超级军网96B 109号损毁部位清晰照片！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:24:10
请注意履带内侧的挂胶开的孔洞。
请注意履带内侧的挂胶开的孔洞。
图呢……玉米青豆紫薯布丁
图呢?
看上去像脱落~，而不是断裂。
看到图了,紫薯布丁
原来摇臂还有一截在外面，应该是金属疲劳折断了
尘世游人 发表于 2016-8-14 20:49
看上去像脱落~，而不是断裂。
右侧的大杠杆又连接一个小杠杆 小杠杆下端是否是断裂？
看上去像脱落~，而不是断裂。
右侧的大杠杆又连接一个小杠杆 小杠杆下端是否是断裂？
尘世游人 发表于 2016-8-14 20:49
看上去像脱落~，而不是断裂。
.........................这么明显的断裂伤.
下遍黑色部分不好判明是什么,其他的都不像是疲劳伤.
看上去像脱落~，而不是断裂。
.........................这么明显的断裂伤.
下遍黑色部分不好判明是什么,其他的都不像是疲劳伤.
此处配套厂商的后果请大家脑补一下。
右侧的大杠杆又连接一个小杠杆 小杠杆下端是否是断裂？
像是又不像是，以前我看到的小卡车轴承断的~但是不是平整的，而是不平整的横截面。这个看上去太平整了吧。
像是又不像是，以前我看到的小卡车轴承断的~但是不是平整的，而是不平整的横截面。这个看上去太平整了吧。
减震器连接轮子的那端断掉了，轮子和摇臂从扭杆上脱落了
减震器连接轮子的那端断掉了，轮子和摇臂从扭杆上脱落了
下面那个不平整的梯形断面就是固定处吗？看着已经很粗了。
端头断了
这个伤修起来不难，应该是超过设计的冲击力了！太快的刚性冲击！
哪位懂行能说说究竟是材料上出了问题还是维护方面没有跟进啊？
是不是减震器坏了，过搓板路的时候共振脱落。
http://www.bilibili.com/video/av5807733/
是不是减震器坏了，过搓板路的时候共振脱落。
http://www.bilibili.com/video/av5807733/
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会不会，是那个断裂的部件，出厂时就存在着隐性裂纹啊。。。这种裂纹有时候探伤也查不出来。。。
尘世游人 发表于 2016-8-14 07:49
看上去像脱落~，而不是断裂。
很明显的断面，应该就是金属疲劳导致的。
看上去像脱落~，而不是断裂。
很明显的断面，应该就是金属疲劳导致的。
疲劳断面
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http://www.ecorr.org/uploads/allimg/2015/03/31/56-15033122335J62.jpg
general_j 发表于 2016-8-14 22:14
很明显的断面，应该就是金属疲劳导致的。
疲劳断面，貌似很像![]()
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很明显的断面，应该就是金属疲劳导致的。
疲劳断面，貌似很像
诱导轮不带齿吗？
bf109k6 发表于 2016-8-14 09:07
是不是减震器坏了，过搓板路的时候共振脱落。
http://www.bilibili.com/video/av5807733/
好图。显然是扭杆连接处先断了，然后轮子就不接地了，然后才刮擦导致摩擦减震器的连杆掰断，轮子就脱落了。
是不是减震器坏了，过搓板路的时候共振脱落。
http://www.bilibili.com/video/av5807733/
好图。显然是扭杆连接处先断了，然后轮子就不接地了，然后才刮擦导致摩擦减震器的连杆掰断，轮子就脱落了。
general_j 发表于 2016-8-14 23:38
好图。显然是扭杆连接处先断了，然后轮子就不接地了，然后才刮擦导致摩擦减震器的连杆掰断，轮子就脱落了 ...
扭杆连接处没看到断啊，只是整个脱落而已。
好图。显然是扭杆连接处先断了，然后轮子就不接地了，然后才刮擦导致摩擦减震器的连杆掰断，轮子就脱落了 ...
