[贴图]小巴Ｋ８飞特技！（附小飞猪科普）

<br/><br/>

从这几张照片来看，动作都很简单，对K8来说小菜一叠

忘了，Ｋ８用的是乌克兰的发动机？对挖？？

<div class="quote"><b>以下是引用<i>wang2bin10</i>在2006-2-10 20:24:00的发言：</b><br/>从这几张照片来看，动作都很简单，对K8来说小菜一叠</div><p>&nbsp; </p><p>同感!</p><p>哈!哈!~~~~~~~~~~~~ </p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>[em05][em05][em05]

<p>PAF的K-8用的是TFE-731-2A涡扇发动机。</p><p>航电系统也是EFIS-86的电子仪表显示系统。</p>

<p>tfe-731-2a</p><p></p><p><font color="#800000">牌　　号</font>　TFE731<br/><font color="#800000">用　　途</font>　民用涡扇发动机<br/><font color="#800000">类　　型</font>　涡轮风扇发动机<br/><font color="#800000">国　　家</font>　美国<br/><font color="#800000">厂　　商</font>　联信发动机公司<br/><font color="#800000">生产现状</font>　批生产<br/><font color="#800000">装机对象</font>　TFE731-2-1C　　　“隼”10/100。<br/>　　　　　TFE731-2-2A　　　K-8。<br/>　　　　　TFE731-2-2B　　　盖茨/利尔喷气31/35/36，盖茨/利尔喷气C-21A/U-36A。<br/>　　　　　TFE731-2-2J　　　C-101。<br/>　　　　　TFE731-2-2L　　　AT-3。<br/>　　　　　TFE731-2-2N　　　IA63。<br/>　　　　　TFE731-3B-1005　 “奖状”Ⅲ(650型)，“奖状”Ⅵ。<br/>　　　　　TFE731-3　　　　 “驯鹰者”，“佩刀”65，IA63A，“空中狐狸”。<br/>　　　　　TFE731-3-1C　　　“隼”50。<br/>　　　　　TFE731-3-1G　　　IAI“西风”Ⅰ/Ⅱ。<br/>　　　　　TFE731-4　　　　 L-139。<br/>　　　　　TFE731-4R-2S　　 “奖状”Ⅶ。<br/>　　　　　TFE731-5　　　　 CASA C-101 CC/DD，“隼”20改装。<br/>　　　　　TFE731-5BR　　　 “隼”900。<br/></p><p align="center"><span class="title1">研制情况</span></p><p>　　TFE731是加雷特公司(现联信发动机公司)为满足70年代和80年代喷气行政机的需要而研制的一种齿轮传动双转子涡轮风扇发动机。研制计划于1969年正式开始，1970年9月首台发动机试验，1972年8月，TFE731-2装在“隼”10上取得美国FAA适航证。TFE731目前被认为是一种标准的行政机动力装置。至今已有30种飞机选用它，其中包括一些军用教练机。<br/>　　第二代喷气行政机的主要要求是噪声小、性能好、经济和安全可靠。发动机设计点选在高度12200m、M0.8。根据发动机热力循环优化结果，选择了中等涵道比2.6和中等总增压比14。考虑到发动机外廓尺寸、重量和复杂性等因素，在总体结构上选择了齿轮传动风扇的双转子方案。为降低噪声，不采用进口导流叶片，增大了风扇转子叶片与静子叶片之间的轴向距离，选择了最佳的转子与静子叶片数目搭配，并在风扇进口机匣敷设消声材料。<br/>　　在TFE731开始设计时，就将发动机维修性与性能和重量放在同等的优先地位考虑。采用单元体结构，附件集中装在风扇机匣下部。发动机的核心技术来自该公司成熟的TPE331涡桨发动机，低压部件技术来自GTCP660辅助动力装置。<br/>　　研制中遇到的主要问题是风扇齿轮箱发热量过大。分析结果表明，这是由于齿轮系内剩余滑油的涡流损失和啮合处剪切力过大造成的。通过修改润滑系统，选择最佳喷射滑油位置，采用挡油圈以减少滑油损失，以及在游星齿轮中设置泄油通道等，使问题得到解决。<br/>　　TFE731-2　第一个生产型，1972年8月取得美国FAA适航证。TFE731-2-1C是降推力型。<br/>　　TFE731-3　–2型的推力增大型。为满足70年代初一些中型行政机增加推力的要求，在-2型基础上提高了涡轮进口温度，改进了燃烧室，采用一种12瓣的排气混合器，结果使耗油率下降4%，推力提高10%。这是该公司实施NASA 小噪声、低污染通用航空涡扇(QCGAT)计划的直接结果。TFE731-3于1978年1月13日取得FAA适航证。以后，又有-3R、-3A/-3AR和-3B/-3BR分别于1981年1月22日、1981年3月3日和1983年11月22日取得FAA适航证。<br/>　　TFE731-4　是最新投入使用的改型。TFE731-4R-2S于1991年11月7日取得适航证，1992年“奖状”Ⅶ生产型开始交付。TFE731-4采用TFE731-5的热端部件，并可能用FADEC。其爬升性能良好，适于热天高原运行。<br/>　　TFE731-5　是一种低油耗、小噪声和高性能的改型。主要修改在于提高涵道比、改进输出风扇齿轮传动轴和一种新的高功量涡轮。TFE731-5是该公司第一种采用FADEC的涡轮发动机，1982年11月取得适航证。TFE731-5AR和TFE731-5BR分别于1986年7月7日和1991年11月7日取得适航证，后者对齿轮箱、涡轮导向器、压气机和热端部件均作了改进。<br/>　　TFE731-20　1992年中宣布的一种新改型，它在TFE731-5的基础上采用了几种从该公司发动机来的新技术。改动量在70%左右，主要有压比增大30%的新的高压压气机和一种-5型的0.95缩尺风扇，控制系统是一种双通道双余度FADEC，带机械液压备份。<br/></p>

