广汽老总曾庆洪：我绝对不造两三万元的车-超级军网

来源:广州日报曾庆洪一直是中国汽车业关注度最高的人物之一。但自从调任广汽集团股份有限公司副董事长兼总经理，今年年初正式离开广州本田之后，他从未正式接受过媒体的访问。昨日，身为全国人大代表的曾庆洪在北京接受本报记者专访，畅谈广汽的“十一五”规划。 　　广汽今年销售额可达700亿 　　记者：这似乎是您调任广汽集团以来首次正式接受采访，能否介绍一下广汽的业务情况？ 　　曾庆洪：目前除了摩托车之外，其他的几大汽车板块都进入了广汽，包括广州本田、广汽丰田、广汽现代等合资企业。广州本田今年销售额估计达到400亿元，广汽丰田超100亿元，零部件约70亿元。估计广汽今年的销售额可以达到700亿元，2007年突破1000亿元，2010年突破2000亿元，产量可突破百万辆。 　　记者：广汽集团改制有什么特点？ 　　曾庆洪：我们是整体性的改制。与上汽集团等改制不同，我们通过引进两家民营企业，改变了资本结构单一的局面，有利于增加企业的活力。 　　记者：在上市方面，有何新进展？ 　　曾庆洪：目前广汽丰田、现代商用车、零部件等都还处于建设阶段，因此上市时机还不成熟，时间、地点都还没有确定。上市最主要目的不是为了钱，而是让公司的运作规范化、国际化，增加在国际上说话的底气。开个玩笑，现在找我的券商比记者还多。 　　记者：在自主品牌建设方面，广汽有何规划？ 　　曾庆洪：通过这么多年的资金、技术等积累，“十一五”期间，广汽一定会有自主品牌的轿车推出，但我们不会为创新而创新。另外，合资企业也会有自主品牌，但至于用什么商标、利用什么渠道来销售等问题，目前还没有考虑。 　　出台限制小排量也有其考虑 　　记者：整车利润逐渐降低是一个不争的事实，今后利润来源主要靠哪几块？ 　　曾庆洪：日本市场整车的平均利润约10%，美国约5%，中国去年整车的平均利润率已经与美国市场差不多了，从这个角度来说已经接轨。今后服务贸易包括销售、售后服务、金融保险等将是主要利润来源，占总体利润的30%~40%。上个月我们刚刚参股了南沙港25%的股份，通过海运可以将运输成本降低30%左右。 　　记者：对于一些城市限制小排量汽车的做法，你是如何看的？ 　　曾庆洪：我一直认为不应该从排量上来限制，而应该从排污、节能等指标来限制，只要符合这些指标就应该一视同仁。当然，政府出台限制小排量也有其考虑，从目前来看，几万元的那些小排量车的排污指标很难达到国家的标准。 　　记者：那你觉得哪个价位的车能够在环保和性价比之间找到最佳平衡点呢？ 　　曾庆洪：从中国的情况来看，8万元~10万元是比较好的平衡点，否则既要便宜又要环保很难做到，我绝对不会去造两三万元的车，那不符合经济规律。 　　记者：消费税新标准出台的消息最近传得沸沸扬扬，你如何看待这一措施？ 　　曾庆洪：标准估计很快就要出台了，现在政府既征收购置税又征收消费税，这两个税有什么区别？我建议应该把消费税改革与购置税一并考虑。

[此贴子已经被作者于2006-3-23 21:48:25编辑过]

