中巴“能源走廊”：公路、铁路抑或管道?

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中巴“能源走廊”：公路、铁路抑或管道?   2006年02月26日 10:13   其战略意义在于，瓜达尔港为中国提供了能源战略破解“马六甲困局”的重要途径。2月21日，在北京清晨的寒风中，由18辆清一色黑色轿车组成的穆沙拉夫访华车队，在警察和保安的严密警戒下驶入中国社会科学院。演讲中最引人注目的是，穆沙拉夫表示，巴基斯坦希望为周边各国提供贸易和能源的“走廊”。一位与会学者向本报记者强调，穆沙拉夫特别指出是为“周边各国”，而非单指中国。无论如何，“穆沙拉夫的这一提法非常新颖，既有很强的战略意义，也有相当的可行性”，四川大学南亚研究所副所长张力从学者的角度给以这样的解释。喀什的回应从北京发出的“能源走廊”的说法，在中国的另一端、遥远的新疆喀什，迅速得到了回应。中共喀什地委书记史大刚接受本报记者电话采访时说，喀什欢迎穆沙拉夫访华期间所谈及的事情。在他看来，从新疆喀什通向中亚地区的这一通路将“是可行的”。对于位处“五口通八国，一路连欧亚”的西部边陲城市喀什，史大刚的设想是，在喀什当地修建石油炼化厂，加工从巴基斯坦的瓜达尔港运来的原油，或者加工来自更远地方的矿产，然后运到全国各地，帮助喀什地区的发展。实现这一设想，就要突破喀什，把目光向西南，投射到远在2000公里之外的瓜达尔港。中国和巴基斯坦已经分别投资近1.98亿美元和5000万美元，一道修建了这个位于巴基斯坦西南部俾路支省的深水港。瓜达尔港距离扼波斯湾出口的霍尔木兹海峡只有约723公里，为数条国际石油海运线路的必经之地，战略地位十分重要。去年4月，国务院总理温家宝访问巴基斯坦，其一期工程竣工，第二期将继续建设，增建9个泊位，包括两个油轮泊位，以及油罐区等设施。三种选择巴基斯坦政治分析家塔拉特·马苏德(TalatMasood)曾撰文指出，在瓜达尔港完工后，如果再加上一个完善的公路和铁路交通系统，中巴两国将必然从中取得重大的商业和战略利益。中巴双方有一个设想，来自中东和非洲的油轮可以在瓜达尔港停泊，然后通过陆路运输方式，经过红其拉甫山口进入中国新疆，这将是一条完全经过陆路的通道。其战略意义在于，瓜达尔港为中国提供了能源战略破解“马六甲困局”的重要途径。目前中国80%以上的石油进口需要通过马六甲海峡，一旦国际形势有变，马六甲海峡遭到封锁，对中国的影响非同小可。巴方在一年多以前首先提出了开设这一通道的设想，但具体通过何种方式运输，现在依然未能确定，整个工程处于设想阶段。此次访华期间，穆沙拉夫接受采访时表示，期待看到瓜达尔港运输线的可行性研究结果，综合考虑各种情况，他建议修建铁路。另一种选择是公路，此次中巴签署的《联合声明》宣布，两国原则上同意联合扩建喀喇昆仑公路。据报道，这条“高速公路”要经过复杂、崎岖的山岭地带，一些地方的海拔高度在4000米以上。此外，巴基斯坦-阿富汗边境恐怖袭击频发的形势，也给顺利运输的前景蒙上了一层阴影。第三种选择是输油和输气管道。社科院亚太所学者蓝建学对本报记者说，巴基斯坦确实具有成为“能源走廊”的优势与实力。它地处海湾国家、中亚、中国和南亚四大地缘政治板块的中心位置，方便扮演一种桥梁的角色。正是由于巴基斯坦的这一特殊地位，目前拟议中的几条油气管道均经过巴基斯坦，如伊朗-巴基斯坦-印度输油管道、土库曼斯坦-阿富汗-巴基斯坦-印度输气管道，近期还提出了由卡塔尔和沙特，经由巴基斯坦向中印输油的设想。与这些设想相比，唯有瓜达尔港-新疆输油管道的设想是连通中巴两国的，相比而言，风险有所降低。上海国际问题研究所南亚室主任赵干城分析认为，沿着这一线路修建铁路、公路或管道各有利弊，但基本的前提是沿线地区有持久和平与稳定，但该地区地处巴阿边境，是恐怖活动频繁发生之地，安全形势令人忧虑。避开马六甲张力介绍说，对于上述的中巴陆路通道，中巴两方的学者，包括来自政府、国际关系领域和能源技术问题的学者，在多种场合进行了一些初期的研究。