<p>航空信息网的数据库已经免费开放。有兴趣可以去看看。</p><p></p><p>起飞推力(daN)<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　1557<br/>　　　　　 -2-1C　　　　　 1437<br/>　　　　　 -2-2A　　　　　 1601<br/>　　　　　 -2-2B/2J/2L/2N　1557<br/>　　　　　 -3B-100S　　　　1624<br/>　　　　　 -3/-3-1C/-3-1G　1646<br/>　　　　　 -4　　　　　　　1815<br/>　　　　　 -5　　　　　　　1913<br/>　　　　　 -5AR　　　　　　2002<br/>　　　　　 -5BR　　　　　　2113<br/>巡航推力(H=12200m, M=0.8, daN)<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　336<br/>　　　　　 -3　　　　　　　364<br/>　　　　　 -3A　　　　　　 373<br/>　　　　　 -3B　　　　　　 375<br/>　　　　　 -4　　　　　　　413<br/>　　　　　 -5　　　　　　　425<br/>　　　　　 -5A　　　　　　 439<br/>　　　　　 -5B　　　　　　 468<br/>起飞耗油率[kg/(daN·h)]<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　0.503<br/>　　　　　 -3/-3A　　　　　0.516<br/>　　　　　 -3B　　　　　　 0.510<br/>　　　　　 -5　　　　　　　0.494<br/>　　　　　 -5AR　　　　　　0.478<br/>巡航耗油率[kg/(daN·h)]<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　0.831<br/>　　　　　 -3　　　　　　　0.852<br/>　　　　　 -3A　　　　　　 0.840<br/>　　　　　 -3B　　　　　　 0.832<br/>　　　　　 -4　　　　　　　0.812<br/>　　　　　 -5　　　　　　　0.818<br/>　　　　　 -5A　　　　　　 0.786<br/>　　　　　 -5B　　　　　　 0.771<br/>推重比<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　4.77<br/>　　　　　 -3　　　　　　　4.89<br/>　　　　　 -4　　　　　　　4.97<br/>　　　　　 -5　　　　　　　5.05<br/>空气流量(kg/s)<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　51.3<br/>　　　　　 -3　　　　　　　53.0<br/>　　　　　 -3A　　　　　　 53.3<br/>　　　　　 -3B　　　　　　 53.1<br/>　　　　　 -5　　　　　　　63.4<br/>　　　　　 -5A　　　　　　 66.1<br/>涵道比<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　2.66<br/>　　　　　 -3　　　　　　　2.76<br/>　　　　　 -3A　　　　　　 2.93<br/>　　　　　 -3B　　　　　　 3.03<br/>　　　　　 -5　　　　　　　3.33<br/>　　　　　 -5A　　　　　　 3.61<br/>总增压比<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　13.9<br/>　　　　　 -3　　　　　　　14.6<br/>　　　　　 -5　　　　　　　17.5<br/>涡轮进口温度(℃)<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　860<br/>　　　　　 -3　　　　　　　907<br/>　　　　　 -5　　　　　　　952<br/>进口直径(mm)<br/>　　TFE 731-2/-3　　　　　 716<br/>　　　　　 -5　　　　　　　754<br/>长度(mm)<br/>　　TFE 731-2/-3　　　　　 1520<br/>　　　　　 -3A/-3B　　　　 1440<br/>　　　　　 -4　　　　　　　1777<br/>　　　　　 -5　　　　　　　1665<br/>质量(kg)<br/>　　TFE 731-2　　　　　　　333<br/>　　　　　 -3　　　　　　　337<br/>　　　　　 -4　　　　　　　373<br/>　　　　　 -5　　　　　　　386<br/><br/></p>

