中国空军引进苏-27和自制歼-11过程

解放军空军曾拥有包括歼－６、歼－７、歼－８现役主力战机约五千余架，现役战斗机数量上为世界第一。实际上歼－８系列与美俄第二代典型战斗机，如米格－２３、Ｆ－４等相比，只是略有优势，甚至某些方面还远远不如，例如对地攻击能力。八九年的风波促使了西方对中国的军事孤立和包围，苏联瓦解、东欧巨变使得中国必须独自支撑社会主义的大旗。海湾战争更令中国领导层认识到，科技是战斗力中不可或缺的环节。&nbsp;<br/><br/>一九八九年的风波、苏联解体和海湾战争之后，西方开始将头号敌人由苏联转为中国，我国周边形势也越见吃紧。在我国周边，以美国为首、部分国家参与，形成了一个实际意义上的包围圈。“台独”势力走上前台，进而“台独”思想成立了台湾政治的主调。台湾军方分别自美、法引进１５０架Ｆ－１６Ａ／Ｂ和６０架“幻影－２０００”战机。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别引进Ｆ－１６、Ｆ－１８、米格－２９等高性能战机。此时若不再想想办法，解放军空军如果离开广阔的国土，恐怕会真的不堪一击。但另一个有利因素也相应出现，那就是苏联与中国关系解冻，戈尔巴乔夫访华，重开中苏交往之门。随后俄罗斯经济恶化，急需硬通货，大量抛售先进武器装备。而我国经济起飞，一拍即合也是很自然的。&nbsp;<br/><br/>一九九○年九月十七日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时传媒中吹得神乎其神的米格－２９做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格－２９做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏－２７的要求，极力推荐米格－２９。但中国人清楚的知道米格－２９和苏－２７相比只不过是一个低档前线战斗机。苏－２７采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格－２９的液压操纵有质的飞跃。苏－２７使用的ＡＬ－３１Ｆ涡扇发动机也比米格－２９使用的ＲＤ－３３推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格－２９，而是选择一定数量的优秀的苏－２７，配以研制中的国产中等性能战斗机，形成二十一世纪中国空军战斗机的主力。&nbsp;<br/><br/>中国人一向相信凡事只有“靠自己”才是真正可靠的，而且中国国土辽阔，对战斗机数量要求大，没有那么多钱购买大量的进口货。中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联／俄罗斯洽谈引进苏－２７一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏－２７也是非常必需的。一九九○年十一月在中方的不懈努力下，双方终于达成关于引进首批苏－２７ＳＫ战机的双边协议，这是我国自建国以来数额最大的引进行动，俄罗斯也是将苏－２７战机首次对外出口。消息震动了西方，“中国威胁论”唱得有眉有眼。&nbsp;<br/><br/>一九九二年六月二十七日首批共十二架苏－２７战斗机，其中包括八架苏－２７ＳＫ单座型和四架苏－２７ＵＢＫ双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午十时十五分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏－２７战机正式加入了解放军空军装备序列。一九九二年十一月八日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏－２７的贸易，包括上述十二架苏－２７在内，中国共有苏－２７ＳＫ型和苏－２７ＵＢＫ型二十六架。一九九五年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏－２７ＳＭＫ，共二十四架。&nbsp;<br/><br/><br/>Ｓ、Ｍ、Ｋ三个字母对应的俄文为Ｃ、Ｍ、Ｋ，分别是系列、改型、商业型或出口型的俄文缩写。根据客户的意见，苏－２７ＳＭＫ战机作了三方面的改进：&nbsp;<br/><br/>一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下三号和四号挂架可各挂一个五千升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至九千九百六十五公斤，这样，苏－２７ＳＭＫ即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达四千三百九十公里，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行五千二百公里。最长留空时间约七小时。&nbsp;<br/><br/>二、苏－２７ＳＭＫ增加了对地攻击能力。最大外挂重量从苏－２７ＳＫ型的四千公斤增加到八千公斤。