超级军网新舟60到黑非洲插队受苦去
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:51:23
希望当地能够善待我们的新舟哦……
新华网西安12月23日电
(记者 张毅)
我国自行研制的国产新一代支线客机新舟60飞机，23日正式交付第三架给津巴布韦，这标志着我国国产支线客机出口实现了批量化。
新舟60飞机是中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限公司研制的新一代涡桨支线客机，该机是在50座级的运七200A飞机基础上改进改型完成，换装了国外先进发动机、螺旋桨和电子设备。经过改进，飞机在总体性能上达到了当代先进涡桨支线客机的水平。
西飞公司介绍说，在商务部等政府部门的推动和支持下，目前新舟60飞机已经获得17架购机合同，交付3架。出口国分别是津巴布韦、赞比亚、尼泊尔、古巴、斐济、刚果(布)、老挝等国家，苏丹、厄立特里亚、印尼等国家也表示出强烈的购买意愿。
2004年11月2日，中国一航与津巴布韦交通部签署了3架新舟60飞机的购机协议，实现了出口零的突破。首批两架飞机于2005年4月30日交付津巴布韦航空公司使用。
津巴布韦航空公司使用新舟60飞机用于国内和周边国家之间的支线航空运输。津航代表在交付仪式上说，两架飞机投入商业运营7个月以来，表现非常优异。累计飞行1829小时，1683个起落。极低的燃油消耗率和舒适的内部客舱环境，以及98%的技术签派可靠率，给航空公司和乘客留下了深刻的印象，也吸引了津巴布韦周边国家的许多用户。
负责飞机出口业务的中国航空技术进出口总公司副总经理吴盛悦对记者说，新舟60作为新交付的产品，技术签派可靠率能达到与津巴布韦航空公司使用的波音767——200ER和737—200飞机同等的水平，说明具有可靠的产品质量。另外，新舟60优异的低油耗性能极大地提高了航空公司的竞争力和赢利能力，津航使用新舟60飞机已经取得了较好的经济效益。(完）希望当地能够善待我们的新舟哦……
新华网西安12月23日电
(记者 张毅)
我国自行研制的国产新一代支线客机新舟60飞机，23日正式交付第三架给津巴布韦，这标志着我国国产支线客机出口实现了批量化。
新舟60飞机是中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限公司研制的新一代涡桨支线客机，该机是在50座级的运七200A飞机基础上改进改型完成，换装了国外先进发动机、螺旋桨和电子设备。经过改进，飞机在总体性能上达到了当代先进涡桨支线客机的水平。
西飞公司介绍说，在商务部等政府部门的推动和支持下，目前新舟60飞机已经获得17架购机合同，交付3架。出口国分别是津巴布韦、赞比亚、尼泊尔、古巴、斐济、刚果(布)、老挝等国家，苏丹、厄立特里亚、印尼等国家也表示出强烈的购买意愿。
2004年11月2日，中国一航与津巴布韦交通部签署了3架新舟60飞机的购机协议，实现了出口零的突破。首批两架飞机于2005年4月30日交付津巴布韦航空公司使用。
津巴布韦航空公司使用新舟60飞机用于国内和周边国家之间的支线航空运输。津航代表在交付仪式上说，两架飞机投入商业运营7个月以来，表现非常优异。累计飞行1829小时，1683个起落。极低的燃油消耗率和舒适的内部客舱环境，以及98%的技术签派可靠率，给航空公司和乘客留下了深刻的印象，也吸引了津巴布韦周边国家的许多用户。
负责飞机出口业务的中国航空技术进出口总公司副总经理吴盛悦对记者说，新舟60作为新交付的产品，技术签派可靠率能达到与津巴布韦航空公司使用的波音767——200ER和737—200飞机同等的水平，说明具有可靠的产品质量。另外，新舟60优异的低油耗性能极大地提高了航空公司的竞争力和赢利能力，津航使用新舟60飞机已经取得了较好的经济效益。(完）
新华网西安12月23日电
(记者 张毅)
我国自行研制的国产新一代支线客机新舟60飞机，23日正式交付第三架给津巴布韦，这标志着我国国产支线客机出口实现了批量化。
新舟60飞机是中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限公司研制的新一代涡桨支线客机，该机是在50座级的运七200A飞机基础上改进改型完成，换装了国外先进发动机、螺旋桨和电子设备。经过改进，飞机在总体性能上达到了当代先进涡桨支线客机的水平。
西飞公司介绍说，在商务部等政府部门的推动和支持下，目前新舟60飞机已经获得17架购机合同，交付3架。出口国分别是津巴布韦、赞比亚、尼泊尔、古巴、斐济、刚果(布)、老挝等国家，苏丹、厄立特里亚、印尼等国家也表示出强烈的购买意愿。
2004年11月2日，中国一航与津巴布韦交通部签署了3架新舟60飞机的购机协议，实现了出口零的突破。首批两架飞机于2005年4月30日交付津巴布韦航空公司使用。