<p>有关PAF比较全的网站。</p><p><a href="http://www.pakdef.info/pakmilitary/airforce/index.html">http://www.pakdef.info/pakmilitary/airforce/index.html</a></p>

[此贴子已经被作者于2006-2-10 21:05:27编辑过]

呵呵~和台湾的“自强”一样的“心脏”

看起来还是不错的...

记得好象是＜航空世界＞中采访八一表演队的文章说Ｋ８不适合做特技表演．怎么人家用的那么好．

<p>额们的Ｋ８用的是乌克兰的发动机！！～～～～～～～～</p><p>&nbsp;</p>[em06][em06][em06]

[此贴子已经被作者于2006-2-10 21:49:06编辑过]

<table height="340" cellspacing="0" cellpadding="0" width="576" align="center" border="0"><tbody><tr><td class="title2" valign="top" align="center" height="40"><p>&nbsp;</p><p>АИ-25 <br/><span class="title3">(AI-25)</span> </p></td></tr><tr><td valign="top" background="images/bgEngine.gif"><center><span class="title1">技术数据</span><br/><br/></center>(АИ-25)<br/>起飞推力(daN)　　　　　　　　　　　　 1471<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　1687<br/>巡航推力(H=6000m, V=550km/h, daN)　　　　　　　 434<br/>起飞耗油率[kg/(daN·h)]　　　　　　　　　　　　 0.57<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　0.59<br/>巡航耗油率[kg/(daN·h)]　　　　　　　　　　　　 0.80<br/>推重比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.69<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　4.92<br/>空气流量(kg/s)　　　　　　　　　　　　　　　　　30<br/>涵道比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.2<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　2.0<br/>总增压比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.0<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　9.5<br/>涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　　　　　　　　　933<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　1037<br/>长度(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1993<br/>宽度(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　820<br/>高度(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　896<br/>质量(kg)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　320<br/>　　АИ-25TЛ　　　　　　　　　　　　　　　　　350<br/><br/></td></tr></tbody></table>

