腾飞未现（No take-off in sight)---LCA近况

本文是明天（12月17号）的印度的前线（Frontline)半月刊关于LCA的专稿。我认为作者对LCA的批评性总结值得一读以便了解其现况。这是
最近以来唯一的一篇对LCA的全面报导，特翻给大家看看。
原文在此：http://www.flonnet.com/fl2226/stories/20051230002504600.htm
作者：RAVI SHARMA
[B][I]步履蹒跚的LCA情况不妙。不仅要维护印度航空工业的声誉，它还需要加快速度来满足印度空军的迫切需求。[/I][/B]
图片：

[B]12月1日，[/B]轻型战斗机LCA的2号原型机（PV2）还算成功的首飞是足以值得庆祝的。这个由航太开发商（ADA)主导，耗资550亿卢比，持续22年之久的计划终于在付出了巨大的代价后取得了一个不太常见的成功。
。

自从LCA于1995出厂以来，ADA只能做到让4架飞机上天，包括TD1(Technical Demonstrator1,技术演示机1）， TD2, PV1（Prototype Vehicle 1，原型机1）。这种4代战机还要10年的时间才能达到完备状态以便替换印度空军（IAF)的米格21机队。
。

PV2进入试飞阶段不仅仅扩大了Tejas（LCA的官方命名）的机群，它还意味着该机建造水平的巨大进步。它现在已经有了玻璃座舱，更高比例的复合材料肌体，更先进的控制率从而使LCA能适应新的配置并且能纠正飞行员的失误以便使飞机维持在可控的飞行参数曲线中。但是，即使是按ADA修改后的计划来看它也迟了1年了。它的首飞由于燃料方面的问题不得不限制在20-25分钟内。

。

由于没有引擎驱动泵（Engine Driven Pump, EDP)，ADA被迫拆了PV1，而这就又使PV1无法整备（就是说不能飞）。燃料系统的问题不解决PV2也达不到整备的状态。由于LCA德子承包商印度斯坦航太有限公司（HAL)无法提供相当数量的维护用更新部件（Line replacement units, LRU)，ADA只好继续拆PV1.

。

据消息来源透露，为了使PV1重新达到可飞行状态，ADA正考虑拆掉TD2.TD2已经到了必须做检查了时候了因为它已经飞行了100小时以上。零部件的周转意味着LCA的4架机不能同时处在整备状态，而这将影响LCA已经滞后的测试计划。

。

更糟的是，在PV2首飞前，PV1已经荒废了一个月。原因:ADA把它撤出了试飞计划以便涂上IAF的深绿涂装，为的是在11月21日班加罗尔的飞测中心举行的总统颁奖仪式中展示。一位愤怒的试飞员说：“全世界没有哪里会把一架重要的原型机撤出试飞计划，为得只是做静态展示。但ADA不得不如此来证明此项目正在进行中。还有，为什么要涂上印度空军的涂装呢？LCA如此慢的进展，他们都还没下任何订单呢。“。
。

图片：总统颁奖仪式上的LCA:


。

[B]根据防务分析家的看法，一架战机最重要的两个部件是发动机和雷达[/B]，武器和航电系统就是围绕他们整合的。但LCA的这两个部件还没影呢。尽管目前通用电气的GE404 F2J3发动机被用来推动LCA,但在计划中国产的Kaveri最终要代替它。可是，由燃气涡轮研究院（GTRE)从1986年开始发展的Kaveri距离达到发动机规定的8000小钡牟馐员曜蓟褂泻芏嗄昴亍?

。

GTRE已经花了130亿卢比，国安会在2004年12月为它的未来发展又预估了280亿卢比。19年来GTRE一直拒绝邀请合作伙伴，今年7月终于承认失败。GTRE已经发出了提案邀请书（RFP)，希望寻找分担风险，合作开发Kaveri，或者任何一种可以重新开发的发动机。

。

尽管GTRE以一反常态的急迫作风发出了RFP,并且坚持2个月内截止（10月31号).但谁将是合作伙伴的还没有决定。4家飞机发动机开发商，GE,Pratt Whitney,Snecma和Saturn, 提交了RFP。各提案的技术与资金情况还需要进行评定。消息来源告诉《前线》，延误的原因是因为国防部负责国防科研的科学顾问还没有成立审评这些RFP的评审委员会。

