超级军网看美空军01年的2个月里的事故!!何感??
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 22:37:16
*************精兵是摔出来的!!!
************我现在一看到新闻报道里我某空军师保持飞行安全记录N年就牙痛!!!!!
***********(正文)新世纪对美军来说，真不是个好日子。除了恐怖分子频频光顾外，自身的问题也特别突出。在阿富汗作战的损失不算，在飞行训练中，今年美军也频繁发生飞行事故，造成重大人员和财产损失。据美军安全管理部门不完全统计，仅仅在年初的两个月里，美军就共发生34起飞行事故。其中，机毁人亡事故13起，机毁人伤事故16起，机伤人伤事故2起，无人机坠毁事故3起。事故造成33架飞机坠毁、6架飞机操作、69人死亡、30人受伤的严重后果。
美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架；海军H-53、T-34C和T-45各1架；海军陆战队2架MV-22；陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起(2000年8月)。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。
从上述统计资料看，空军F-16事故率高。在美军34起飞行事故中，空军发生25起，占73.5%。在毁、伤的39架飞机中，空军的F-16事故率最高，达16架，占41%。其次是F-15(5架)和RQ-1A(3架)。恶性事故比例高。在34起飞行事故中，恶性事故22起，占约65%，包括13起机毁人亡、5起空中相撞和4起军用客运飞机坠毁事故。22起恶性事故共导致69人丧生，这在近10年中是极为少见的。本土和海外基地均发生事故。在15个月中发生的飞行事故，不仅涉及空军、海军、海军陆战队和陆军，而且遍及本土和海外主要基地。其中本土发生28起，海外发生6起。
飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%的48%。
人为因素包括：飞行员操作失误。在34起飞行事故中，因飞行员操作失误而导致的事故占较大比例。如1架F-15C坠毁，是由于飞行员操作不当，使左右发动机供油失衡造成的。1架RQ-1A坠毁，是由于地面操作人员不经意按错计算机的按键造成的。2000年9月16日F-16C坠毁，是由于飞行员误将应放在加力位置的开关放在了关机位置，使发动机空中停车造成的。
飞行员违反规定。2000年1月30日，2架F-16C进行夜间训练，飞行员违反规定，以小于规定的最小飞行间隔并肩飞行，发生空中相撞事故。2000年8月28日，1架F-16C飞行员为表现自己，违反规定做特殊的表演动作而坠毁。
飞行员在复杂气象条件下处置情况失误。2000年1月20日，1架A-10在夜间飞行时突遇恶劣天气，由于飞行员经验不足，处置措施不当，发生机毁人亡事故。2001年3月3日，1架C-23也是在飞行途中，遇到恶劣天气后，飞行员处置不当而导致机毁人亡，造成21人死亡。
机务人员失职。2000年8月3日，地勤人员在知道飞机供油系统不正常的情况下，责任心不强，仍让F-15C起飞，导致飞行事故发生。
另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架T–38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。
美国空军有关人士还指出：美军频繁发生飞行事故还有深层次的原因。空勤和地勤人员素质下降。人为因素导致的飞行事故比例高，说明美军空勤和地勤人员的素质较低。而导致人员素质下降的原因则是多方面的。
一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。
二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为“改善飞行人员的生活质量”，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。
美空军部长称：“空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中”。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。(乔天际) 2001.12.02-10:58
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************我现在一看到新闻报道里我某空军师保持飞行安全记录N年就牙痛!!!!!