他认为，这条道路在操作上还需要可行性研究，修成之后，如果按照成本比较，应该比通过海道运输更加有利。无论如何，瓜达尔港都将是中国石油“南向战略”的一个关键棋子。史大刚说，如果瓜达尔港真的成为中国的石油中转站，喀什将成为中国石油南向战略的桥头堡。但将会成为桥头堡的，并非一定是喀什。避开马六甲的另一条与此类似的线路是，油轮到达缅甸南部的实兑港后，通过一条途经曼德勒、瑞丽的输油管道，直达云南省昆明。第三条路线是，在泰国南部的克拉地峡开凿运河，届时油轮不必穿过马六甲海峡，直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。三条路线目前都还存在于设想之中，孰优孰劣尚需研究判断。为此，赵干城提出，以战略眼光来看，建设“能源走廊”将不仅涉及经济领域，应该从全局战略的大环境角度考虑。来源：21世纪经济报道 作者：刘波李可中巴“能源走廊”：公路、铁路抑或管道?   2006年02月26日 10:13   其战略意义在于，瓜达尔港为中国提供了能源战略破解“马六甲困局”的重要途径。2月21日，在北京清晨的寒风中，由18辆清一色黑色轿车组成的穆沙拉夫访华车队，在警察和保安的严密警戒下驶入中国社会科学院。演讲中最引人注目的是，穆沙拉夫表示，巴基斯坦希望为周边各国提供贸易和能源的“走廊”。一位与会学者向本报记者强调，穆沙拉夫特别指出是为“周边各国”，而非单指中国。无论如何，“穆沙拉夫的这一提法非常新颖，既有很强的战略意义，也有相当的可行性”，四川大学南亚研究所副所长张力从学者的角度给以这样的解释。喀什的回应从北京发出的“能源走廊”的说法，在中国的另一端、遥远的新疆喀什，迅速得到了回应。中共喀什地委书记史大刚接受本报记者电话采访时说，喀什欢迎穆沙拉夫访华期间所谈及的事情。在他看来，从新疆喀什通向中亚地区的这一通路将“是可行的”。对于位处“五口通八国，一路连欧亚”的西部边陲城市喀什，史大刚的设想是，在喀什当地修建石油炼化厂，加工从巴基斯坦的瓜达尔港运来的原油，或者加工来自更远地方的矿产，然后运到全国各地，帮助喀什地区的发展。实现这一设想，就要突破喀什，把目光向西南，投射到远在2000公里之外的瓜达尔港。中国和巴基斯坦已经分别投资近1.98亿美元和5000万美元，一道修建了这个位于巴基斯坦西南部俾路支省的深水港。瓜达尔港距离扼波斯湾出口的霍尔木兹海峡只有约723公里，为数条国际石油海运线路的必经之地，战略地位十分重要。去年4月，国务院总理温家宝访问巴基斯坦，其一期工程竣工，第二期将继续建设，增建9个泊位，包括两个油轮泊位，以及油罐区等设施。三种选择巴基斯坦政治分析家塔拉特·马苏德(TalatMasood)曾撰文指出，在瓜达尔港完工后，如果再加上一个完善的公路和铁路交通系统，中巴两国将必然从中取得重大的商业和战略利益。中巴双方有一个设想，来自中东和非洲的油轮可以在瓜达尔港停泊，然后通过陆路运输方式，经过红其拉甫山口进入中国新疆，这将是一条完全经过陆路的通道。其战略意义在于，瓜达尔港为中国提供了能源战略破解“马六甲困局”的重要途径。目前中国80%以上的石油进口需要通过马六甲海峡，一旦国际形势有变，马六甲海峡遭到封锁，对中国的影响非同小可。巴方在一年多以前首先提出了开设这一通道的设想，但具体通过何种方式运输，现在依然未能确定，整个工程处于设想阶段。此次访华期间，穆沙拉夫接受采访时表示，期待看到瓜达尔港运输线的可行性研究结果，综合考虑各种情况，他建议修建铁路。另一种选择是公路，此次中巴签署的《联合声明》宣布，两国原则上同意联合扩建喀喇昆仑公路。据报道，这条“高速公路”要经过复杂、崎岖的山岭地带，一些地方的海拔高度在4000米以上。此外，巴基斯坦-阿富汗边境恐怖袭击频发的形势，也给顺利运输的前景蒙上了一层阴影。第三种选择是输油和输气管道。社科院亚太所学者蓝建学对本报记者说，巴基斯坦确实具有成为“能源走廊”的优势与实力。