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量三百三十公斤的无线电指令制导的Ｘ－２５ＰＤ型，每枚重量六百四十公斤的电视制导的Ｘ－２９ＴＤ型，每枚重量六百八十公斤的反辐射导弹Ｘ－３１Ｐ以及每枚重量八百七十五公斤的电视制导的Ｘ－５９Ｋ型等。也可以挂ＫＡＢ－５００ＫＲ激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用Ｒ－７７先进空空导弹的能力。仍装有ＧＳＨ－３０型１３０毫米航炮，备弹一百五十发。&nbsp;<br/><br/>三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。&nbsp;<br/><br/>随后军方与航空制造部门之间展开了仿制苏－２７的争论。空军认为用苏－２７替换歼－６、歼－７机群是非常有效而快捷的办法，而自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役。但对于航空工业部门来说，研制自己的战斗机意味着保持国家航空科研的实力，更重要的是关系到自己的饭碗。因此航空工业普遍希望将苏－２７上获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用ＡＬ－３１Ｆ发动机装备歼－１０战机，用Ｒ－２７、Ｒ－７３空空导弹装备歼－７、歼－８。因此航空工业部门认为仿制苏－２７战机将直接影响到国内的项目。之后中央作出了“两条腿走路”的决心，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏－２７国产化。国产化的苏－２７将命名为歼－１１战机。&nbsp;<br/><br/>俄罗斯其实不想出售生产线，只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过四十八架。一九九三年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏－２７战机，基准型号为苏－２７ＳＭＫ。一九九三年十月中央军委将苏－２７战机正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。一九九三年十一月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏－２７战机与ＡＬ３１Ｆ涡扇发动机的文件。苏－２７战机的改装仿制工作正式全面展开。&nbsp;<br/><br/>沈飞工业公司是国内最早成立、规模最大的战斗机生产基地，被称为“中国歼击机摇篮”。可惜沈飞后劲不济，在独立研制的新战斗机的竞争中败给了后起之秀成都飞机工业公司。沈飞的拳头产品歼－８系列战斗机外销工作非常差劲，而成飞公司的歼－７Ｍ／Ｐ战机则赚了不少外汇。沈飞衰落的原因是复杂的，但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因，总是希望国家给予项目投资，而不是自行打开市场大门。其歼－８系列可以说是这一精神状态下的代表作，性能非常的一般化，交差思想严重。其改进型一改再改，性能流于平淡，结果军方根本看不上，外国人更是只考虑歼－７系列。获得国产苏－２７的主导权，让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供一百二十套散件，由沈飞公司负责组装，并按百分之二十的年进度将苏－２７国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。苏－２７的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。第一个标志性的成功是一九九五年八月一日完全自行组装的苏－２７战机交付空军第一军第三师使用，试飞合格。按具体计划，一九九五年中方用俄罗斯散件组装了首批三架苏－２７ＳＫ，之后按百分之二十组装及现代化改进的年进度进行国产化。到二○○○年底，基本完成一百二十套苏－２７ＳＫ散件的组装，目前该协议也基本上完成，从俄罗斯订购的苏－２７ＳＫ成品机在八十架左右，整个协议的金额约在六十亿美元上下。六十亿美金换来两百架苏－２７的战斗力和生产技术，物美价廉。&nbsp;<br/><br/>需要补充说明的是，关于苏－２７的中俄协议分两部分，一是改造沈飞，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏－２７ＳＫ的成品及散件，总数量为两百架。先引进二十四架苏－２７ＳＫ成品，后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上。实际上在一九九五年引进二十四架苏－２７ＳＫ协议后，一九九六年中国又引进了二十六架苏－２７ＳＫ成品。这很可能是因为国产化进度出现问题，而形势又要求更多的先进战斗机。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏－２７是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”，据说是因为俄厂家生产的全新的苏－２７战机质量水平有波动，虽然“二手货”是人家用过的，但却比全新的要好用。