来源:广州日报曾庆洪一直是中国汽车业关注度最高的人物之一。但自从调任广汽集团股份有限公司副董事长兼总经理，今年年初正式离开广州本田之后，他从未正式接受过媒体的访问。昨日，身为全国人大代表的曾庆洪在北京接受本报记者专访，畅谈广汽的“十一五”规划。 　　广汽今年销售额可达700亿 　　记者：这似乎是您调任广汽集团以来首次正式接受采访，能否介绍一下广汽的业务情况？ 　　曾庆洪：目前除了摩托车之外，其他的几大汽车板块都进入了广汽，包括广州本田、广汽丰田、广汽现代等合资企业。广州本田今年销售额估计达到400亿元，广汽丰田超100亿元，零部件约70亿元。估计广汽今年的销售额可以达到700亿元，2007年突破1000亿元，2010年突破2000亿元，产量可突破百万辆。 　　记者：广汽集团改制有什么特点？ 　　曾庆洪：我们是整体性的改制。与上汽集团等改制不同，我们通过引进两家民营企业，改变了资本结构单一的局面，有利于增加企业的活力。 　　记者：在上市方面，有何新进展？ 　　曾庆洪：目前广汽丰田、现代商用车、零部件等都还处于建设阶段，因此上市时机还不成熟，时间、地点都还没有确定。上市最主要目的不是为了钱，而是让公司的运作规范化、国际化，增加在国际上说话的底气。开个玩笑，现在找我的券商比记者还多。 　　记者：在自主品牌建设方面，广汽有何规划？ 　　曾庆洪：通过这么多年的资金、技术等积累，“十一五”期间，广汽一定会有自主品牌的轿车推出，但我们不会为创新而创新。另外，合资企业也会有自主品牌，但至于用什么商标、利用什么渠道来销售等问题，目前还没有考虑。 　　出台限制小排量也有其考虑 　　记者：整车利润逐渐降低是一个不争的事实，今后利润来源主要靠哪几块？ 　　曾庆洪：日本市场整车的平均利润约10%，美国约5%，中国去年整车的平均利润率已经与美国市场差不多了，从这个角度来说已经接轨。今后服务贸易包括销售、售后服务、金融保险等将是主要利润来源，占总体利润的30%~40%。上个月我们刚刚参股了南沙港25%的股份，通过海运可以将运输成本降低30%左右。 　　记者：对于一些城市限制小排量汽车的做法，你是如何看的？ 　　曾庆洪：我一直认为不应该从排量上来限制，而应该从排污、节能等指标来限制，只要符合这些指标就应该一视同仁。当然，政府出台限制小排量也有其考虑，从目前来看，几万元的那些小排量车的排污指标很难达到国家的标准。 　　记者：那你觉得哪个价位的车能够在环保和性价比之间找到最佳平衡点呢？ 　　曾庆洪：从中国的情况来看，8万元~10万元是比较好的平衡点，否则既要便宜又要环保很难做到，我绝对不会去造两三万元的车，那不符合经济规律。 　　记者：消费税新标准出台的消息最近传得沸沸扬扬，你如何看待这一措施？ 　　曾庆洪：标准估计很快就要出台了，现在政府既征收购置税又征收消费税，这两个税有什么区别？我建议应该把消费税改革与购置税一并考虑。  

[此贴子已经被作者于2006-3-23 21:48:25编辑过]

曾庆洪寄语  广州本田汽车有限公司成立七年来，在中日双方的支持下取得了产量每年翻一番的业绩，为众多中国消费者成就了移动的梦想和喜悦，也得到了广大消费者的认同和信赖。  广州本田中日双方友好合作的成功经验，充分证明了中日之间和平友好的关系能促进合资企业发展，乃至中日两国共同繁荣，共创双赢。愿广州本田等中日合资企业能成为中日之间互利合作、共同发展的友谊之桥。

算是本田在中国广东的组装厂吧。

此人向来一胆大敢放闻名。

他有什么资格说自主？

让他造就能造出来？？估计还不如吉利呢～

日本和美国买辆车需要多少钱啊?玩数字游戏.蒙人啊?10万的5%比得上20万的5%么?

让他造就能造出来？？他不过是组装厂吧了~~~ [em01][em01][em03][em03]

我觉得他说“造两三万的车不符合经济规律”，事实上是正确的。造车要利润，同时要兼顾环保和舒适、安全、先进。凭心而论，这几条加在一起两三万怎么够？即使自主品牌也不能只是低端车吧。说话要有良心。是引进、合资给中国的民族汽车工业快速打下了基础。现阶段就是引进与自主共存、自主创新需要扶持的阶段。对于曾经功不可没、现在仍然有巨大现实作用的合资企业，某些人的“鄙视”、嘲讽只能证明他们的肤浅和短视。