它地处海湾国家、中亚、中国和南亚四大地缘政治板块的中心位置，方便扮演一种桥梁的角色。正是由于巴基斯坦的这一特殊地位，目前拟议中的几条油气管道均经过巴基斯坦，如伊朗-巴基斯坦-印度输油管道、土库曼斯坦-阿富汗-巴基斯坦-印度输气管道，近期还提出了由卡塔尔和沙特，经由巴基斯坦向中印输油的设想。与这些设想相比，唯有瓜达尔港-新疆输油管道的设想是连通中巴两国的，相比而言，风险有所降低。上海国际问题研究所南亚室主任赵干城分析认为，沿着这一线路修建铁路、公路或管道各有利弊，但基本的前提是沿线地区有持久和平与稳定，但该地区地处巴阿边境，是恐怖活动频繁发生之地，安全形势令人忧虑。避开马六甲张力介绍说，对于上述的中巴陆路通道，中巴两方的学者，包括来自政府、国际关系领域和能源技术问题的学者，在多种场合进行了一些初期的研究。他认为，这条道路在操作上还需要可行性研究，修成之后，如果按照成本比较，应该比通过海道运输更加有利。无论如何，瓜达尔港都将是中国石油“南向战略”的一个关键棋子。史大刚说，如果瓜达尔港真的成为中国的石油中转站，喀什将成为中国石油南向战略的桥头堡。但将会成为桥头堡的，并非一定是喀什。避开马六甲的另一条与此类似的线路是，油轮到达缅甸南部的实兑港后，通过一条途经曼德勒、瑞丽的输油管道，直达云南省昆明。第三条路线是，在泰国南部的克拉地峡开凿运河，届时油轮不必穿过马六甲海峡，直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。三条路线目前都还存在于设想之中，孰优孰劣尚需研究判断。为此，赵干城提出，以战略眼光来看，建设“能源走廊”将不仅涉及经济领域，应该从全局战略的大环境角度考虑。来源：21世纪经济报道 作者：刘波李可

公路太不划算，管道建设难度太高，铁路可行？

芝麻开门:推敲中巴“能源走廊”   2006年02月26日 10:14   芝麻开门:推敲中巴“能源走廊”   2006年02月26日   逶迤在5000多米云端的喀喇昆仑公路被赋予了“能源走廊”的美好梦想。在19日开始的中国之行，巴基斯坦总统穆沙拉夫向北京传达着这样的信息。2月21日,正在中国访问的穆沙拉夫总统接受媒体采访时表示，巴基斯坦想充当中国进入中亚市场和能源领域的运输线。他说，“我们有兴趣为中国建立一条贸易和能源走廊。”穆沙拉夫指的是位于巴基斯坦阿拉伯海、中国政府援建的瓜达尔港港口项目。来自伊朗和非洲的原油可以通过瓜达尔港被输送到中国西北部的新疆维吾尔自治区。连接中巴之间的喀喇昆仑公路处于特别重要的地位。2月21日，双方在联合声明中公布：原则同意合作改扩建中巴喀喇昆仑公路。“未来可能建立在这条‘交通走廊’之上的‘能源走廊’，或让中国的能源战略在绕道马六甲之外多了一种选择。”一位权威人士分析。打开中巴陆路交通的唯一钥匙像一条锯链，喀喇昆仑公路在峭壁上拉了一道口子，公路顶部是裸露的石头，旁边就是300米深的印度河。这条通道是打开中国和巴基斯坦陆路交通的唯一钥匙。它起自巴西北边境小镇赫韦利扬，止于中国境内的喀什，全长1200多公里，其中巴境内长616公里。1978年，这条公路因特殊的地缘政治而修建，到现在已年久失修。加上去年大地震的破坏，已经破败不堪。据伊斯兰堡中方驻巴机构工作人员王成透露：公路是沿着印度河岸谷绝壁上开辟的，道路很窄，坐车都比较困难，以前车子时速仅为30公里，一遇雨雪天气，车辆抛锚就造成大堵塞，所以到了晚上，一般都不敢行车。访华期间，穆沙拉夫曾表示，希望在中国的帮助下改扩建喀喇昆仑公路，使其适合大型载重车辆通行。王成披露，扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽左右，车辆时速增加到80公里，总投资约合人民币25亿元，由中方用“软贷款”的方式提供。“软贷款”是由政策性银行提供的可作为资本金的贷款，具有期限长、利率低的特点。