津巴布韦航空公司使用新舟60飞机用于国内和周边国家之间的支线航空运输。津航代表在交付仪式上说，两架飞机投入商业运营7个月以来，表现非常优异。累计飞行1829小时，1683个起落。极低的燃油消耗率和舒适的内部客舱环境，以及98%的技术签派可靠率，给航空公司和乘客留下了深刻的印象，也吸引了津巴布韦周边国家的许多用户。
负责飞机出口业务的中国航空技术进出口总公司副总经理吴盛悦对记者说，新舟60作为新交付的产品，技术签派可靠率能达到与津巴布韦航空公司使用的波音767——200ER和737—200飞机同等的水平，说明具有可靠的产品质量。另外，新舟60优异的低油耗性能极大地提高了航空公司的竞争力和赢利能力，津航使用新舟60飞机已经取得了较好的经济效益。(完）希望当地能够善待我们的新舟哦……
新华网西安12月23日电
(记者 张毅)
我国自行研制的国产新一代支线客机新舟60飞机，23日正式交付第三架给津巴布韦，这标志着我国国产支线客机出口实现了批量化。
新舟60飞机是中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限公司研制的新一代涡桨支线客机，该机是在50座级的运七200A飞机基础上改进改型完成，换装了国外先进发动机、螺旋桨和电子设备。经过改进，飞机在总体性能上达到了当代先进涡桨支线客机的水平。
西飞公司介绍说，在商务部等政府部门的推动和支持下，目前新舟60飞机已经获得17架购机合同，交付3架。出口国分别是津巴布韦、赞比亚、尼泊尔、古巴、斐济、刚果(布)、老挝等国家，苏丹、厄立特里亚、印尼等国家也表示出强烈的购买意愿。
2004年11月2日，中国一航与津巴布韦交通部签署了3架新舟60飞机的购机协议，实现了出口零的突破。首批两架飞机于2005年4月30日交付津巴布韦航空公司使用。
津巴布韦航空公司使用新舟60飞机用于国内和周边国家之间的支线航空运输。津航代表在交付仪式上说，两架飞机投入商业运营7个月以来，表现非常优异。累计飞行1829小时，1683个起落。极低的燃油消耗率和舒适的内部客舱环境，以及98%的技术签派可靠率，给航空公司和乘客留下了深刻的印象，也吸引了津巴布韦周边国家的许多用户。
负责飞机出口业务的中国航空技术进出口总公司副总经理吴盛悦对记者说，新舟60作为新交付的产品，技术签派可靠率能达到与津巴布韦航空公司使用的波音767——200ER和737—200飞机同等的水平，说明具有可靠的产品质量。另外，新舟60优异的低油耗性能极大地提高了航空公司的竞争力和赢利能力，津航使用新舟60飞机已经取得了较好的经济效益。(完）
<P><FONT size=2>[center]我国自行研制的新舟60飞机 新华社记者 丁海涛 摄</FONT></P>
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<P>津巴布韦驻华使馆代办（左）和西安飞机工业（集团）有限公司负责人在机舱内握手。 新华社记者 丁海涛 摄</P>
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<P><FONT size=2>津巴布韦驻华使馆代办（左）和中国航空技术进出口总公司负责人在签署验收证书后握手。 新华社记者 丁海涛 摄</FONT></P>
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<P><FONT size=2>我国自行研制的新舟60飞机 新华社记者 丁海涛 摄</FONT></P>
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</P><P>津巴布韦驻华使馆代办（左）和西安飞机工业（集团）有限公司负责人在机舱内握手。 新华社记者 丁海涛 摄</P>
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</P><P><FONT size=2>津巴布韦驻华使馆代办（左）和中国航空技术进出口总公司负责人在签署验收证书后握手。 新华社记者 丁海涛 摄</FONT></P>
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</P><P><FONT size=2>我国自行研制的新舟60飞机 新华社记者 丁海涛 摄</FONT></P>
[/center]<P>能卖出去真不容易</P>[em05][em05]
<P>卖得出去就是好事。</P>
新的发动机
<P>应该是加拿大的那个发动机!</P>
<P>还在吃60年代的老本!</P>
<P>还在吃60年代的老本!</P>
咋那么喜欢搞螺旋桨的？
翻来覆去还不就是安两四？？？？？？？？
能卖出去就很好了，有了支线的再搞干线的。
先打一下市场
<P>毕竟是自家的孩子</P>
<P>支持一下</P>
<P>支持一下</P>
啥时换六叶浆?