他绝对不造两三万的车，但是这种车在很多城市保持着最高的销售记录啊。他的语气听起来似乎有很多人在哀求他造一样，言谈中透着十二分的暴发户心态……很想知道，一个连在语言上都不肯尊重客户的人，在实际行动中还会真正的尊重客户吗？难怪广本一出事就死得那样难看，这种人就是始作俑者啊。楼上的，我就是你口中极度鄙视他的某些人。我跟你全然不一样，因为我起码是有尊严的，一个人只有首先去尊重别人才能赢得别人的尊重。你不需要被尊重，但是我需要。

有低于3万的车吗？？QQ好像也将尽4万吧？人民币毕竟不是美元！不过我最讨厌日本车了，本田整个一个绣花枕头，却骗了这么多的钱！中国人真是没有记性！

奥托早就有低于3万的型号了，QQ也有3万多点的型号。当然，沿海的大城市已经很难看到他们的身影了。

[此贴子已经被作者于2006-3-21 1:00:00编辑过]

<div class="quote">以下是引用tulipe在2006-3-20 22:33:00的发言： 我觉得他说“造两三万的车不符合经济规律”，事实上是正确的。造车要利润，同时要兼顾环保和舒适、安全、先进。凭心而论，这几条加在一起两三万怎么够？即使自主品牌也不能只是低端车吧。说话要有良心。是引进、合资给中国的民族汽车工业快速打下了基础。现阶段就是引进与自主共存、自主创新需要扶持的阶段。对于曾经功不可没、现在仍然有巨大现实作用的合资企业，某些人的“鄙视”、嘲讽只能证明他们的肤浅和短视。</div>请问我们落后人家那么多年刚刚起步的汽车产业没有国家资金政策扶持凭什么一下就能造出宝马，奔驰那样的高级轿车，空中阁楼的事情是不存在的。两，三万的车虽然远比组装外国汽车来得利润小，但是却能够一步步通过技术积累而拥有自己的核心竞争力，例如吉利，现在造出了中国第一台拥有自主知识产权的发动机和自动变速箱，奇瑞的新发动机达到了欧4排放标准，这都是合资车厂绝不愿意看到的，他们会给奇瑞吉利技术支持吗？这才是真正修到的内功，而非中看不中用的花拳绣腿——捡两条人家淘汰的生产线，当当装配工，洋人给两根骨头就开心了！我们的普桑，到现在都没有完全拿到德国人的核心知识产权——这车可是70年代的车型。 说话要有良心。说引进、合资给中国的民族汽车工业快速打下了基础，真的是睁着眼睛在说瞎话，拿市场换技术，现在中央都否定了，改提自主创新，为什么，因为被人家玩了。看到一气二气上气还有大大小小几个其他气，这几个厂子，都是给人家干拼装的，有自己的自主品牌吗？没有，现在中央提了自主创新，一气赶快拿洋人玩剩下的搞了个车壳子，就说了自主创新了，真是可笑啊。

"曾庆洪：我一直认为不应该从排量上来限制，而应该从排污、节能等指标来限制，只要符合这些指标就应该一视同仁。当然，政府出台限制小排量也有其考虑，从目前来看，几万元的那些小排量车的排污指标很难达到国家的标准。 "说谎丢脸。

他有什么资格说自主!短期的学习我们认可,长期的依附在日产下是什么东西?中国人的骨气哪里去了?

还有一汽的那位老总，几年前还说“自主品牌要耐得住二十年寂寞”，可今天自主创新已经是大势所趋，为了赶潮流，弄出了两种所谓的“自主品牌”轿车车型，结果刚一露面就被识破，因为一款是日本丰田的平台，另一种则是马自达的平台。

<div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-20 22:52:00的发言： 他绝对不造两三万的车，但是这种车在很多城市保持着最高的销售记录啊。他的语气听起来似乎有很多人在哀求他造一样，言谈中透着十二分的暴发户心态……很想知道，一个连在语言上都不肯尊重客户的人，在实际行动中还会真正的尊重客户吗？难怪广本一出事就死得那样难看，这种人就是始作俑者啊。楼上的，我就是你口中极度鄙视他的某些人。我跟你全然不一样，因为我起码是有尊严的，一个人只有首先去尊重别人才能赢得别人的尊重。你不需要被尊重，但是我需要。</div>可能我们对他发言的理解不同。在我看来他最多也就是“死要面子”，至少从上面报道里的言辞还感觉不到“不尊重客户”。 我们可能对合资企业的历史意义和现实作用有不同的理解。但是，讨论是对事不对人的，我需不需要别人的尊重不需要您来决定。希望您能注意发言时的措辞。

