超级军网质疑京沪高速~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:40:19
高速铁路投资巨大，牵涉面广，因此，它的技术是否成熟、能否保证通车之后稳定运营，是关键因素。
但，现今造京沪高速铁路真的就迫在眉睫，非造不可了吗？中国铁路运营真的已经到了不堪重负的程度？2008年北京奥运会和2010年上海世博会真是必须要促使这条铁路的尽早立项和开工？而若使用摆式列车并对京沪全线进行电气化改造，可以扩大运人量20%，为何舍近求远，难道五六年也不愿意等了吗？
当大家抵制着不要日本技术时，又可曾想到德国或法国得标后从中会谋求到更大的利润？现今造高速铁路有着种种不利因素：磁浮技术不成熟，国外不愿转让技术，造价高昂……等等。要想造这样一条铁路可以极大的刺激内需，可这样去投资会让多少外汇外流出去了，造它时能拉动内需的能量还剩下多少？预估二百多亿美元的造价，绝大部份采用的是国外技术、制造工艺，中国的巨额投资却让别人来把住中国的脉搏。亦有分析，造价过高的，对中国将是沉重的负担，可能酿成经济灾难。
为何如此急于求成？为何不等几年，等中国自己的轮轨技术甚至磁悬浮技术成熟了再拉出架式，热火朝天的修建一条这样的铁路，那样大部份技术都是自己的，知识产权是自己的，由自己主导，自己建设运营，岂不更是快意。就算是等个七八上十年，也值！
我赞成用磁悬浮，因为是大势所趋，是必然！日本的新干线到现今已经三十多年，技术已相对趋于陈旧，磁悬浮有着超于轮轨技术的速度优势，它将来有比轮轨技术快三分之二甚至是一倍以上速度。一条一千三百多公里长的高速铁路，当建成那一天，就决定着它要存在运营几十年甚至上百年~不应只看着眼前的速度有多每小时两三百公里就安然了，可曾想到当采用轮轨，当2008年建成的那天，磁悬浮技术已突飞猛进，速度远远超出落后轮轨技术，那时我们坐在新建成的“高速”上望着国外，甚至日本正升级着自己的铁路系统，采用时速更快的磁悬浮技术，那种苦闷现今又可曾想到？难道又开始想重建？不可能！可以说建成后至少二十年内不会再另外架一条贯穿南北的铁路了。而且采用轮轨以后，今后中国的高速铁路，几乎都要以这种技术这种模式建设，因为是配套工程，将来高速铁路的分支建设就不会采用别的技术了，如：若再建上海到深圳、广州的高速铁路其技术就要与京铁路配套，不然由轮转磁悬浮就必须换成，这样已经造成低效率，误工误时。
美国这样的越级大国，现今也未建设高速铁路，除了它航空航运和高速公路系统占主导外，亦不得不怀疑它正等待更成熟，造价更便宜的技术出现。
我想问，现今建这样一条铁路是不是急于求成了？是不是有官僚作风在里面？是不是某些为了拉政绩又在做面子工程？是不是又有人想从这样一个浩大的工程里从中渔利？……
若是为这个国家，请慎重，慎重，再慎重！
（写得匆忙，已是凌晨三点，先贴了，改的话再贴，还望大家多扔砖块）
[em08][em08][em08][em08][em08][em08]高速铁路投资巨大，牵涉面广，因此，它的技术是否成熟、能否保证通车之后稳定运营，是关键因素。
但，现今造京沪高速铁路真的就迫在眉睫，非造不可了吗？中国铁路运营真的已经到了不堪重负的程度？2008年北京奥运会和2010年上海世博会真是必须要促使这条铁路的尽早立项和开工？而若使用摆式列车并对京沪全线进行电气化改造，可以扩大运人量20%，为何舍近求远，难道五六年也不愿意等了吗？
当大家抵制着不要日本技术时，又可曾想到德国或法国得标后从中会谋求到更大的利润？现今造高速铁路有着种种不利因素：磁浮技术不成熟，国外不愿转让技术，造价高昂……等等。要想造这样一条铁路可以极大的刺激内需，可这样去投资会让多少外汇外流出去了，造它时能拉动内需的能量还剩下多少？预估二百多亿美元的造价，绝大部份采用的是国外技术、制造工艺，中国的巨额投资却让别人来把住中国的脉搏。亦有分析，造价过高的，对中国将是沉重的负担，可能酿成经济灾难。
为何如此急于求成？为何不等几年，等中国自己的轮轨技术甚至磁悬浮技术成熟了再拉出架式，热火朝天的修建一条这样的铁路，那样大部份技术都是自己的，知识产权是自己的，由自己主导，自己建设运营，岂不更是快意。就算是等个七八上十年，也值！
我赞成用磁悬浮，因为是大势所趋，是必然！日本的新干线到现今已经三十多年，技术已相对趋于陈旧，磁悬浮有着超于轮轨技术的速度优势，它将来有比轮轨技术快三分之二甚至是一倍以上速度。一条一千三百多公里长的高速铁路，当建成那一天，就决定着它要存在运营几十年甚至上百年~不应只看着眼前的速度有多每小时两三百公里就安然了，可曾想到当采用轮轨，当2008年建成的那天，磁悬浮技术已突飞猛进，速度远远超出落后轮轨技术，那时我们坐在新建成的“高速”上望着国外，甚至日本正升级着自己的铁路系统，采用时速更快的磁悬浮技术，那种苦闷现今又可曾想到？难道又开始想重建？不可能！可以说建成后至少二十年内不会再另外架一条贯穿南北的铁路了。而且采用轮轨以后，今后中国的高速铁路，几乎都要以这种技术这种模式建设，因为是配套工程，将来高速铁路的分支建设就不会采用别的技术了，如：若再建上海到深圳、广州的高速铁路其技术就要与京铁路配套，不然由轮转磁悬浮就必须换成，这样已经造成低效率，误工误时。