。

根据现国防委员会的信息，LCA可用的Kaveri发动机总投资需283。9亿卢比，这将是1989年估算的38。2亿卢比的8倍。为了挽回面子和为如此巨大的投入开脱，GTRE想于2006年1月起在为LCA装上Kaveri发动机并进行15个月的飞行。然后与合作伙伴一起在4年内开发一个新的发动机。

。

[B]LCA的脉冲多普勒多模式雷达[/B]（MMR)将可以进行视距外探测，锁定，地形跟踪和投射制导武器。MMR目前也正面临时间和成本的超支。由HAL研制的MMR雷达设计可以对10个目标同时追踪扫描并同时接战多个目标。尽管它已经在一架改装机（Avro HS748M)上测试过了，但它还没有安装到任何LCA原型机上。由于MMR还没出现在地平线上，ADA一直都不得不用一个武器投掷吊舱来凑数，但这种吊舱并不是主要用于探测的，因此至关重要的机载武器工作无法进行。一位熟悉飞测的飞行员说过，任何不是有源相控阵的雷达都是过时的。

。

据一位ADA的科学家说，可以考虑在HAL继续开发自己的MMR雷达的同时，选用一种相容的，测试过的现成的雷达，比如以色列Elta，或者洛马AN/APG67(1992年ADA测试过，F16就使用该雷达）。

。

[B]印度空军一直对LCA缺乏热情,而且迟迟不肯订货[/B]。这绝对影响了此项目。空军司令S.P. Tyagi在2005年2月班加罗尔的印度航展上宣布“很快“将定购40架。但这个订单现在还没有落实。但很难怪罪印度空军。经过如此多的延误后还是没有达到作战状态的飞机，他们怎么会愿意付钱下定呢。印度空军现在的想法是你造你的飞机，造出来我就买。尽管印度空军应该需要200架左右的LCA,但目前的计划里还没有它的位置。

。

很多空军人士都质疑它将来，如果能成功的话，是否能做到它应做的。

。

1998年8月(前线，1998，9，25号刊），国防部科研顾问APJ Abdul Kalam在班加罗尔宣布，LCA将在2003年进入印度空军服役。现在看来只可能是2010年以后了。

。

一位退役空军将领说：“22年了这个项目仍然无法达到初步战备状态（Initial Operational Clearance,IOC)，也就是武器和内载的整合。你可以画个表格填上计划中飞测的要求，目标和参数，然后逐一勾掉完成了的。达到IOC后一架有武装的飞机才能交给IAF执行任务。IOC后飞机还要达到完整战备状态（FOC)才意味着能参战。要达到IOC,飞机要完成1200架次的测试，所有的测试要求，目标和参数都有清楚的规定。现在离完成还早得很呢。LCA到目前为止的470多次测试中，最多只有5%的测试可以算作是为达到IOC所作的飞行。其余的飞行都是随意性的，或是为收集数据的，还有就是为了脸面或者公关进行的表演。

。

但是如果印度空军要想把那些已经编好号了的机队都填满，并且保持住目前计划好的39个半的飞行中队，LCA就必须要快速大量的生产。到2020年止，印度空军需要大规模更换它的来自西方和俄罗斯的飞机，如果它想做好空防，侦察和电子战的任务的话。

。

现有的16个米格21中队里有125架Bis型将进行升级。其余的都将走到服役年限的终点了。另外的4个米格23UM和MF中队，7个米格27中队（84年服役）和3个米格29中队（87年服役）也将面临同样的问题。来自西方的飞机中，执行纵深打击的Jaguar美洲豹（5个中队，79年服役）也要到达寿限了。2个幻影中队还要继续服役。1997年开始交货，2018年才能完成的10个Su30MKI中队将是印度空军2020年的主力。