穆沙拉夫访华前不久，由中国交通部牵头的喀喇昆仑公路考察组一行抵达了巴基斯坦，对巴方关于喀喇昆仑公路的改扩建规划进行为期5天的实地考察。王成曾随同前往。2月17日考察结束后，考察组副组长中国路桥公司总经理助理刘弘与巴公路局主席法卢克·贾韦德签署了公路修复改造谅解备忘录，路桥公司是此次改扩建的主要建设承包商。“公路拓宽的难度极大，靠河的一边根本无法施工，只能是靠山的内侧再挖20米，但这样极容易引发泥石流、塌方。”王成说，协议虽然签了，但双方还有好多事情要做，路桥公司的专家还要对地质情况和施工方案进行前期调查。改扩建的目的之一是扩大通道的运力。根据专家的测算，道路拓宽1倍，运输能力增加的不是1倍，而是2倍以上。喀喇昆仑公路扩建后，车流时速将增加到80公里，运输能力将增大到原来的3倍以上。“因为喀喇昆仑公路是沿河建设的，没有桥梁，曲度很大，改建后如果架设桥梁，可以省很多弯路。”可以预见，改建后，这条公路对巴国经济的拉动作用。同时，对华巨大的贸易逆差使巴基斯坦迫切需要扩大对华出口。“巴基斯坦海运很落后，其对外贸易主要以这条陆路贸易为重点,因此对这条通道非常重视。”在构建“贸易走廊”的同时，巴领导人提出了构建中巴“能源走廊”的设想。一位中方驻巴人士说：“喀喇昆仑公路改扩建的另一个重要意义是，既然在技术上道路可以拓宽，那么沿路拓宽铺设油气管道也是可行的。”据他介绍，不久前，中国石油勘探总公司经过专门测定，从技术上讲，沿着喀喇昆仑公路铺设油气管道没有问题，难度不会比青藏公路大。“能源走廊”的设想和变数“‘能源走廊’是穆沙拉夫两年前倡导的，是一个伟大的设想，虽然巴方还没有细致的规划。”那位人士透露。巴领导人提出这一设想的依据是，巴的石油、天然气储量并不丰富，但西面与伊朗、阿联酋、巴林、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位：南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗--巴基斯坦--印度。“这就意味着，未来巴基斯坦必将成为中亚、南亚重要的石油、天然气输送大国和能源通道。”巴方的设想是,中国方面可能会对巴基斯坦“能源走廊”感兴趣，通过喀喇昆仑公路，把这个走廊一直延伸到中国的西部，甚至将来直接输送日本、韩国。在穆沙拉夫的设想中，瓜达尔港将成为向中国输送油气的起运点。通过巴基斯坦国内的主要公路、铁路干线或者铺设几条输油管道到中国的新疆，把油气送到中国，同时带动巴国内的物流和相关产业。巴方还设想，如果油气暂时运不出去，希望瓜达尔港成为中国的储油仓库，这样就可以带动贫穷的俾路支省和沿海地区的工业。那位人士透露，即将完成的瓜达尔港二期规划将设立两个20万吨油码头，“巴方已经批准瓜达尔港的经营权可以交给外国，显然他们是倾向于中国的”。作为穆沙拉夫访华的一个成果，共同声明称：“巴方表示对修建炼油厂、天然气终端、油气储备和转运设施有兴趣。中方欢迎上述提议，并同意协助巴发展油气产业。”而不久前，在瓜达尔港附近，一个炼油厂刚刚规划；在另一处，一个专门对中国企业开放的经济特区已经拔地而起。巴基斯坦商务部长胡马雍·阿卡塔·汉的一句话可以引为佐证：瓜达尔港只是瓜达尔工程的一部分，瓜达尔港项目的目标就是从陆路直通中国，是要通过铁路和公路网经巴基斯坦将中国与中东、中亚产油国家连接起来。面对巴方的热情态度，中国方面则比较谨慎。王成说：“涉及到具体企业，肯定要考虑投入、成本以及经济效益。可行性有多大，还需要具体化，需要时间。”王成介绍，2005年11月，在巴方邀请下，中国国家发改委牵头与中石油集团和中石化集团组成代表团到巴考察油气领域投资合作，“中方代表团此行是以了解情况、收集信息、探讨可行性为主要目的”。不过，巴方的期望离现实还有较远的距离。2月21日，刚刚从印度回国的能源专家、中国国际问题研究所研究员夏义善向记者透露，目前巴谈判的三条油气管线中，最可靠的伊朗--巴基斯坦--印度只是草签协议，正式协议还没签，而其他两条管线变数更大。