美国这样的越级大国，现今也未建设高速铁路，除了它航空航运和高速公路系统占主导外，亦不得不怀疑它正等待更成熟，造价更便宜的技术出现。
我想问，现今建这样一条铁路是不是急于求成了？是不是有官僚作风在里面？是不是某些为了拉政绩又在做面子工程？是不是又有人想从这样一个浩大的工程里从中渔利？……
若是为这个国家，请慎重，慎重，再慎重！
（写得匆忙，已是凌晨三点，先贴了，改的话再贴，还望大家多扔砖块）
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但，现今造京沪高速铁路真的就迫在眉睫，非造不可了吗？中国铁路运营真的已经到了不堪重负的程度？2008年北京奥运会和2010年上海世博会真是必须要促使这条铁路的尽早立项和开工？而若使用摆式列车并对京沪全线进行电气化改造，可以扩大运人量20%，为何舍近求远，难道五六年也不愿意等了吗？
当大家抵制着不要日本技术时，又可曾想到德国或法国得标后从中会谋求到更大的利润？现今造高速铁路有着种种不利因素：磁浮技术不成熟，国外不愿转让技术，造价高昂……等等。要想造这样一条铁路可以极大的刺激内需，可这样去投资会让多少外汇外流出去了，造它时能拉动内需的能量还剩下多少？预估二百多亿美元的造价，绝大部份采用的是国外技术、制造工艺，中国的巨额投资却让别人来把住中国的脉搏。亦有分析，造价过高的，对中国将是沉重的负担，可能酿成经济灾难。
为何如此急于求成？为何不等几年，等中国自己的轮轨技术甚至磁悬浮技术成熟了再拉出架式，热火朝天的修建一条这样的铁路，那样大部份技术都是自己的，知识产权是自己的，由自己主导，自己建设运营，岂不更是快意。就算是等个七八上十年，也值！
我赞成用磁悬浮，因为是大势所趋，是必然！日本的新干线到现今已经三十多年，技术已相对趋于陈旧，磁悬浮有着超于轮轨技术的速度优势，它将来有比轮轨技术快三分之二甚至是一倍以上速度。一条一千三百多公里长的高速铁路，当建成那一天，就决定着它要存在运营几十年甚至上百年~不应只看着眼前的速度有多每小时两三百公里就安然了，可曾想到当采用轮轨，当2008年建成的那天，磁悬浮技术已突飞猛进，速度远远超出落后轮轨技术，那时我们坐在新建成的“高速”上望着国外，甚至日本正升级着自己的铁路系统，采用时速更快的磁悬浮技术，那种苦闷现今又可曾想到？难道又开始想重建？不可能！可以说建成后至少二十年内不会再另外架一条贯穿南北的铁路了。而且采用轮轨以后，今后中国的高速铁路，几乎都要以这种技术这种模式建设，因为是配套工程，将来高速铁路的分支建设就不会采用别的技术了，如：若再建上海到深圳、广州的高速铁路其技术就要与京铁路配套，不然由轮转磁悬浮就必须换成，这样已经造成低效率，误工误时。
美国这样的越级大国，现今也未建设高速铁路，除了它航空航运和高速公路系统占主导外，亦不得不怀疑它正等待更成熟，造价更便宜的技术出现。
我想问，现今建这样一条铁路是不是急于求成了？是不是有官僚作风在里面？是不是某些为了拉政绩又在做面子工程？是不是又有人想从这样一个浩大的工程里从中渔利？……
若是为这个国家，请慎重，慎重，再慎重！
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当大家抵制着不要日本技术时，又可曾想到德国或法国得标后从中会谋求到更大的利润？现今造高速铁路有着种种不利因素：磁浮技术不成熟，国外不愿转让技术，造价高昂……等等。要想造这样一条铁路可以极大的刺激内需，可这样去投资会让多少外汇外流出去了，造它时能拉动内需的能量还剩下多少？预估二百多亿美元的造价，绝大部份采用的是国外技术、制造工艺，中国的巨额投资却让别人来把住中国的脉搏。亦有分析，造价过高的，对中国将是沉重的负担，可能酿成经济灾难。
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美国这样的越级大国，现今也未建设高速铁路，除了它航空航运和高速公路系统占主导外，亦不得不怀疑它正等待更成熟，造价更便宜的技术出现。
我想问，现今建这样一条铁路是不是急于求成了？是不是有官僚作风在里面？是不是某些为了拉政绩又在做面子工程？是不是又有人想从这样一个浩大的工程里从中渔利？……
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有远见！！！
说得好！！！
是！