这其实就是一个要不要自主创新的问题，以及核心技术是否可以通过合资方式获得的问题，这两个问题我们如果能够统一认识，那么回答广汽老总的话并不难。

<div class="quote">以下是引用tulipe在2006-3-21 11:57:00的发言： <div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-20 22:52:00的发言： 他绝对不造两三万的车，但是这种车在很多城市保持着最高的销售记录啊。他的语气听起来似乎有很多人在哀求他造一样，言谈中透着十二分的暴发户心态……很想知道，一个连在语言上都不肯尊重客户的人，在实际行动中还会真正的尊重客户吗？难怪广本一出事就死得那样难看，这种人就是始作俑者啊。楼上的，我就是你口中极度鄙视他的某些人。我跟你全然不一样，因为我起码是有尊严的，一个人只有首先去尊重别人才能赢得别人的尊重。你不需要被尊重，但是我需要。</div>可能我们对他发言的理解不同。在我看来他最多也就是“死要面子”，至少从上面报道里的言辞还感觉不到“不尊重客户”。 我们可能对合资企业的历史意义和现实作用有不同的理解。但是，讨论是对事不对人的，我需不需要别人的尊重不需要您来决定。希望您能注意发言时的措辞。</div>我仅仅只是指出，你不需要的，我需要。这个是我的判断，不是决定。如果你真的没有感觉出他言语中对小客户的轻蔑，那么我只能说，不仅你语文不好，本身也很迟钝。当然，这个依然是我基于你发言做出的判断，而不是我的决定，我没有兴趣改变你。

tulipe，你请我注意措辞，我可以告诉你，我很注意，而且我早就注意到你“鄙视他的人是短视而且肤浅”这样立场鲜明攻击人身的用语。我再重申一遍……虽然有点不耐烦……人与人的尊重是相互的，如果你不肯尊重有反对意见的人，那么你也一定得不到他们的尊重。子所不欲，勿施予人！！！

<div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-21 12:32:00的发言： <div class="quote">以下是引用tulipe在2006-3-21 11:57:00的发言： <div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-20 22:52:00的发言： 他绝对不造两三万的车，但是这种车在很多城市保持着最高的销售记录啊。他的语气听起来似乎有很多人在哀求他造一样，言谈中透着十二分的暴发户心态……很想知道，一个连在语言上都不肯尊重客户的人，在实际行动中还会真正的尊重客户吗？难怪广本一出事就死得那样难看，这种人就是始作俑者啊。楼上的，我就是你口中极度鄙视他的某些人。我跟你全然不一样，因为我起码是有尊严的，一个人只有首先去尊重别人才能赢得别人的尊重。你不需要被尊重，但是我需要。</div>可能我们对他发言的理解不同。在我看来他最多也就是“死要面子”，至少从上面报道里的言辞还感觉不到“不尊重客户”。 我们可能对合资企业的历史意义和现实作用有不同的理解。但是，讨论是对事不对人的，我需不需要别人的尊重不需要您来决定。希望您能注意发言时的措辞。</div>我仅仅只是指出，你不需要的，我需要。这个是我的判断，不是决定。如果你真的没有感觉出他言语中对小客户的轻蔑，那么我只能说，不仅你语文不好，本身也很迟钝。当然，这个依然是我基于你发言做出的判断，而不是我的决定，我没有兴趣改变你。</div>如果国内任何一家车厂可以生产一台2万到3万的汽车，而且既环保又安全，并且所有必要的安全设备（ABS、安全气囊等）都有的话，那么你的话是正确的。否则造这样的车出来，根本就是胡弄消费者。

