简单科普一下蒸汽弹射器的发展

首先在蒸汽弹射器之前，航母上也已经发展了一系列弹射器，那时候最成熟的就是液压弹射器，顾名思义，液压弹射器就是利用液压的力量来拉动弹射梭，这其中，动力是一个高压气缸，气体膨胀，推动液体，然后通过缆绳拉动弹射梭。

液压弹射器最初的目的是为了加快螺旋桨飞机的起飞速度，但在二战后，由于喷气式飞机的出现，液压弹射器遇到了瓶颈，它的弹射推力不够高，无法弹射起飞速度更高，重量更大的喷气式飞机。这时候就需要发展更新型，更强推力的弹射器，而液压弹射器的限制，被认为主要是在于其缆绳强度，过多的牵引缆绳和滑轮增加复杂度，而且拉力也有上限。

于是就出现了一种考虑，就是去掉牵引系统，直接用膨胀气缸来推动弹射梭，这就是开槽气缸弹射器，相对的液压弹射器则是封闭式的气缸。

开槽气缸弹射器当年主要有三种方案，分别是蒸汽弹射器，火药弹射器，以及过氧化氢弹射器，这三种的差别就是其中动力源——膨胀气体的差别，分别是用高压蒸汽，火药，以及过氧化氢来作为膨胀气体。这三种方案，由英国、美国、德国各自引领主导，其中过氧化氢弹射器最早成功，但这种弹射器最早不是用在航母上，而是用来发射火箭的，用来给火箭一个较快的初速，而过氧化氢这种材料，也导致在使用中非常复杂和危险。美国最初主要研发火药弹射器，但火药弹射器的进度很慢，倒是英国的蒸汽弹射器发展很快，首先装上了实验船英仙座号，并成功的进行了一系列的弹射，美国人看到了英国人的这种成功，最终放弃了火药弹射器，向英国人引进了蒸汽弹射器，这就是最初的C-11系列弹射器，而英国初代的弹射器则是英仙座号上弹射器的量产版BS4。

但早期的弹射器功率还是比较小，一般都只能弹射10吨以下的轻型喷气机，随着喷气机重量的提升，和起飞速度的提高，对更强动力的弹射器又提出了要求，同时在蒸汽弹射器的运用里，发现蒸汽弹射器往往到了后段，弹射器里蒸汽压力会不断降低，自然推力也就会越来越小，为了解决这个问题，一方面改进阀门，使蒸汽能更顺畅的通过阀门，另一面，则采用湿蒸汽技术。原来在气缸里的蒸汽都是纯气体状态，被叫做是干蒸汽，而气体膨胀的时候，压力自然会降低，于是人们就想出，在气缸里收集湿蒸汽，就是让气缸里的蒸汽，相当部分保持液态，这样在气体膨胀的时候，可以通过液体蒸发来补充压力，使压力不至于下降太快。经过了种种改进后，形成了第二代弹射器，英国的是BS5和美国的C-13。

这两型都能弹射现代重型战斗机，能够把二三十顿的重型战机推进到130节以上的起飞速度，而且还可以通过增强蒸汽压强和加大行程来提高输出动力，像英国的BS6和美国的C-13-1就都是前述的加长加压版。

而这时候蒸汽弹射器已经能基本满足喷气式飞机运用的需要，这时候另一个矛盾就出来了，蒸汽弹射器非常复杂，维护保养也很麻烦，这当然会影响航母的出勤率和整体价格。

所以拥有许多航母的美国人，又开始了新一代弹射器的研发，新一代弹射器主要的目的是为了降低蒸汽弹射器的成本维护难度。人们发现，降低蒸汽压力，是一个比较好的方向，因为蒸汽压力越低，工作条件就越友善，自然各种故障啊什么的，就会更少，对部件要求也可以降低，更省钱。但降低蒸汽压力，当然会导致输出动力的下降，美国人的解决办法，就是加大气缸的直径，在更大的膨胀面上，较小的蒸汽压力也就能提供相当的推力了。这就是第三代蒸汽弹射器C-13-2，而这时候英国因为没钱，也没多少航母，已经停止了蒸汽弹射器的研发，所以第三代蒸汽弹射器只有美国有，美国也是现在唯一能供应蒸汽弹射器的人家。