扭杆连接处没看到断啊，只是整个脱落而已。
这等问题太过专业，我们这种连近距离观察都没有经验的人，都看不懂哈哈
高清视频有个特写，这种路障和过水坑对前轮轴的冲击力太大，很容易断轴，轮子和第一个斜面碰撞瞬间的瞬时压力非常巨大，就和汽车过减速带必须低速通过一样的道理，不然再好的车高速通过类似减速带的部位时一样容易坏悬挂，轮轴等等。
看着断口像疲劳断裂。没断口的特写不敢肯定
肘呢？视频只看到轮子掉出来，没看到肘附着在轮子上一起出来
不知扭杆连接处和摩擦减震器连接处哪个先断？
不知扭杆连接处和摩擦减震器连接处哪个先断？
多次长时间工做在超出了减震行程的范围，如果在行程内是不会有金属疲劳的。就是入水太猛造成的。下次改成液气可调行程的，像小日本10式那样。
我去，坦克都断轴
muskeetor 发表于 2016-8-14 22:00
哪位懂行能说说究竟是材料上出了问题还是维护方面没有跟进啊？
只靠一张图谁知道，而且关键的扭杆连接负重轮的平衡肘没出现，从视频上看，应该就是平衡肘先出问题，倾向于螺栓之类的连接件断裂或者脱落，然后导致负重轮一下子行程到底，把右边那个摩擦减震器的臂杆直接扯断
哪位懂行能说说究竟是材料上出了问题还是维护方面没有跟进啊？
只靠一张图谁知道，而且关键的扭杆连接负重轮的平衡肘没出现，从视频上看，应该就是平衡肘先出问题，倾向于螺栓之类的连接件断裂或者脱落，然后导致负重轮一下子行程到底，把右边那个摩擦减震器的臂杆直接扯断
BDSM 发表于 2016-8-14 12:05
不知扭杆连接处和摩擦减震器连接处哪个先断？
我认为是摩擦减震器连接轴先断的。视屏中轮子先向外翻（此时已断），然后向上无法弹回（作为限位器的弹性缓冲器已经碰不到外翻的平衡肘总成了），最后产生了一个向外撬的力量，使扭杆连接处断裂脱落。
摩擦减震器连接轴的断面看起来很像金属疲劳的结果。
不知扭杆连接处和摩擦减震器连接处哪个先断？
我认为是摩擦减震器连接轴先断的。视屏中轮子先向外翻（此时已断），然后向上无法弹回（作为限位器的弹性缓冲器已经碰不到外翻的平衡肘总成了），最后产生了一个向外撬的力量，使扭杆连接处断裂脱落。
摩擦减震器连接轴的断面看起来很像金属疲劳的结果。
从图片放大后来看 太过平整 不像是太过刚性冲击断裂 觉得像是疲劳断裂
这个解决部位 简单点可以加粗断裂处 延长疲劳断裂
复杂点就是抬高一点第一负重轮 让第二轮承受多一点冲击力量 减轻一些第一轮的压力也可以的
从这次96B运行来看 传动系统确实是太给力了 过弯都很流畅 而过弯的时候给第一轮带来更多压力 这也是造成第一轮容易过快产生疲劳 最好还是让第二轮承受多一些压力是最好的办法
这个解决部位 简单点可以加粗断裂处 延长疲劳断裂
复杂点就是抬高一点第一负重轮 让第二轮承受多一点冲击力量 减轻一些第一轮的压力也可以的
从这次96B运行来看 传动系统确实是太给力了 过弯都很流畅 而过弯的时候给第一轮带来更多压力 这也是造成第一轮容易过快产生疲劳 最好还是让第二轮承受多一些压力是最好的办法
另外这次比赛 就是绕圈 左侧的轮子就要承受太多的压力 这一点也正好论证了左侧第一负重轮压力是最大的 产生金属疲劳也是正常的
从事故图结合楼上朋友发的行走装置的图，看摩擦减震器的位置关系，很明显事故图的摩擦减震器的角度明显变高，我觉得是过搓板路的时候由于驾驶粗狂导致车体前部腾空，后最先接地为左前第一路轮，其造成的瞬间冲击力超过行走总成设计极限，断点应该在摇臂和扭杆的连接处。以上是我的个人观点。
从事故图结合楼上朋友发的行走装置的图，看摩擦减震器的位置关系，很明显事故图的摩擦减震器的角度明显变高，我觉得是过搓板路的时候由于驾驶粗狂导致车体前部腾空，后最先接地为左前第一路轮，其造成的瞬间冲击力超过行走总成设计极限，断点应该在摇臂和扭杆的连接处。以上是我的个人观点。
坦克飞起来后落地时这个轮子撞到一个突出物上了也可能造成断裂。这个位置的负重轮相比其它负重轮工况更加恶劣。发了留言竟然发现楼上有相同观点。
坦克飞起来后落地时这个轮子撞到一个突出物上了也可能造成断裂。这个位置的负重轮相比其它负重轮工况更加恶劣。发了留言竟然发现楼上有相同观点。
我觉得非常奇怪，为什么这么多人纠结于这次事情，世界上从来没有一个设计师准备设计出一款全地形都可以跑，而且永不出故障的坦克，都是在各种指标中平衡，否则要那么多保障力量干嘛？对摩托小时斤斤计较干嘛？主流坦克除了个别部件故障间隔时间上千小时，整体依旧只有几百小时！
够某厂和某所开几次研讨会的。
从图片放大后来看 太过平整 不像是太过刚性冲击断裂 觉得像是疲劳断裂
这个解决部位 简单点可以加粗 ...
新的传动带来的新问题
也可能是楼上说的受力过大，找出指标
这个解决部位 简单点可以加粗 ...
新的传动带来的新问题
也可能是楼上说的受力过大，找出指标
多次长时间工做在超出了减震行程的范围，如果在行程内是不会有金属疲劳的。就是入水太猛造成的。下次改成液 ...
这种设计成本太贵，而且也有问题，容易脱履
这种设计成本太贵，而且也有问题，容易脱履