可否改成预警机，舰载的。
[B]以下是引用[I]Simon0327[/I]在2005-12-24 21:20:00的发言：[/B][BR]可否改成预警机，舰载的。
绝对不可能啊
国内的航空公司订购没有?
支持...问题就这点出口,还得让外国佬切一大块利润,哎
运7的改型
先支线，后干线，一下子上大飞机我们技术没有把握。
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-12-24 21:16:00的发言：[/B][BR]啥时换六叶浆?
JL-4能和PW127配套？？？
"经过改进，飞机在总体性能上达到了当代先进涡桨支线客机的水平"?????????????????
[B]以下是引用[I]gjscml[/I]在2005-12-24 18:26:00的发言：[/B][BR]翻来覆去还不就是安两四？？？？？？？？
如果这机机真像老大说的，那搞营销的不是神人了？
兄弟，卖旧货要比卖新货难得多的多啊！
有卖就好啊 ，我们也要走向世界啊，虽然我们不是很先进，但是也有很多比我们还落后的啊
之要卖出去就好
新舟60在珠海航展表演时我坐过，那飞机座椅好简陋，靠背硬梆梆，还没有头枕，想打瞌睡都不行。还不如有空调的公共汽车舒服。
没办法,只有非洲人民才会买咱们的
[B]以下是引用[I]米格走廊[/I]在2005-12-27 1:01:00的发言：[/B][BR]新舟60在珠海航展表演时我坐过，那飞机座椅好简陋，靠背硬梆梆，还没有头枕，想打瞌睡都不行。还不如有空调的公共汽车舒服。
你要坐过CRJ（摔在包头那架）就知道这种座椅并非国货专用，小飞机要往里塞人就要尽量减少重量。
<P>自身又不是很强，想赚点钱哪能怕去非洲吃点苦呢？</P>
<P>不错了！！</P>
<P>不错了！！</P>
呵呵，走出去就很好，售后要跟上～
估计是贱价大甩卖.
能卖就好，能卖就好。
[B]以下是引用[I]redark[/I]在2006-1-1 22:40:00的发言：[/B][BR]估计是贱价大甩卖.
本来就便宜，干吗要贱价甩卖。改变一下政策，把援助发展资金变成援助国造实物不行吗？？改变一下思路，提供有担保的买方信贷，对自己造的飞机有信心，自然运营顺利，早早还贷，万一了拿资源还债，不行吗？？？
<P>有人买了?是不是特便宜啊?</P>[em01][em01][em01][em01][em01][em01]
<P>新舟60 2000年的单价在6000万元人民币左右，是国外同类型支线客机的2/3。</P>
<P> 国内: 1999年9月，两架新舟60适航试验机先后交付长安航空公司(2000年8月30日被海航控股收编)并投入使用。 </P>
<P> 2000年8月12日，中国首架“新舟”60支线飞机在四川航空公司投入运营，并命名为“西部一号”。 </P>
<P> 2002年，武航在国内首次采取租赁的方式购租的3架新舟60分别于4月26日、5月30日和7月19日交付武航，并陆续投入航线飞行。 </P>
<P> 2000年珠海航展上，深圳金融租赁公司宣布了同西安飞机工业公司的一笔大合同，采购20架（记得是这个数目）新舟60。然而，经过了若干人的若干努力，到2002年，才有两家航空公司接收了3－4架该型飞机。其它航空公司，即使上有国家发改委以及其它若干部门的软硬政策，也是哼哼唧唧以拖为策，拖到2002年8月，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，飞机受损，所幸没有人员伤亡。接下来，各航空公司中止了新舟60的所有订货意向，又出于各种原因停飞了本来一直盈利的新舟60飞机。 </P>
<P> 在中国民航系统和航空工业系统的多年对立中，民航系统一直对航空工业的客户服务质量颇有微词。这不仅增大了航空公司的直接使用成本，还造成了两者之间的信任危机。原山东航空股份有限公司董事长孙德汉就曾经指出，虽然新舟60飞机与国外同类飞机在初始购置价格上具有一定的优势，但由于服务难以保障，使得跑道占用费和待机时间相当长，综合使用成本反而要高出不少。</P>
<P> 2004年11月，津巴布韦在“买二送一”的条件下购买了2架新舟60飞机，国产客机第一次走出国门。为了完成商务部给中航一集团下达的硬指标，即在2008年3月本届政府换届时，中航一集团应签约销售100架新舟60，中航一集团计划采取“由外养内”的策略，通过对外出口提高自己产品的质量并完善服务体系，然后通过国外客户的肯定来赢得国内客户的认可，进而拓展我们的国内市场。目前，中航一集团已经投资控股斐济航空公司，作为一种尝试，为集团今后组建航空公司奠定基础。</P>