&nbsp;<br/><br/>在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏－２７逐个批次性能有所提高，整机进口的苏－２７也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼－１１战机将使用四余度电传操纵系统，采用多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。&nbsp;<br/>&nbsp;<br/><br/>据外电消息称，一九九八年九月一日国产化的苏－２７战机首飞，同年十二月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围尚不包括发动机和雷达，但已能叫上歼－１１。一九九九年一月到二○○○年十二月，沈飞共生产了十四架苏－２７。发动机和雷达一直是解放军空军的软肋，据信ＡＬ－３１Ｆ的国产化取得了进展，但更有意义的是独立研制涡扇－１０（ＦＷＳ－１０）涡扇发动机的成果显著。据称，ＦＷＳ－１０推比达７．５，涡轮前温度１７４７Ｋ，加力温度２１００Ｋ，净推力７７．６千牛，加力推力１３２千牛。相比之下，ＡＬ－３１Ｆ推比７．１，涡轮前温度１６６５Ｋ，加力温度２０５０Ｋ，净推力７２．８千牛，加力推力１２５千牛。对比之下，歼－１１和歼－１０使用涡扇－１０的几率相当高。但目前涡扇－１０尚不堪实用，只能用ＡＬ－３１Ｆ和ＡＬ－３１ＦＮ。此外，据说我军的ＡＬ－３１的大修还必需送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相当痛心。雷达方面，尽管我国地面雷达的水平相当高，但机载雷达与国际先进水平的差距仍然较大。当然，与俄罗斯的雷达相比，我们有一定的优势。&nbsp;<br/><br/>总的来看苏－２７的引进、组装、仿制和国产化，极大的提高了我国空军的战斗力。但其中带出的发动机、雷达等技术问题尚待解决。某些先进技术对歼－１０战机的研制也有很大帮助。更重要的是将引进的和我国自己的先进技术转为高性能战斗机的生产力和战斗力，达到抗衡和战胜敌对势力的最终目的<br/><font color="#73a2a0"><script language="javascript">[script]null[/script]</script></font><script language="javascript">[script]null[/script]</script><br/>解放军空军曾拥有包括歼－６、歼－７、歼－８现役主力战机约五千余架，现役战斗机数量上为世界第一。实际上歼－８系列与美俄第二代典型战斗机，如米格－２３、Ｆ－４等相比，只是略有优势，甚至某些方面还远远不如，例如对地攻击能力。八九年的风波促使了西方对中国的军事孤立和包围，苏联瓦解、东欧巨变使得中国必须独自支撑社会主义的大旗。海湾战争更令中国领导层认识到，科技是战斗力中不可或缺的环节。&nbsp;<br/><br/>一九八九年的风波、苏联解体和海湾战争之后，西方开始将头号敌人由苏联转为中国，我国周边形势也越见吃紧。在我国周边，以美国为首、部分国家参与，形成了一个实际意义上的包围圈。“台独”势力走上前台，进而“台独”思想成立了台湾政治的主调。台湾军方分别自美、法引进１５０架Ｆ－１６Ａ／Ｂ和６０架“幻影－２０００”战机。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别引进Ｆ－１６、Ｆ－１８、米格－２９等高性能战机。此时若不再想想办法，解放军空军如果离开广阔的国土，恐怕会真的不堪一击。但另一个有利因素也相应出现，那就是苏联与中国关系解冻，戈尔巴乔夫访华，重开中苏交往之门。随后俄罗斯经济恶化，急需硬通货，大量抛售先进武器装备。而我国经济起飞，一拍即合也是很自然的。&nbsp;<br/><br/>一九九○年九月十七日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时传媒中吹得神乎其神的米格－２９做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格－２９做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏－２７的要求，极力推荐米格－２９。但中国人清楚的知道米格－２９和苏－２７相比只不过是一个低档前线战斗机。苏－２７采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格－２９的液压操纵有质的飞跃。苏－２７使用的ＡＬ－３１Ｆ涡扇发动机也比米格－２９使用的ＲＤ－３３推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格－２９，而是选择一定数量的优秀的苏－２７，配以研制中的国产中等性能战斗机，形成二十一世纪中国空军战斗机的主力。