日本车欲在中国市场挣第一

［《日本经济新闻》１２月８日报道］题：日本企业在中国轿车市场占有率接近３０％　与中国当地企业争夺首位（记者宫泽彻发自北京）
　　日本汽车生产厂家同中国生产厂家一起迅速增长，其市场占有率甚至取代了在中国轿车市场（除进口车之外）长年居于首位的德国。按照品牌分类的市场占有率，日本车在１至１０月为２６.６％，同居首位的中国车仅仅相差０.７个百分点。德国企业迟迟没有投入新车，而日本企业以积极投资为背景，生产的新车非常受欢迎，继在美国市场拥有３０％的市场占有率之后，日本企业在居世界第三位的中国市场，势力也进一步扩大。
　　今年春天发生的激烈反日游行和抵制日货的呼吁并没有对日本车的销售产生不良影响。这似乎象征了被认为是“政冷经热”的日中关系。中国政府设定了从明年开始实施的按照排气量划分的燃料消费率。估计将对小型车实施减税，这对日本企业有利。
　　而在２０００年市场占有率超过５０％的德国车现在却明显陷入低迷。大众的主力车是２０多年以前设计的“桑塔纳”。德国迟迟没有投入新车的不良影响日益明显。由于受到全球性公司改组的影响，德国在中国的投资计划也未能按照预期实施。［《日本经济新闻》１２月８日报道］题：日本企业在中国轿车市场占有率接近３０％　与中国当地企业争夺首位（记者宫泽彻发自北京）
　　日本汽车生产厂家同中国生产厂家一起迅速增长，其市场占有率甚至取代了在中国轿车市场（除进口车之外）长年居于首位的德国。按照品牌分类的市场占有率，日本车在１至１０月为２６.６％，同居首位的中国车仅仅相差０.７个百分点。德国企业迟迟没有投入新车，而日本企业以积极投资为背景，生产的新车非常受欢迎，继在美国市场拥有３０％的市场占有率之后，日本企业在居世界第三位的中国市场，势力也进一步扩大。
　　今年春天发生的激烈反日游行和抵制日货的呼吁并没有对日本车的销售产生不良影响。这似乎象征了被认为是“政冷经热”的日中关系。中国政府设定了从明年开始实施的按照排气量划分的燃料消费率。估计将对小型车实施减税，这对日本企业有利。
　　而在２０００年市场占有率超过５０％的德国车现在却明显陷入低迷。大众的主力车是２０多年以前设计的“桑塔纳”。德国迟迟没有投入新车的不良影响日益明显。由于受到全球性公司改组的影响，德国在中国的投资计划也未能按照预期实施。