而资金方面障碍更大，除了土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦管线已由亚行承诺可提供150万美元贷款用于前期考察外，其余均没有着落。夏义善认为，从目前看，巴基斯坦“能源走廊”成本太高，安全上也有缺陷，最好要看看其他方案，比较一下政治上是否安全、技术上是否可行、经济上是否合算。总之需要慎重考虑。潜在的地缘影响“中巴管道项目远期的可能性较大。对于中国能源安全而言，多了一种选择，也就多了一种安全。”中国能源网CEO韩小平说。主要原因是，中东原油对中国的能源安全越来越重要。仅以伊朗为例，目前中国每天需从伊朗进口原油约30万桶；不久前，中伊双方签定协议，约定中国将在未来25年内，每年从伊朗购买1000万吨液化天然气，总价值达1000亿元。中巴管道项目的最大优势是，使得中国进口石油的80%以上可能绕开波斯湾霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。目前，全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡；中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。而目前这两个要害之地均是全球各大势力争夺的敏感地带。“虽然现在的考虑出于经济因素多一些，但作为国家安全而言，不能不考虑地缘政治的因素。”韩小平指出。中巴管道的起点瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境只有72公里。更重要的是，瓜达尔距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡只有大约400公里。访华期间，穆沙拉夫在接受《中国日报》采访时也指出，瓜达尔港紧邻霍尔木兹海峡，因此战略地位十分显赫。在印度洋拥有一个类似瓜达尔港的深水港，曾是前苏联的梦想。但随着入侵阿富汗的失败，这个梦想化为泡影。目前，瓜达尔港将是中国能源全球布局的重要棋子。中国现代国际关系研究所副研究员赵宏图介绍，这一通道的设想是由巴方首先提出的。主要考虑到一旦国际局势发生重大变化，马六甲海峡一旦告急，中巴通道可以发挥运输线的替代作用。韩小平分析说：中巴管道项目另一个好处是扩大中国在中亚的影响力，“给中亚那些和中国合作中，喜欢在观望中渔翁得利的国家施加压力”。来源：21世纪经济报道  作者：谢言俊吉戈伊 逶迤在5000多米云端的喀喇昆仑公路被赋予了“能源走廊”的美好梦想。在19日开始的中国之行，巴基斯坦总统穆沙拉夫向北京传达着这样的信息。2月21日,正在中国访问的穆沙拉夫总统接受媒体采访时表示，巴基斯坦想充当中国进入中亚市场和能源领域的运输线。他说，“我们有兴趣为中国建立一条贸易和能源走廊。”穆沙拉夫指的是位于巴基斯坦阿拉伯海、中国政府援建的瓜达尔港港口项目。来自伊朗和非洲的原油可以通过瓜达尔港被输送到中国西北部的新疆维吾尔自治区。连接中巴之间的喀喇昆仑公路处于特别重要的地位。2月21日，双方在联合声明中公布：原则同意合作改扩建中巴喀喇昆仑公路。“未来可能建立在这条‘交通走廊’之上的‘能源走廊’，或让中国的能源战略在绕道马六甲之外多了一种选择。”一位权威人士分析。打开中巴陆路交通的唯一钥匙像一条锯链，喀喇昆仑公路在峭壁上拉了一道口子，公路顶部是裸露的石头，旁边就是300米深的印度河。这条通道是打开中国和巴基斯坦陆路交通的唯一钥匙。它起自巴西北边境小镇赫韦利扬，止于中国境内的喀什，全长1200多公里，其中巴境内长616公里。1978年，这条公路因特殊的地缘政治而修建，到现在已年久失修。加上去年大地震的破坏，已经破败不堪。据伊斯兰堡中方驻巴机构工作人员王成透露：公路是沿着印度河岸谷绝壁上开辟的，道路很窄，坐车都比较困难，以前车子时速仅为30公里，一遇雨雪天气，车辆抛锚就造成大堵塞，所以到了晚上，一般都不敢行车。