几大装配车间霸占国家大量资源，却不思进取，甚至编造“洋车不可战胜”的神话吓唬国人，如今已经被新生的力量戳穿，其恶劣官僚品行也暴露无遗，如果完全按照市场经济的原则，他们早该下课了。但他们不仅不知悔改，甚至还要厚脸皮的大鸣大放t。ulipe为其辩护是“要面子”。那我倒要问你，他有面子了，13亿中国人要自强的面子往哪里放？

editman，汽车在西方是怎么普及和推进工业科技进步的，比如美国和德国这两个老牌汽车工业大国，难道都是中高档车起步，你不要蒙我好不好？另外我有说过两三万的汽车很棒吗？你有没有认真看帖，没有的话拜托再看看……我的不满是针对他对小客户的不敬，你有没有搞错啊！！！假如我是个裁缝，我对大家说：“我绝对不做300块以下的内裤，因为低于300块的话，我不能保证你们的小弟弟小妹妹最起码的安全与舒适”，你会怎么想？300块的内裤当然好处多多，但是这种说法难道不会冒犯到那些从来只使用30块以下内裤的人？其实那个官僚爱做高档车还是中挡车，或者改行做中高档内裤其实都无所谓，但是这样随随便便的冒犯别人，恐怕就不值得你这样追捧了吧。

<div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-21 13:05:00的发言： editman，汽车在西方是怎么普及和推进工业科技进步的，比如美国和德国这两个老牌汽车工业大国，难道都是中高档车起步，你不要蒙我好不好？另外我有说过两三万的汽车很棒吗？你有没有认真看帖，没有的话拜托再看看……我的不满是针对他对小客户的不敬，你有没有搞错啊！！！假如我是个裁缝，我对大家说：“我绝对不做300块以下的内裤，因为低于300块的话，我不能保证你们的小弟弟小妹妹最起码的安全与舒适”，你会怎么想？300块的内裤当然好处多多，但是这种说法难道不会冒犯到那些从来只使用30块以下内裤的人？其实那个官僚爱做高档车还是中挡车，或者改行做中高档内裤其实都无所谓，但是这样随随便便的冒犯别人，恐怕就不值得你这样追捧了吧。</div>是你没认真看人家的采访吧！“从中国的情况来看，8万元~10万元是比较好的平衡点，否则既要便宜又要环保很难做到”，这句话怎么看出人家对“小客户的不敬”了？

<div class="quote">以下是引用扑通在2006-3-21 12:05:00的发言： 这其实就是一个要不要自主创新的问题，以及核心技术是否可以通过合资方式获得的问题，这两个问题我们如果能够统一认识，那么回答广汽老总的话并不难。</div>  要自主创新这里人人都支持，本身没有核心技术的一方也不可能通过合资取得核心技术。但这并不代表合资就是“买办”，鼓励加大自主创新也不是完全否定合资企业的历史地位和现实作用。三星在自主研发、自有品牌之前也走过了10年“代工”、“做人家装配厂”的路。人家通过这条路积累了资金、基础的制造技术和制造、管理、研发团队。这就是为自主创新打下了基础。为什么要自主创新？因为，自主品牌和核心技术更赚钱。为什么国内的很多合资企业在自主创新上落后于人。因为，长期高关税保护下外资的同类产品“进不来”，汽车行业变成只有几家合资企业竞争的态势，恶性循环下自主创新缺乏内部需求和外部压力。而奇瑞的自主创新也是缘于自身基础薄弱和中高端市场被合资企业“统治”的客观劣势。可以说是应运而生。   奇瑞的成功在于其主动的应战、化劣势为动力，某些合资汽车企业的问题在于被动等待被自己的“优势”束缚，失去先机。但是，奇瑞也有制造基础薄弱的缺陷需要补课。而合资企业如果能发挥主动，及时推进适合自己的自主创新之路同样可以扭转局势。  把合资企业说成“买办”，取消了他们自主创新的可能和必要。等于放弃合资打下的制造业基础。生产线能买来但制造不是有生产线就能转的，生产线上的技术工人、管理能力是我们自己的，这也是合资对制造业的历史贡献之一。无论怎么骂，大家的目的都是希望中国的民族汽车工业发展壮大。而上汽、一汽、广汽等合资背景的企业仍是中国汽车工业的支柱，同时也是我们中国人控制的企业，合资也好、白手起家也好，中国汽车工业都需要他们的贡献。