&nbsp;<br/><br/>中国人一向相信凡事只有“靠自己”才是真正可靠的，而且中国国土辽阔，对战斗机数量要求大，没有那么多钱购买大量的进口货。中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联／俄罗斯洽谈引进苏－２７一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏－２７也是非常必需的。一九九○年十一月在中方的不懈努力下，双方终于达成关于引进首批苏－２７ＳＫ战机的双边协议，这是我国自建国以来数额最大的引进行动，俄罗斯也是将苏－２７战机首次对外出口。消息震动了西方，“中国威胁论”唱得有眉有眼。&nbsp;<br/><br/>一九九二年六月二十七日首批共十二架苏－２７战斗机，其中包括八架苏－２７ＳＫ单座型和四架苏－２７ＵＢＫ双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午十时十五分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏－２７战机正式加入了解放军空军装备序列。一九九二年十一月八日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏－２７的贸易，包括上述十二架苏－２７在内，中国共有苏－２７ＳＫ型和苏－２７ＵＢＫ型二十六架。一九九五年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏－２７ＳＭＫ，共二十四架。&nbsp;<br/><br/><br/>Ｓ、Ｍ、Ｋ三个字母对应的俄文为Ｃ、Ｍ、Ｋ，分别是系列、改型、商业型或出口型的俄文缩写。根据客户的意见，苏－２７ＳＭＫ战机作了三方面的改进：&nbsp;<br/><br/>一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下三号和四号挂架可各挂一个五千升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至九千九百六十五公斤，这样，苏－２７ＳＭＫ即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达四千三百九十公里，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行五千二百公里。最长留空时间约七小时。&nbsp;<br/><br/>二、苏－２７ＳＭＫ增加了对地攻击能力。最大外挂重量从苏－２７ＳＫ型的四千公斤增加到八千公斤。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量三百三十公斤的无线电指令制导的Ｘ－２５ＰＤ型，每枚重量六百四十公斤的电视制导的Ｘ－２９ＴＤ型，每枚重量六百八十公斤的反辐射导弹Ｘ－３１Ｐ以及每枚重量八百七十五公斤的电视制导的Ｘ－５９Ｋ型等。也可以挂ＫＡＢ－５００ＫＲ激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用Ｒ－７７先进空空导弹的能力。仍装有ＧＳＨ－３０型１３０毫米航炮，备弹一百五十发。&nbsp;<br/><br/>三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。&nbsp;<br/><br/>随后军方与航空制造部门之间展开了仿制苏－２７的争论。空军认为用苏－２７替换歼－６、歼－７机群是非常有效而快捷的办法，而自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役。但对于航空工业部门来说，研制自己的战斗机意味着保持国家航空科研的实力，更重要的是关系到自己的饭碗。因此航空工业普遍希望将苏－２７上获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用ＡＬ－３１Ｆ发动机装备歼－１０战机，用Ｒ－２７、Ｒ－７３空空导弹装备歼－７、歼－８。因此航空工业部门认为仿制苏－２７战机将直接影响到国内的项目。之后中央作出了“两条腿走路”的决心，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏－２７国产化。国产化的苏－２７将命名为歼－１１战机。&nbsp;<br/><br/>俄罗斯其实不想出售生产线，只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过四十八架。一九九三年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏－２７战机，基准型号为苏－２７ＳＭＫ。一九九三年十月中央军委将苏－２７战机正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。一九九三年十一月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏－２７战机与ＡＬ３１Ｆ涡扇发动机的文件。