。

正是考虑到机队在衰退和战力水平的需要，印度空军发出了提案需求书RFP以便购买126架多任务能力的轻型战机。RFP已经发给了米格公司/米格29M2,萨伯/JAS39C Gripen, 达索/幻影2000-5 MK2,洛马/F16. 这126架多任务战机，加上Su30有16个中队，还有现有的幻影和其它飞机的10个中队，印度空军还需要14个中队，大约300架战机。这就是lca的考虑了。印度空军多次说过需要200架LCA。但ADA,HAL能按时交货吗？

。
尽管ADA计划未来几年用7架飞机来试飞（2架技术验证机，5架原型机，包括一架双座机），而且HAL希望2006年开始预量产，但根据一位ADA科学家的说法，LCA的IOC要等到2009-2010年间。FOC要等到2015年。自从2001年1月首飞（比原计划已经晚了10年），LCA在60个月里共飞行了474次。.

。

一旦HAL开始生产（希望是在取得IOC后），它每年很难生产超过12架。也就是说要17年才能完成200架。问题是，即使有开放的架构，LCA在2037还有效吗？，那将是它出厂32年后，首飞26年后.

。

一直以来都有建议，在技术验证阶段完成后，让ADA把整个项目的管理大权交给HAL。但问题是,HAL有兴趣吗？更重要的事，ADA准备好靠边站并且交出它唯一的一个项目了吗？而且它就是为这个项目而成立的。ADA已经非常明确的表示它只会在完全定型后才会交出这个项目（ADA类似611，HAL类似132，一直以来印度人都认为两者不断扯皮）。

。

防务分析人士也认为LCA作为世界上最紧凑和全面的战机，同时也是印度航空工业的曙光。它必须成功。不仅是为了印度空军，它也是为了维护印度航空业的信誉。

。

一位多年为LCA工作，现已退役的印度空军军官说：“ADA似乎无论何时如果能成功的话，都已经满意了。他们根本没有急迫感。他们应该有责任解答很多问题，比如，项目进展是否是按计划进行的？是否达到了用户的要求？要想有进展的话，用户就要能驱动这个项目。他们才是要付钱并且使用它的人。考虑到已经投入的时间和金钱，如果只造50架就关生产线就太没意义了。一定要大量生产而且达到印度空军的要求“

。

在那之前，LCA武器系统只是个会飞的平台。
本文是明天（12月17号）的印度的前线（Frontline)半月刊关于LCA的专稿。我认为作者对LCA的批评性总结值得一读以便了解其现况。这是
最近以来唯一的一篇对LCA的全面报导，特翻给大家看看。
原文在此：http://www.flonnet.com/fl2226/stories/20051230002504600.htm
作者：RAVI SHARMA
[B][I]步履蹒跚的LCA情况不妙。不仅要维护印度航空工业的声誉，它还需要加快速度来满足印度空军的迫切需求。[/I][/B]
图片：

[B]12月1日，[/B]轻型战斗机LCA的2号原型机（PV2）还算成功的首飞是足以值得庆祝的。这个由航太开发商（ADA)主导，耗资550亿卢比，持续22年之久的计划终于在付出了巨大的代价后取得了一个不太常见的成功。
。

自从LCA于1995出厂以来，ADA只能做到让4架飞机上天，包括TD1(Technical Demonstrator1,技术演示机1）， TD2, PV1（Prototype Vehicle 1，原型机1）。这种4代战机还要10年的时间才能达到完备状态以便替换印度空军（IAF)的米格21机队。
。

PV2进入试飞阶段不仅仅扩大了Tejas（LCA的官方命名）的机群，它还意味着该机建造水平的巨大进步。它现在已经有了玻璃座舱，更高比例的复合材料肌体，更先进的控制率从而使LCA能适应新的配置并且能纠正飞行员的失误以便使飞机维持在可控的飞行参数曲线中。但是，即使是按ADA修改后的计划来看它也迟了1年了。它的首飞由于燃料方面的问题不得不限制在20-25分钟内。

。

由于没有引擎驱动泵（Engine Driven Pump, EDP)，ADA被迫拆了PV1，而这就又使PV1无法整备（就是说不能飞）。燃料系统的问题不解决PV2也达不到整备的状态。由于LCA德子承包商印度斯坦航太有限公司（HAL)无法提供相当数量的维护用更新部件（Line replacement units, LRU)，ADA只好继续拆PV1.