俺国后来对AI-25进行了仿制，这就是涡扇-11，所以装备乌克兰发动机被称为教练-8，装备国产发动机的被称为教练-11，以示区别的。

又长见识了~~~~~~~~~~~顶小飞猪！！

小猪学识渊博啊！！！赞！[em17]

<p>长见识了，原来只知道Ｋ８有两种发动机＜包括仿制的ＷＳ１１＞．不知道Ｋ８还有俩种编号．</p><p>谢了～～～～[em04][em04][em04]</p>

<strong>教练-11是第一次听到</strong>！！！！！

<div class="quote"><b>以下是引用<i>柴旭大王</i>在2006-2-10 21:36:00的发言：</b><br/>记得好象是＜航空世界＞中采访八一表演队的文章说Ｋ８不适合做特技表演．怎么人家用的那么好．</div><p></p><p>因为这是大国和小国的区别。</p><p>k8性能确实不错，教练机造的都比军机来口碑好。。。。</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>小飞猪</i>在2006-2-10 21:53:00的发言：</b><br/>俺国后来对AI-25进行了仿制，这就是涡扇-11，所以装备乌克兰发动机被称为教练-8，装备国产发动机的被称为教练-11，以示区别的。</div><p>这个是新闻</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>小飞猪</i>在2006-2-10 21:53:00的发言：</b><br/>俺国后来对AI-25进行了仿制，这就是涡扇-11，所以装备乌克兰发动机被称为教练-8，装备国产发动机的被称为教练-11，以示区别的。</div><p></p><p>这个教练11倒是头回听说...</p><p>教练8是早听说了,,,不会就换个发动机就换个名字把?</p>

<p>装备乌克兰发动机被称为教练-8，装备国产发动机的被称为教练-11，以示区别的。</p><p>我也是第一次听说,真长见识了!</p>

WW的我不能飞用的JJ与JL-8滴有血缘？

<div class="quote"><b>以下是引用<i>狼行天下</i>在2006-2-12 19:13:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>小飞猪</i>在2006-2-10 21:53:00的发言：</b><br/>俺国后来对AI-25进行了仿制，这就是涡扇-11，所以装备乌克兰发动机被称为教练-8，装备国产发动机的被称为教练-11，以示区别的。</div><p>这个是新闻</p></div><p>新闻倒不能算，呵呵。</p><p>教11的编号出现在94年前，当时10已经给了10号工程的教练型。</p><br/>

<p>简单的说下俺国空军目前的训练体系，部队目前采用所谓的三级四机体制，三级指飞行员培训经过飞院-训练基地-部队三级，四机指采用四种飞机，在飞院采用初教-6和歼教-5。教练基地采用歼教-6/歼-6，部队采用歼教-7。90年代以后随着歼教-5/6的老化，前者逐渐由JL-8替代，后者的替代机型就是在研的JL-9和L-15，在其没有投入现役之前，部分替代下来的J-7B被交付训练基地用于训练。</p>

<p><a href="http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/cj6.htm">http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/cj6.htm</a></p><p>初教-6在俺国主要用于飞行员筛选。及初级飞行训练</p><p>&nbsp;</p><p></p><p>&nbsp;</p>

<p><a href="http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/jt5.htm">http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/jt5.htm</a></p><p>歼教-5用于初级飞行训练。</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

[此贴子已经被作者于2006-2-13 20:57:12编辑过]

<p>PAF的T-37，其也是K-8的替代对象。</p><p>&nbsp;</p>

<p>中国空军的歼-6/歼教-6</p><p><a href="http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/j6_2.htm">http://jiatelin.jschina.com.cn/pla/j6_2.htm</a></p><p></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

<p><strong>小飞猪好贴，顶！！！</strong></p><p><strong>Ｌ１５和ＪＬ－９是２选１把？？？？？</strong></p>

恐怕是2选2。反正山鹰是已经投产了