<div class="quote">以下是引用editman在2006-3-21 13:12:00的发言： <div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-21 13:05:00的发言： editman，汽车在西方是怎么普及和推进工业科技进步的，比如美国和德国这两个老牌汽车工业大国，难道都是中高档车起步，你不要蒙我好不好？另外我有说过两三万的汽车很棒吗？你有没有认真看帖，没有的话拜托再看看……我的不满是针对他对小客户的不敬，你有没有搞错啊！！！假如我是个裁缝，我对大家说：“我绝对不做300块以下的内裤，因为低于300块的话，我不能保证你们的小弟弟小妹妹最起码的安全与舒适”，你会怎么想？300块的内裤当然好处多多，但是这种说法难道不会冒犯到那些从来只使用30块以下内裤的人？其实那个官僚爱做高档车还是中挡车，或者改行做中高档内裤其实都无所谓，但是这样随随便便的冒犯别人，恐怕就不值得你这样追捧了吧。</div>是你没认真看人家的采访吧！“从中国的情况来看，8万元~10万元是比较好的平衡点，否则既要便宜又要环保很难做到”，这句话怎么看出人家对“小客户的不敬”了？</div>这句话当然没有。我是针对这话吗？你还红字呢，算了，懒得跟你说了，你怎么真不看帖啊，算我白敲键盘了。

我绝对不做你这样的人……因为要仔细看帖又要仔细回帖，我这样的人是一个最起码的平衡点。喂，也就这样一说，我对你可没有什么不敬的意思哦。

<div class="quote">以下是引用智动铅笔在2006-3-21 14:02:00的发言： 我绝对不做你这样的人……因为要仔细看帖又要仔细回帖，我这样的人是一个最起码的平衡点。喂，也就这样一说，我对你可没有什么不敬的意思哦。</div>你是真不明白还是假不明白？要造出一辆既环保又安全的汽车，是有一定的成本的，低于这个成本生产出来的汽车不是环保方面不达标就是安全性能有缺陷，这是客观的经济规律所决定的，为了低价而生产这种汽车出来不但是对消费者的不负责，而且是对社会的不负责。 我们不但看帖要仔细，还应该动脑子。

有日本人骑在头上,他敢造吗

<div class="quote">以下是引用风云卫星在2006-3-21 14:34:00的发言： 有日本人骑在头上,他敢造吗</div>别傻了，这几家厂中日合资额都是各占一半的，根本就不存在谁骑在谁的头上的问题，而且里面中日双方为了自己所属投资方的利益的斗争你是想象不到的。另外，曾已经不是广州本田的老总了，他现在的身份是广汽集团股份有限公司老总，日本人能骑在他头上？看他脸色还差不多。

[此贴子已经被作者于2006-3-21 15:38:51编辑过]

支持自动铅笔

<div class="quote">以下是引用tiancaishibing在2006-3-21 15:37:00的发言： 呵呵哈哈哈，真有楼上这样理解的。日本人看他的脸色，可笑。你造的车哪来的，是你广汽的吗？不是。生产线是你广汽的吗？不是，你有自己的研发体系吗？没有。你广汽有什么？工人。如果日本人不给你车型你怎么办？不要说日本人离不开，日本人还有1Q，2Q，SQ。你有什么资格给人家脸色？还有关于2-3W可不可以制造安全环保的汽车不用争论，奇瑞已经给了答案，QQ基本型29800。符合欧3标准，通过国家检测，在天津汽车碰撞实验室通过碰撞实验。所以说2-3W可以制造符合标准的环保安全车！！！[em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06] </div>对于第一点，我懒得跟你解释，别说他了，在这些厂里面给日本人脸色看的人多着去了。 对于第二点，这29800的QQ的所谓欧三能维持多久？就是新车时才能达到吗？都有些什么配置？自动车窗、中控门锁等有吗？ABS、安全气囊等有吗？你知道有些配置尤其是安全方面的配置没有的话，在国外那根本就不算一台完整的汽车吗？

<div class="quote">以下是引用tiancaishibing在2006-3-21 15:37:00的发言： 呵呵哈哈哈，真有楼上这样理解的。日本人看他的脸色，可笑。你造的车哪来的，是你广汽的吗？不是。生产线是你广汽的吗？不是，你有自己的研发体系吗？没有。你广汽有什么？工人。如果日本人不给你车型你怎么办？不要说日本人离不开，日本人还有1Q，2Q，SQ。你有什么资格给人家脸色？还有关于2-3W可不可以制造安全环保的汽车不用争论，奇瑞已经给了答案，QQ基本型29800。符合欧3标准，通过国家检测，在天津汽车碰撞实验室通过碰撞实验。所以说2-3W可以制造符合标准的环保安全车！！！[em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06] </div>关于2-3万的争论，说说我的看法。举个笔记本电脑的例子对比一下吧。同样是笔记本电脑，外表看配置差不多都是英特尔Napa平台、无线网卡、DVD光驱、60G硬盘、512M的RAM。它们就属一个档次吗？神舟卖5000多块、ThinkPad卖1-2万。这差价难道是消费者掏得冤枉钱？ 所谓不造2-3万的车其实是对自己产品的定位。就是，说广汽的产品定位是中端不是低端市场。这是公司经营策略。我们总不能说造低端车才是为民服务，造中高端车就是图谋不轨吧。