访华期间，穆沙拉夫曾表示，希望在中国的帮助下改扩建喀喇昆仑公路，使其适合大型载重车辆通行。王成披露，扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽左右，车辆时速增加到80公里，总投资约合人民币25亿元，由中方用“软贷款”的方式提供。“软贷款”是由政策性银行提供的可作为资本金的贷款，具有期限长、利率低的特点。穆沙拉夫访华前不久，由中国交通部牵头的喀喇昆仑公路考察组一行抵达了巴基斯坦，对巴方关于喀喇昆仑公路的改扩建规划进行为期5天的实地考察。王成曾随同前往。2月17日考察结束后，考察组副组长中国路桥公司总经理助理刘弘与巴公路局主席法卢克·贾韦德签署了公路修复改造谅解备忘录，路桥公司是此次改扩建的主要建设承包商。“公路拓宽的难度极大，靠河的一边根本无法施工，只能是靠山的内侧再挖20米，但这样极容易引发泥石流、塌方。”王成说，协议虽然签了，但双方还有好多事情要做，路桥公司的专家还要对地质情况和施工方案进行前期调查。改扩建的目的之一是扩大通道的运力。根据专家的测算，道路拓宽1倍，运输能力增加的不是1倍，而是2倍以上。喀喇昆仑公路扩建后，车流时速将增加到80公里，运输能力将增大到原来的3倍以上。“因为喀喇昆仑公路是沿河建设的，没有桥梁，曲度很大，改建后如果架设桥梁，可以省很多弯路。”可以预见，改建后，这条公路对巴国经济的拉动作用。同时，对华巨大的贸易逆差使巴基斯坦迫切需要扩大对华出口。“巴基斯坦海运很落后，其对外贸易主要以这条陆路贸易为重点,因此对这条通道非常重视。”在构建“贸易走廊”的同时，巴领导人提出了构建中巴“能源走廊”的设想。一位中方驻巴人士说：“喀喇昆仑公路改扩建的另一个重要意义是，既然在技术上道路可以拓宽，那么沿路拓宽铺设油气管道也是可行的。”据他介绍，不久前，中国石油勘探总公司经过专门测定，从技术上讲，沿着喀喇昆仑公路铺设油气管道没有问题，难度不会比青藏公路大。“能源走廊”的设想和变数“‘能源走廊’是穆沙拉夫两年前倡导的，是一个伟大的设想，虽然巴方还没有细致的规划。”那位人士透露。巴领导人提出这一设想的依据是，巴的石油、天然气储量并不丰富，但西面与伊朗、阿联酋、巴林、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位：南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗--巴基斯坦--印度。“这就意味着，未来巴基斯坦必将成为中亚、南亚重要的石油、天然气输送大国和能源通道。”巴方的设想是,中国方面可能会对巴基斯坦“能源走廊”感兴趣，通过喀喇昆仑公路，把这个走廊一直延伸到中国的西部，甚至将来直接输送日本、韩国。在穆沙拉夫的设想中，瓜达尔港将成为向中国输送油气的起运点。通过巴基斯坦国内的主要公路、铁路干线或者铺设几条输油管道到中国的新疆，把油气送到中国，同时带动巴国内的物流和相关产业。巴方还设想，如果油气暂时运不出去，希望瓜达尔港成为中国的储油仓库，这样就可以带动贫穷的俾路支省和沿海地区的工业。那位人士透露，即将完成的瓜达尔港二期规划将设立两个20万吨油码头，“巴方已经批准瓜达尔港的经营权可以交给外国，显然他们是倾向于中国的”。作为穆沙拉夫访华的一个成果，共同声明称：“巴方表示对修建炼油厂、天然气终端、油气储备和转运设施有兴趣。中方欢迎上述提议，并同意协助巴发展油气产业。”而不久前，在瓜达尔港附近，一个炼油厂刚刚规划；在另一处，一个专门对中国企业开放的经济特区已经拔地而起。巴基斯坦商务部长胡马雍·阿卡塔·汉的一句话可以引为佐证：瓜达尔港只是瓜达尔工程的一部分，瓜达尔港项目的目标就是从陆路直通中国，是要通过铁路和公路网经巴基斯坦将中国与中东、中亚产油国家连接起来。面对巴方的热情态度，中国方面则比较谨慎。