苏－２７战机的改装仿制工作正式全面展开。&nbsp;<br/><br/>沈飞工业公司是国内最早成立、规模最大的战斗机生产基地，被称为“中国歼击机摇篮”。可惜沈飞后劲不济，在独立研制的新战斗机的竞争中败给了后起之秀成都飞机工业公司。沈飞的拳头产品歼－８系列战斗机外销工作非常差劲，而成飞公司的歼－７Ｍ／Ｐ战机则赚了不少外汇。沈飞衰落的原因是复杂的，但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因，总是希望国家给予项目投资，而不是自行打开市场大门。其歼－８系列可以说是这一精神状态下的代表作，性能非常的一般化，交差思想严重。其改进型一改再改，性能流于平淡，结果军方根本看不上，外国人更是只考虑歼－７系列。获得国产苏－２７的主导权，让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供一百二十套散件，由沈飞公司负责组装，并按百分之二十的年进度将苏－２７国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。苏－２７的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。第一个标志性的成功是一九九五年八月一日完全自行组装的苏－２７战机交付空军第一军第三师使用，试飞合格。按具体计划，一九九五年中方用俄罗斯散件组装了首批三架苏－２７ＳＫ，之后按百分之二十组装及现代化改进的年进度进行国产化。到二○○○年底，基本完成一百二十套苏－２７ＳＫ散件的组装，目前该协议也基本上完成，从俄罗斯订购的苏－２７ＳＫ成品机在八十架左右，整个协议的金额约在六十亿美元上下。六十亿美金换来两百架苏－２７的战斗力和生产技术，物美价廉。&nbsp;<br/><br/>需要补充说明的是，关于苏－２７的中俄协议分两部分，一是改造沈飞，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏－２７ＳＫ的成品及散件，总数量为两百架。先引进二十四架苏－２７ＳＫ成品，后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上。实际上在一九九五年引进二十四架苏－２７ＳＫ协议后，一九九六年中国又引进了二十六架苏－２７ＳＫ成品。这很可能是因为国产化进度出现问题，而形势又要求更多的先进战斗机。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏－２７是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”，据说是因为俄厂家生产的全新的苏－２７战机质量水平有波动，虽然“二手货”是人家用过的，但却比全新的要好用。&nbsp;<br/><br/>在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏－２７逐个批次性能有所提高，整机进口的苏－２７也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼－１１战机将使用四余度电传操纵系统，采用多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。&nbsp;<br/>&nbsp;<br/><br/>据外电消息称，一九九八年九月一日国产化的苏－２７战机首飞，同年十二月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围尚不包括发动机和雷达，但已能叫上歼－１１。一九九九年一月到二○○○年十二月，沈飞共生产了十四架苏－２７。发动机和雷达一直是解放军空军的软肋，据信ＡＬ－３１Ｆ的国产化取得了进展，但更有意义的是独立研制涡扇－１０（ＦＷＳ－１０）涡扇发动机的成果显著。据称，ＦＷＳ－１０推比达７．５，涡轮前温度１７４７Ｋ，加力温度２１００Ｋ，净推力７７．６千牛，加力推力１３２千牛。相比之下，ＡＬ－３１Ｆ推比７．１，涡轮前温度１６６５Ｋ，加力温度２０５０Ｋ，净推力７２．８千牛，加力推力１２５千牛。对比之下，歼－１１和歼－１０使用涡扇－１０的几率相当高。但目前涡扇－１０尚不堪实用，只能用ＡＬ－３１Ｆ和ＡＬ－３１ＦＮ。此外，据说我军的ＡＬ－３１的大修还必需送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相当痛心。雷达方面，尽管我国地面雷达的水平相当高，但机载雷达与国际先进水平的差距仍然较大。当然，与俄罗斯的雷达相比，我们有一定的优势。&nbsp;<br/><br/>总的来看苏－２７的引进、组装、仿制和国产化，极大的提高了我国空军的战斗力。但其中带出的发动机、雷达等技术问题尚待解决。某些先进技术对歼－１０战机的研制也有很大帮助。更重要的是将引进的和我国自己的先进技术转为高性能战斗机的生产力和战斗力，达到抗衡和战胜敌对势力的最终目的<br/><font 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