。

据消息来源透露，为了使PV1重新达到可飞行状态，ADA正考虑拆掉TD2.TD2已经到了必须做检查了时候了因为它已经飞行了100小时以上。零部件的周转意味着LCA的4架机不能同时处在整备状态，而这将影响LCA已经滞后的测试计划。

。

更糟的是，在PV2首飞前，PV1已经荒废了一个月。原因:ADA把它撤出了试飞计划以便涂上IAF的深绿涂装，为的是在11月21日班加罗尔的飞测中心举行的总统颁奖仪式中展示。一位愤怒的试飞员说：“全世界没有哪里会把一架重要的原型机撤出试飞计划，为得只是做静态展示。但ADA不得不如此来证明此项目正在进行中。还有，为什么要涂上印度空军的涂装呢？LCA如此慢的进展，他们都还没下任何订单呢。“。
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图片：总统颁奖仪式上的LCA:


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[B]根据防务分析家的看法，一架战机最重要的两个部件是发动机和雷达[/B]，武器和航电系统就是围绕他们整合的。但LCA的这两个部件还没影呢。尽管目前通用电气的GE404 F2J3发动机被用来推动LCA,但在计划中国产的Kaveri最终要代替它。可是，由燃气涡轮研究院（GTRE)从1986年开始发展的Kaveri距离达到发动机规定的8000小钡牟馐员曜蓟褂泻芏嗄昴亍?

。

GTRE已经花了130亿卢比，国安会在2004年12月为它的未来发展又预估了280亿卢比。19年来GTRE一直拒绝邀请合作伙伴，今年7月终于承认失败。GTRE已经发出了提案邀请书（RFP)，希望寻找分担风险，合作开发Kaveri，或者任何一种可以重新开发的发动机。

。

尽管GTRE以一反常态的急迫作风发出了RFP,并且坚持2个月内截止（10月31号).但谁将是合作伙伴的还没有决定。4家飞机发动机开发商，GE,Pratt Whitney,Snecma和Saturn, 提交了RFP。各提案的技术与资金情况还需要进行评定。消息来源告诉《前线》，延误的原因是因为国防部负责国防科研的科学顾问还没有成立审评这些RFP的评审委员会。

。

根据现国防委员会的信息，LCA可用的Kaveri发动机总投资需283。9亿卢比，这将是1989年估算的38。2亿卢比的8倍。为了挽回面子和为如此巨大的投入开脱，GTRE想于2006年1月起在为LCA装上Kaveri发动机并进行15个月的飞行。然后与合作伙伴一起在4年内开发一个新的发动机。

。

[B]LCA的脉冲多普勒多模式雷达[/B]（MMR)将可以进行视距外探测，锁定，地形跟踪和投射制导武器。MMR目前也正面临时间和成本的超支。由HAL研制的MMR雷达设计可以对10个目标同时追踪扫描并同时接战多个目标。尽管它已经在一架改装机（Avro HS748M)上测试过了，但它还没有安装到任何LCA原型机上。由于MMR还没出现在地平线上，ADA一直都不得不用一个武器投掷吊舱来凑数，但这种吊舱并不是主要用于探测的，因此至关重要的机载武器工作无法进行。一位熟悉飞测的飞行员说过，任何不是有源相控阵的雷达都是过时的。

。

据一位ADA的科学家说，可以考虑在HAL继续开发自己的MMR雷达的同时，选用一种相容的，测试过的现成的雷达，比如以色列Elta，或者洛马AN/APG67(1992年ADA测试过，F16就使用该雷达）。

。

[B]印度空军一直对LCA缺乏热情,而且迟迟不肯订货[/B]。这绝对影响了此项目。空军司令S.P. Tyagi在2005年2月班加罗尔的印度航展上宣布“很快“将定购40架。但这个订单现在还没有落实。但很难怪罪印度空军。经过如此多的延误后还是没有达到作战状态的飞机，他们怎么会愿意付钱下定呢。印度空军现在的想法是你造你的飞机，造出来我就买。尽管印度空军应该需要200架左右的LCA,但目前的计划里还没有它的位置。

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很多空军人士都质疑它将来，如果能成功的话，是否能做到它应做的。