王成说：“涉及到具体企业，肯定要考虑投入、成本以及经济效益。可行性有多大，还需要具体化，需要时间。”王成介绍，2005年11月，在巴方邀请下，中国国家发改委牵头与中石油集团和中石化集团组成代表团到巴考察油气领域投资合作，“中方代表团此行是以了解情况、收集信息、探讨可行性为主要目的”。不过，巴方的期望离现实还有较远的距离。2月21日，刚刚从印度回国的能源专家、中国国际问题研究所研究员夏义善向记者透露，目前巴谈判的三条油气管线中，最可靠的伊朗--巴基斯坦--印度只是草签协议，正式协议还没签，而其他两条管线变数更大。而资金方面障碍更大，除了土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦管线已由亚行承诺可提供150万美元贷款用于前期考察外，其余均没有着落。夏义善认为，从目前看，巴基斯坦“能源走廊”成本太高，安全上也有缺陷，最好要看看其他方案，比较一下政治上是否安全、技术上是否可行、经济上是否合算。总之需要慎重考虑。潜在的地缘影响“中巴管道项目远期的可能性较大。对于中国能源安全而言，多了一种选择，也就多了一种安全。”中国能源网CEO韩小平说。主要原因是，中东原油对中国的能源安全越来越重要。仅以伊朗为例，目前中国每天需从伊朗进口原油约30万桶；不久前，中伊双方签定协议，约定中国将在未来25年内，每年从伊朗购买1000万吨液化天然气，总价值达1000亿元。中巴管道项目的最大优势是，使得中国进口石油的80%以上可能绕开波斯湾霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。目前，全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡；中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。而目前这两个要害之地均是全球各大势力争夺的敏感地带。“虽然现在的考虑出于经济因素多一些，但作为国家安全而言，不能不考虑地缘政治的因素。”韩小平指出。中巴管道的起点瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境只有72公里。更重要的是，瓜达尔距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡只有大约400公里。访华期间，穆沙拉夫在接受《中国日报》采访时也指出，瓜达尔港紧邻霍尔木兹海峡，因此战略地位十分显赫。在印度洋拥有一个类似瓜达尔港的深水港，曾是前苏联的梦想。但随着入侵阿富汗的失败，这个梦想化为泡影。目前，瓜达尔港将是中国能源全球布局的重要棋子。中国现代国际关系研究所副研究员赵宏图介绍，这一通道的设想是由巴方首先提出的。主要考虑到一旦国际局势发生重大变化，马六甲海峡一旦告急，中巴通道可以发挥运输线的替代作用。韩小平分析说：中巴管道项目另一个好处是扩大中国在中亚的影响力，“给中亚那些和中国合作中，喜欢在观望中渔翁得利的国家施加压力”。来源：21世纪经济报道  作者：谢言俊吉戈伊

如果公路拓宽的事25亿就能搞定的话，还是很便宜的。我觉得最终还是要修铁路，这个意义好比俄罗斯的西伯利亚铁路。

中巴“能源走廊”：公路、铁路抑或管道? [转]中巴经济走廊:将建瓜达尔港到喀什的中巴铁路公路中巴将建瓜达尔港至新疆喀什铁路公路(图) 中巴建“铁路走廊” 我西部战略向纵深挺进中国—巴基斯坦国际公路（游记）及中巴铁路中巴将修建瓜达尔港至新疆喀什铁路公路(图) 中巴将修建瓜达尔港至新疆喀什铁路公路(图) 中巴将修建瓜达尔港至新疆喀什铁路公路民企海外找油为国分忧介入中巴“能源走廊” 中巴经济走廊首条铁路线路曝光中国巴基斯坦启动可行性 ... 相对铁路公路，我国油（气）管道建设为何落后欧美那么多 ... 中巴油气有眉目，中缅管道也快了，中缅铁路2011年中断了 ...