<P> 国内: 1999年9月，两架新舟60适航试验机先后交付长安航空公司(2000年8月30日被海航控股收编)并投入使用。 </P>
<P> 2000年8月12日，中国首架“新舟”60支线飞机在四川航空公司投入运营，并命名为“西部一号”。 </P>
<P> 2002年，武航在国内首次采取租赁的方式购租的3架新舟60分别于4月26日、5月30日和7月19日交付武航，并陆续投入航线飞行。 </P>
<P> 2000年珠海航展上，深圳金融租赁公司宣布了同西安飞机工业公司的一笔大合同，采购20架（记得是这个数目）新舟60。然而，经过了若干人的若干努力，到2002年，才有两家航空公司接收了3－4架该型飞机。其它航空公司，即使上有国家发改委以及其它若干部门的软硬政策，也是哼哼唧唧以拖为策，拖到2002年8月，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，飞机受损，所幸没有人员伤亡。接下来，各航空公司中止了新舟60的所有订货意向，又出于各种原因停飞了本来一直盈利的新舟60飞机。 </P>
<P> 在中国民航系统和航空工业系统的多年对立中，民航系统一直对航空工业的客户服务质量颇有微词。这不仅增大了航空公司的直接使用成本，还造成了两者之间的信任危机。原山东航空股份有限公司董事长孙德汉就曾经指出，虽然新舟60飞机与国外同类飞机在初始购置价格上具有一定的优势，但由于服务难以保障，使得跑道占用费和待机时间相当长，综合使用成本反而要高出不少。</P>
<P> 2004年11月，津巴布韦在“买二送一”的条件下购买了2架新舟60飞机，国产客机第一次走出国门。为了完成商务部给中航一集团下达的硬指标，即在2008年3月本届政府换届时，中航一集团应签约销售100架新舟60，中航一集团计划采取“由外养内”的策略，通过对外出口提高自己产品的质量并完善服务体系，然后通过国外客户的肯定来赢得国内客户的认可，进而拓展我们的国内市场。目前，中航一集团已经投资控股斐济航空公司，作为一种尝试，为集团今后组建航空公司奠定基础。</P>
[B]以下是引用[I]topaz[/I]在2006-1-3 4:52:00的发言：[/B][BR]<P>新舟60 2000年的单价在6000万元人民币左右，是国外同类型支线客机的2/3。</P><P> 国内: 1999年9月，两架新舟60适航试验机先后交付长安航空公司(2000年8月30日被海航控股收编)并投入使用。 </P><P> 2000年8月12日，中国首架“新舟”60支线飞机在四川航空公司投入运营，并命名为“西部一号”。 </P><P> 2002年，武航在国内首次采取租赁的方式购租的3架新舟60分别于4月26日、5月30日和7月19日交付武航，并陆续投入航线飞行。 </P><P> 2000年珠海航展上，深圳金融租赁公司宣布了同西安飞机工业公司的一笔大合同，采购20架（记得是这个数目）新舟60。然而，经过了若干人的若干努力，到2002年，才有两家航空公司接收了3－4架该型飞机。其它航空公司，即使上有国家发改委以及其它若干部门的软硬政策，也是哼哼唧唧以拖为策，拖到2002年8月，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，飞机受损，所幸没有人员伤亡。接下来，各航空公司中止了新舟60的所有订货意向，又出于各种原因停飞了本来一直盈利的新舟60飞机。 </P><P> 在中国民航系统和航空工业系统的多年对立中，民航系统一直对航空工业的客户服务质量颇有微词。这不仅增大了航空公司的直接使用成本，还造成了两者之间的信任危机。原山东航空股份有限公司董事长孙德汉就曾经指出，虽然新舟60飞机与国外同类飞机在初始购置价格上具有一定的优势，但由于服务难以保障，使得跑道占用费和待机时间相当长，综合使用成本反而要高出不少。</P><P> 2004年11月，津巴布韦在“买二送一”的条件下购买了2架新舟60飞机，国产客机第一次走出国门。为了完成商务部给中航一集团下达的硬指标，即在2008年3月本届政府换届时，中航一集团应签约销售100架新舟60，中航一集团计划采取“由外养内”的策略，通过对外出口提高自己产品的质量并完善服务体系，然后通过国外客户的肯定来赢得国内客户的认可，进而拓展我们的国内市场。目前，中航一集团已经投资控股斐济航空公司，作为一种尝试，为集团今后组建航空公司奠定基础。</P>
商务部这个指标恐怕高了点,完成会有一定困难
2004年12月20日，北京，中国航空工业第一集团西安飞机工业公司和中国航空技术进出口总公司，分别代表飞机生产方与外销方在二十架国产新舟60飞机出口合同书上签字。此次国产新舟60支线飞机的交易额为二十亿元人民币。