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1998年8月(前线，1998，9，25号刊），国防部科研顾问APJ Abdul Kalam在班加罗尔宣布，LCA将在2003年进入印度空军服役。现在看来只可能是2010年以后了。

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一位退役空军将领说：“22年了这个项目仍然无法达到初步战备状态（Initial Operational Clearance,IOC)，也就是武器和内载的整合。你可以画个表格填上计划中飞测的要求，目标和参数，然后逐一勾掉完成了的。达到IOC后一架有武装的飞机才能交给IAF执行任务。IOC后飞机还要达到完整战备状态（FOC)才意味着能参战。要达到IOC,飞机要完成1200架次的测试，所有的测试要求，目标和参数都有清楚的规定。现在离完成还早得很呢。LCA到目前为止的470多次测试中，最多只有5%的测试可以算作是为达到IOC所作的飞行。其余的飞行都是随意性的，或是为收集数据的，还有就是为了脸面或者公关进行的表演。

。

但是如果印度空军要想把那些已经编好号了的机队都填满，并且保持住目前计划好的39个半的飞行中队，LCA就必须要快速大量的生产。到2020年止，印度空军需要大规模更换它的来自西方和俄罗斯的飞机，如果它想做好空防，侦察和电子战的任务的话。

。

现有的16个米格21中队里有125架Bis型将进行升级。其余的都将走到服役年限的终点了。另外的4个米格23UM和MF中队，7个米格27中队（84年服役）和3个米格29中队（87年服役）也将面临同样的问题。来自西方的飞机中，执行纵深打击的Jaguar美洲豹（5个中队，79年服役）也要到达寿限了。2个幻影中队还要继续服役。1997年开始交货，2018年才能完成的10个Su30MKI中队将是印度空军2020年的主力。

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正是考虑到机队在衰退和战力水平的需要，印度空军发出了提案需求书RFP以便购买126架多任务能力的轻型战机。RFP已经发给了米格公司/米格29M2,萨伯/JAS39C Gripen, 达索/幻影2000-5 MK2,洛马/F16. 这126架多任务战机，加上Su30有16个中队，还有现有的幻影和其它飞机的10个中队，印度空军还需要14个中队，大约300架战机。这就是lca的考虑了。印度空军多次说过需要200架LCA。但ADA,HAL能按时交货吗？

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尽管ADA计划未来几年用7架飞机来试飞（2架技术验证机，5架原型机，包括一架双座机），而且HAL希望2006年开始预量产，但根据一位ADA科学家的说法，LCA的IOC要等到2009-2010年间。FOC要等到2015年。自从2001年1月首飞（比原计划已经晚了10年），LCA在60个月里共飞行了474次。.

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一旦HAL开始生产（希望是在取得IOC后），它每年很难生产超过12架。也就是说要17年才能完成200架。问题是，即使有开放的架构，LCA在2037还有效吗？，那将是它出厂32年后，首飞26年后.

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一直以来都有建议，在技术验证阶段完成后，让ADA把整个项目的管理大权交给HAL。但问题是,HAL有兴趣吗？更重要的事，ADA准备好靠边站并且交出它唯一的一个项目了吗？而且它就是为这个项目而成立的。ADA已经非常明确的表示它只会在完全定型后才会交出这个项目（ADA类似611，HAL类似132，一直以来印度人都认为两者不断扯皮）。

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防务分析人士也认为LCA作为世界上最紧凑和全面的战机，同时也是印度航空工业的曙光。它必须成功。不仅是为了印度空军，它也是为了维护印度航空业的信誉。

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一位多年为LCA工作，现已退役的印度空军军官说：“ADA似乎无论何时如果能成功的话，都已经满意了。他们根本没有急迫感。他们应该有责任解答很多问题，比如，项目进展是否是按计划进行的？是否达到了用户的要求？要想有进展的话，用户就要能驱动这个项目。他们才是要付钱并且使用它的人。考虑到已经投入的时间和金钱，如果只造50架就关生产线就太没意义了。一定要大量生产而且达到印度空军的要求“

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在那之前，LCA武器系统只是个会飞的平台。
[此贴子已经被作者于2005-12-16 21:58:07编辑过]