而蒸汽弹射器的发展，到这里也就基本结束了，因为新一代更先进的电磁弹射器已经在向我们招手了。首先在蒸汽弹射器之前，航母上也已经发展了一系列弹射器，那时候最成熟的就是液压弹射器，顾名思义，液压弹射器就是利用液压的力量来拉动弹射梭，这其中，动力是一个高压气缸，气体膨胀，推动液体，然后通过缆绳拉动弹射梭。

液压弹射器最初的目的是为了加快螺旋桨飞机的起飞速度，但在二战后，由于喷气式飞机的出现，液压弹射器遇到了瓶颈，它的弹射推力不够高，无法弹射起飞速度更高，重量更大的喷气式飞机。这时候就需要发展更新型，更强推力的弹射器，而液压弹射器的限制，被认为主要是在于其缆绳强度，过多的牵引缆绳和滑轮增加复杂度，而且拉力也有上限。

于是就出现了一种考虑，就是去掉牵引系统，直接用膨胀气缸来推动弹射梭，这就是开槽气缸弹射器，相对的液压弹射器则是封闭式的气缸。

开槽气缸弹射器当年主要有三种方案，分别是蒸汽弹射器，火药弹射器，以及过氧化氢弹射器，这三种的差别就是其中动力源——膨胀气体的差别，分别是用高压蒸汽，火药，以及过氧化氢来作为膨胀气体。这三种方案，由英国、美国、德国各自引领主导，其中过氧化氢弹射器最早成功，但这种弹射器最早不是用在航母上，而是用来发射火箭的，用来给火箭一个较快的初速，而过氧化氢这种材料，也导致在使用中非常复杂和危险。美国最初主要研发火药弹射器，但火药弹射器的进度很慢，倒是英国的蒸汽弹射器发展很快，首先装上了实验船英仙座号，并成功的进行了一系列的弹射，美国人看到了英国人的这种成功，最终放弃了火药弹射器，向英国人引进了蒸汽弹射器，这就是最初的C-11系列弹射器，而英国初代的弹射器则是英仙座号上弹射器的量产版BS4。

但早期的弹射器功率还是比较小，一般都只能弹射10吨以下的轻型喷气机，随着喷气机重量的提升，和起飞速度的提高，对更强动力的弹射器又提出了要求，同时在蒸汽弹射器的运用里，发现蒸汽弹射器往往到了后段，弹射器里蒸汽压力会不断降低，自然推力也就会越来越小，为了解决这个问题，一方面改进阀门，使蒸汽能更顺畅的通过阀门，另一面，则采用湿蒸汽技术。原来在气缸里的蒸汽都是纯气体状态，被叫做是干蒸汽，而气体膨胀的时候，压力自然会降低，于是人们就想出，在气缸里收集湿蒸汽，就是让气缸里的蒸汽，相当部分保持液态，这样在气体膨胀的时候，可以通过液体蒸发来补充压力，使压力不至于下降太快。经过了种种改进后，形成了第二代弹射器，英国的是BS5和美国的C-13。

这两型都能弹射现代重型战斗机，能够把二三十顿的重型战机推进到130节以上的起飞速度，而且还可以通过增强蒸汽压强和加大行程来提高输出动力，像英国的BS6和美国的C-13-1就都是前述的加长加压版。

而这时候蒸汽弹射器已经能基本满足喷气式飞机运用的需要，这时候另一个矛盾就出来了，蒸汽弹射器非常复杂，维护保养也很麻烦，这当然会影响航母的出勤率和整体价格。

所以拥有许多航母的美国人，又开始了新一代弹射器的研发，新一代弹射器主要的目的是为了降低蒸汽弹射器的成本维护难度。人们发现，降低蒸汽压力，是一个比较好的方向，因为蒸汽压力越低，工作条件就越友善，自然各种故障啊什么的，就会更少，对部件要求也可以降低，更省钱。但降低蒸汽压力，当然会导致输出动力的下降，美国人的解决办法，就是加大气缸的直径，在更大的膨胀面上，较小的蒸汽压力也就能提供相当的推力了。这就是第三代蒸汽弹射器C-13-2，而这时候英国因为没钱，也没多少航母，已经停止了蒸汽弹射器的研发，所以第三代蒸汽弹射器只有美国有，美国也是现在唯一能供应蒸汽弹射器的人家。

而蒸汽弹射器的发展，到这里也就基本结束了，因为新一代更先进的电磁弹射器已经在向我们招手了。