4.13米 　　机翼面积(上翼)　　　　　　　　　　　　　43.546米2 　　　　　　(下翼)　　　　　　　　　　　　　27.98米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　3.36米 　　后主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　8.187米　　 　　货舱长度　　　　　　　　　　　　　　　  4.1米 　　货舱宽度　　　　　　　　　　　　　　　　1.6米 　　货舱高度　　　　　　　　　　　　　　　　1.8米 重量数据(单驾驶) 　　空重(不含农用设备)　　　　　　　　　　　3061千克 　　净商载(含农用设备，燃油300千克)　　　　1527千克 　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　5250千克 性能数据 　　最大平飞速度(海平面)　　　　　　　　　　238公里/小时 　　作业速度　　　　　　　　　　　　　　　　160公里/小时 　　海平面最大爬升率　　　　　　　　　　　　3米/秒 　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　4500米 　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　153米 　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　175米 　　航程　　　　　　　　　　　　　　　　　　845公里

运-5B    由于运-5飞机没有机上空调设施，机舱内不密封，机组人员操作环境舒适性差，农药污染危害健康。机载设备落后，可靠性不高。针对运-5飞机这些不足，自1985年起石家庄飞机制造厂开始研制改进型运-5B，原型机1989年6月首次试飞，现已取得飞机补充型号合格证，陆续交付使用。1996年底，第1000架运-5(运-5B)飞机出厂。

运-5B保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，采用了抗腐蚀结构和专门研制的播洒设备。其中包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。机舱内加装新型环控系统、密封舱门。更新了部分通讯导航设备，提高了可靠性和出勤率同时减轻空重，提高商载能力以及农林作业的效率和经济性。驾驶舱内可安排成双驾驶或单驾驶。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。

运-5B目前的改进改型机主要有： 　　运-5B(C) 是在运-5B飞机基础上，按照空军部队要求，对飞机配置和部分机载设备进行设计和调整，改进而成的一种军用跳伞机。于1996年12月通过了由空军和中航总组织的技术坚定，首批飞机已于1997年1月交付部队使用。该机主要改进项目如下： 　　1.部分电子设备国产化：选用了TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，替代了进口产品； 　　2.增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行； 　　3.全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护； 　　4.上翼加装了翼尖帆片，使飞机具有更好的机动性、低空性能和操作稳定性，主要飞行性能有了明显提高。与运-5飞机相比，飞机重量5250公斤时，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，实用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

运-5B(货机) 是由运-5B(C)型跳伞机改进而成了的运输货机。其主要改进项目有： 　　1.取消了客舱内的跳伞设备； 　　2.在机身顶部和底部分别增开了加料口和出料口，并在飞机相关部位加装了农林设备预埋件，使飞机必要时加装农林设备进行农林作业；　　 　　改进后的运-5B(货机)型飞机即可进行货物和兵员运输，安装药箱和喷洒设备后，又可进行防生化、防核及农林作业。 　　运-5B(客机) 是以运-5B(Y-5C)型跳伞机机体为基础，经设计改进而成的客机型。该机型在保留原Y-B飞机优点的基础上，主要进行了下述项目的改进： 　　1.取消了客舱内的跳伞设备； 　　2.客舱布置6个航空座椅，增设行李柜。窗户改为方形双层玻璃结构，增设应急窗口，改进通风系统，加装了高速风机； 　　3.客舱加装内饰蒙皮、天花板，其外表贴乳白色装饰膜，下裙部贴壁毯，地板上铺设阻燃地毯； 　　4.机身外蒙皮与装饰蒙皮之间加装玻璃棉垫，用以隔热降噪，改善了客舱环境条件。

运-5B(D) 是多用途机，当装上旅客座椅时，可作为旅游客机使用，当拆下客舱座椅、客舱通风装置时，可进行载货运输。当安装上农林喷液或播撒设备后，又可进行农林作业。一机多用，满足了客户用同一架飞机农忙时进行农林作业、农闲时搞空中旅游和开展其他经营项目的要求，增加了飞机年作业时间，提高了使用经济性。该型机从生产第三批运-5B开始改装，于1994年4月10日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。

运-5B(K) 是在保持运-5B飞机总体布局、动力装置、机载特种设备基本不变的基础上，按照中国民用航空条例第23部（CCAR-23）改进设计的一种空中游览型飞机，于1995年1月19日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。其主要改进项目是： 　　1.飞机客舱改装成客舱，加装了12个旅客座椅； 　　2.增加了内饰蒙皮和通风装置，改进了舱内照明设备。宽阔舒适的客舱，可使乘客充分享受到空中旅游的舒适和愉快； 　　3.按照CCAR-32的要求，增设了应急出口，提高了飞机的安全性。

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