所谓福特号航母的“困境”也不要过分解读

我最开始发这个新闻，不过是想让很多追求一步到位的人看看盲目自大是什么后果，福特号的问题可以说在2013年就注定了，这一点美国人比谁都清楚，但是现在看到被国内某些人和媒体歪曲夸大成了福特号成了废铁，这就太偏激了

有必要彻底说说整个问题的现状，福特号航母4大问题，电磁弹射器，阻拦索，弹药升降机，和DBR雷达，可以说都是核心设备，但是有一个好消息是，都好处理，

电磁弹射器，在5月已经通过了验收，也就是说已经获得了出海资格，虽然比原计划大幅推迟，弹射数量也远远不够，但通过验收就是标志着设计已经没有缺陷，剩下的不过是磨合成熟的过程，虽然这个过程可能长达数年

弹药升降机，这个就是小巫见大巫了，都是系统层面的问题居多

而雷达，说实话美国海军开始就没对他抱有太大希望，这玩意典型的建造就落后的代表，美国海军唯一一艘装备这个雷达的军舰就是福特号了，而所体现出的问题主要是还没测试完毕，因为涉及雷达的测试项目还有很多没有进行，这个也会在未来几个月达到要求

最严重的可能确实就是这个AAG先进阻拦索了，而这个也确实是短期不能解决的，整个问题还得往回看，2013年通用原子重新设计了AAG的关键部件水力涡轮系统，因为之前的测试显示水力涡轮存在严重的寿命问题，而设计之后一套安装在了陆地拦阻测试场地，另一套安装在了福特号上（传说中切了甲板弄进去的），而陆地拦阻装置一直在用喷气小车做测试，直到今年5月才第一次完成了F/A-18EF的真机阻拦实验，这个进程已经落后了原计划长达两年，而后续陆地测试还会进行E-2,F-35，F/A-18C等现役所有飞机的实际阻拦测试，如果都达到标准之后才会允许福特号进行阻拦实验，因为在航母上没法用小车测试，这就带来了一个问题仅仅一次的陆地测试是远远不够的，马上在8月就要开始大规模的F/A-18EF陆地拦阻资格测试，最终通过测试之后福特号会获得拦阻F/A-18EF的资格（注意仅仅获得这一种飞机的资格），而这时福特号阻拦系统就可以验收，就可以出海执行海试，并且在半年内实际进行飞机阻拦作业，通过验收，如果陆地拦阻系统达不到标准最后失败，那福特号就没法海试，因为海试项目有飞行作业，如果不进行飞行作业，福特号就没法通过海试验收

所以说至月福特号阻拦系统的问题实际上在陆上，而不在福特号上，假设陆地资格测试不顺利发现新问题，那福特号何时海试可就没准了，因为需要解决路上的问题，因为福特号和陆地测试设施的阻拦系统是一样的。陆上有的问题，福特号上一定也有，如果问题严重，那就需要重新设计，重新安装从新测试，而福特号上也需要切开飞行甲板安装重新设计的拦阻系统，这要耽误多长时间就不知道了，可能是几个月也有可能是几年，但现在谈这些都为时尚早，一切要看8月的陆地测试

而如果最终真的AAG问题重重短时间无法解决，美国海军可能真的会舍弃AAG给福特号安装MK7阻拦系统，因为福特号和尼米兹的阻拦索系统被设计成可以互相兼容，但这也需要切开甲板，耽误的时间至少也得用年来算，不过目前的消息表明美国海军依然对福特号的AAG抱有信心，甚至认为不需要切割船体，只是考虑后续改用新版MK7，也不是技术原因而是AAG超支太多造成了成本问题

这就是所谓的福特号的困境，与其说是困境，不如说是必然，事情都能解决，只是付出的都是不必要的代价

我最开始发这个新闻，不过是想让很多追求一步到位的人看看盲目自大是什么后果，福特号的问题可以说在2013年就注定了，这一点美国人比谁都清楚，但是现在看到被国内某些人和媒体歪曲夸大成了福特号成了废铁，这就太偏激了

有必要彻底说说整个问题的现状，福特号航母4大问题，电磁弹射器，阻拦索，弹药升降机，和DBR雷达，可以说都是核心设备，但是有一个好消息是，都好处理，

电磁弹射器，在5月已经通过了验收，也就是说已经获得了出海资格，虽然比原计划大幅推迟，弹射数量也远远不够，但通过验收就是标志着设计已经没有缺陷，剩下的不过是磨合成熟的过程，虽然这个过程可能长达数年

弹药升降机，这个就是小巫见大巫了，都是系统层面的问题居多

而雷达，说实话美国海军开始就没对他抱有太大希望，这玩意典型的建造就落后的代表，美国海军唯一一艘装备这个雷达的军舰就是福特号了，而所体现出的问题主要是还没测试完毕，因为涉及雷达的测试项目还有很多没有进行，这个也会在未来几个月达到要求

最严重的可能确实就是这个AAG先进阻拦索了，而这个也确实是短期不能解决的，整个问题还得往回看，2013年通用原子重新设计了AAG的关键部件水力涡轮系统，因为之前的测试显示水力涡轮存在严重的寿命问题，而设计之后一套安装在了陆地拦阻测试场地，另一套安装在了福特号上（传说中切了甲板弄进去的），而陆地拦阻装置一直在用喷气小车做测试，直到今年5月才第一次完成了F/A-18EF的真机阻拦实验，这个进程已经落后了原计划长达两年，而后续陆地测试还会进行E-2,F-35，F/A-18C等现役所有飞机的实际阻拦测试，如果都达到标准之后才会允许福特号进行阻拦实验，因为在航母上没法用小车测试，这就带来了一个问题仅仅一次的陆地测试是远远不够的，马上在8月就要开始大规模的F/A-18EF陆地拦阻资格测试，最终通过测试之后福特号会获得拦阻F/A-18EF的资格（注意仅仅获得这一种飞机的资格），而这时福特号阻拦系统就可以验收，就可以出海执行海试，并且在半年内实际进行飞机阻拦作业，通过验收，如果陆地拦阻系统达不到标准最后失败，那福特号就没法海试，因为海试项目有飞行作业，如果不进行飞行作业，福特号就没法通过海试验收

所以说至月福特号阻拦系统的问题实际上在陆上，而不在福特号上，假设陆地资格测试不顺利发现新问题，那福特号何时海试可就没准了，因为需要解决路上的问题，因为福特号和陆地测试设施的阻拦系统是一样的。陆上有的问题，福特号上一定也有，如果问题严重，那就需要重新设计，重新安装从新测试，而福特号上也需要切开飞行甲板安装重新设计的拦阻系统，这要耽误多长时间就不知道了，可能是几个月也有可能是几年，但现在谈这些都为时尚早，一切要看8月的陆地测试

而如果最终真的AAG问题重重短时间无法解决，美国海军可能真的会舍弃AAG给福特号安装MK7阻拦系统，因为福特号和尼米兹的阻拦索系统被设计成可以互相兼容，但这也需要切开甲板，耽误的时间至少也得用年来算，不过目前的消息表明美国海军依然对福特号的AAG抱有信心，甚至认为不需要切割船体，只是考虑后续改用新版MK7，也不是技术原因而是AAG超支太多造成了成本问题

这就是所谓的福特号的困境，与其说是困境，不如说是必然，事情都能解决，只是付出的都是不必要的代价