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美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架；海军H-53、T-34C和T-45各1架；海军陆战队2架MV-22；陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起(2000年8月)。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。
从上述统计资料看，空军F-16事故率高。在美军34起飞行事故中，空军发生25起，占73.5%。在毁、伤的39架飞机中，空军的F-16事故率最高，达16架，占41%。其次是F-15(5架)和RQ-1A(3架)。恶性事故比例高。在34起飞行事故中，恶性事故22起，占约65%，包括13起机毁人亡、5起空中相撞和4起军用客运飞机坠毁事故。22起恶性事故共导致69人丧生，这在近10年中是极为少见的。本土和海外基地均发生事故。在15个月中发生的飞行事故，不仅涉及空军、海军、海军陆战队和陆军，而且遍及本土和海外主要基地。其中本土发生28起，海外发生6起。
飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%的48%。
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飞行员在复杂气象条件下处置情况失误。2000年1月20日，1架A-10在夜间飞行时突遇恶劣天气，由于飞行员经验不足，处置措施不当，发生机毁人亡事故。2001年3月3日，1架C-23也是在飞行途中，遇到恶劣天气后，飞行员处置不当而导致机毁人亡，造成21人死亡。
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另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架T–38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。
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一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。
二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为“改善飞行人员的生活质量”，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。
美空军部长称：“空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中”。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。(乔天际) 2001.12.02-10:58
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美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架；海军H-53、T-34C和T-45各1架；海军陆战队2架MV-22；陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起(2000年8月)。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。
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另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架T–38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。
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一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。
二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为“改善飞行人员的生活质量”，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。
美空军部长称：“空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中”。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。(乔天际) 2001.12.02-10:58
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美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架；海军H-53、T-34C和T-45各1架；海军陆战队2架MV-22；陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起(2000年8月)。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。
从上述统计资料看，空军F-16事故率高。在美军34起飞行事故中，空军发生25起，占73.5%。在毁、伤的39架飞机中，空军的F-16事故率最高，达16架，占41%。其次是F-15(5架)和RQ-1A(3架)。恶性事故比例高。在34起飞行事故中，恶性事故22起，占约65%，包括13起机毁人亡、5起空中相撞和4起军用客运飞机坠毁事故。22起恶性事故共导致69人丧生，这在近10年中是极为少见的。本土和海外基地均发生事故。在15个月中发生的飞行事故，不仅涉及空军、海军、海军陆战队和陆军，而且遍及本土和海外主要基地。其中本土发生28起，海外发生6起。
飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%的48%。
人为因素包括：飞行员操作失误。在34起飞行事故中，因飞行员操作失误而导致的事故占较大比例。如1架F-15C坠毁，是由于飞行员操作不当，使左右发动机供油失衡造成的。1架RQ-1A坠毁，是由于地面操作人员不经意按错计算机的按键造成的。2000年9月16日F-16C坠毁，是由于飞行员误将应放在加力位置的开关放在了关机位置，使发动机空中停车造成的。
飞行员违反规定。2000年1月30日，2架F-16C进行夜间训练，飞行员违反规定，以小于规定的最小飞行间隔并肩飞行，发生空中相撞事故。2000年8月28日，1架F-16C飞行员为表现自己，违反规定做特殊的表演动作而坠毁。
飞行员在复杂气象条件下处置情况失误。2000年1月20日，1架A-10在夜间飞行时突遇恶劣天气，由于飞行员经验不足，处置措施不当，发生机毁人亡事故。2001年3月3日，1架C-23也是在飞行途中，遇到恶劣天气后，飞行员处置不当而导致机毁人亡，造成21人死亡。
机务人员失职。2000年8月3日，地勤人员在知道飞机供油系统不正常的情况下，责任心不强，仍让F-15C起飞，导致飞行事故发生。
另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架T–38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。
美国空军有关人士还指出：美军频繁发生飞行事故还有深层次的原因。空勤和地勤人员素质下降。人为因素导致的飞行事故比例高，说明美军空勤和地勤人员的素质较低。而导致人员素质下降的原因则是多方面的。
一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。
二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为“改善飞行人员的生活质量”，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。
美空军部长称：“空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中”。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。(乔天际) 2001.12.02-10:58
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训练质量有保证吗???严重怀疑!![em01][em01][em01]
<P>印度的事故也不少，所以在军演的时候打赢了美军</P>[em01]