<div class="quote">以下是引用editman在2006-3-21 14:48:00的发言： <div class="quote">以下是引用风云卫星在2006-3-21 14:34:00的发言： 有日本人骑在头上,他敢造吗</div>别傻了，这几家厂中日合资额都是各占一半的，根本就不存在谁骑在谁的头上的问题，而且里面中日双方为了自己所属投资方的利益的斗争你是想象不到的。另外，曾已经不是广州本田的老总了，他现在的身份是广汽集团股份有限公司老总，日本人能骑在他头上？看他脸色还差不多。</div>如果日本人不给他技术使用许可，他还算造汽车的吗？说到底他还是要看日本人的脸色。

不就一贴牌汽车厂吗？好意思说自己是自主的，恐怕是自小日本的主吧！连奇瑞何吉利都不如！好歹人家是中国自主知识产权的！

<div class="quote">以下是引用tulipe在2006-3-21 13:30:00的发言： <div class="quote">以下是引用扑通在2006-3-21 12:05:00的发言： 这其实就是一个要不要自主创新的问题，以及核心技术是否可酝ü献史绞交竦玫奈侍猓饬礁鑫侍馕颐侨绻芄煌骋蝗鲜叮敲椿卮鸸闫献艿幕安⒉荒选?lt;/div>   把合资企业说成“买办”，取消了他们自主创新的可能和必要。等于放弃合资打下的制造业基础。生产线能买来但制造不是有生产线就能转的，生产线上的技术工人、管理能力是我们自己的，这也是合资对制造业的历史贡献之一。无论怎么骂，大家的目的都是希望中国的民族汽车工业发展壮大。而上汽、一汽、广汽等合资背景的企业仍是中国汽车工业的支柱，同时也是我们中国人控制的企业，合资也好、白手起家也好，中国汽车工业都需要他们的贡献。</div></div>美好的愿望不等于现实，再好的说辞也掩盖不了他们买办是事实，吉利现在能够造出100千瓦一点八升的发动机，拥有自主知识产权的自动变速箱，而一气，二气这几个合资厂再过几年都不可能造出来，为什么，因为主导权不在我们手里，赚的钱想投入研发，对不起，洋人不同意，所以二气干脆解散了自己的设计队伍——直接沦为了人家的组装厂。

<div class="quote">以下是引用editman在2006-3-21 16:36:00的发言： <div class="quote">以下是引用tiancaishibing在2006-3-21 15:37:00的发言： 呵呵哈哈哈，真有楼上这样理解的。日本人看他的脸色，可笑。你造的车哪来的，是你广汽的吗？不是。生产线是你广汽的吗？不是，你有自己的研发体系吗？没有。你广汽有什么？工人。如果日本人不给你车型你怎么办？不要说日本人离不开，日本人还有1Q，2Q，SQ。你有什么资格给人家脸色？</div>对于第二点，这29800的QQ的所谓欧三能维持多久？就是新车时才能达到吗？都有些什么配置？自动车窗、中控门锁等有吗？ABS、安全气囊等有吗？你知道有些配置尤其是安全方面的配置没有的话，在国外那根本就不算一台完整的汽车吗？</div>如果拿中国国情和国外比较，是没有可比性的（当然硬要比的话比比车价，国内劳动力如此廉价，车价却比国外贵上许多，这又怎么说，还吃了没有核心技术的亏），29800的QQ，也许在官老爷和精英们看来很简陋，但是平头老百姓却可圆自己的汽车梦，如果觉得简陋，还可以再添些钱来增加配置。

[此贴子已经被作者于2006-3-22 0:50:18编辑过]