科普一下-------关于这次歼15事故的简单分析###

2016年4月27日12时59分，张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。


1.首先是在飞机接地时突发的电传故障，舰载机接地的状态应该都大概清楚，是大仰角，同时大推力的状态下（为了防止拦阻失败要再次复飞所以要保持大推力）

2.知道了飞机的状态，那么由上面可知，这个突发的电传故障导致了一个结果就是飞机在大仰角大推力状态下准备接地时，准备接地的瞬间应该是飞机仰角相对很大的状态，此时飞机的电传出现故障，导致飞机仰角突然增大，进入失速状态，也就解释了上面说的推杆无效，飞机仰角太大失速严重，推杆也不能调整状态了。

3.由于是飞机将要触地时出现的大仰角失速，此时的飞机大仰角导致与飞机机身垂直方向弹射的弹射座椅与地面的夹角就很小了，甚至平行或者负的夹角，那么此时的弹射座椅根本就不能有效的增加飞行员和地面的距离了，所以即便弹射出来也没有安全高度了，才导致了坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。

4.关于新闻上说的“尽最大努力保住战机”这话并没错，在飞机出现问题时，我感觉飞行员的第一反应肯定是试图把飞机改到正常的状态，这不仅是对飞机的保护也是本能的对自己的保护，（你可以试想一下如果汽车上有弹射座椅，在你发现可能要撞车的时候你的第一反应是打方向盘呢还是按下弹射按钮？）只有在发现不能改出正常状态，才会想到跳伞，因为相对于自己熟悉的飞机在还有还有操控的可能性下，没人会第一个选择同样有危险的并且不熟悉的弹射跳伞，所以新闻上说的“尽最大努力保住战机”这个应该只是说的飞行员当时正常也正确的操控选择，不要理解成非要保住飞机不想着自己。

IMG_3916.JPG (1.27 MB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2016-7-27 14:31 上传

2016年4月27日12时59分，张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。


1.首先是在飞机接地时突发的电传故障，舰载机接地的状态应该都大概清楚，是大仰角，同时大推力的状态下（为了防止拦阻失败要再次复飞所以要保持大推力）

2.知道了飞机的状态，那么由上面可知，这个突发的电传故障导致了一个结果就是飞机在大仰角大推力状态下准备接地时，准备接地的瞬间应该是飞机仰角相对很大的状态，此时飞机的电传出现故障，导致飞机仰角突然增大，进入失速状态，也就解释了上面说的推杆无效，飞机仰角太大失速严重，推杆也不能调整状态了。

3.由于是飞机将要触地时出现的大仰角失速，此时的飞机大仰角导致与飞机机身垂直方向弹射的弹射座椅与地面的夹角就很小了，甚至平行或者负的夹角，那么此时的弹射座椅根本就不能有效的增加飞行员和地面的距离了，所以即便弹射出来也没有安全高度了，才导致了坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。

4.关于新闻上说的“尽最大努力保住战机”这话并没错，在飞机出现问题时，我感觉飞行员的第一反应肯定是试图把飞机改到正常的状态，这不仅是对飞机的保护也是本能的对自己的保护，（你可以试想一下如果汽车上有弹射座椅，在你发现可能要撞车的时候你的第一反应是打方向盘呢还是按下弹射按钮？）只有在发现不能改出正常状态，才会想到跳伞，因为相对于自己熟悉的飞机在还有还有操控的可能性下，没人会第一个选择同样有危险的并且不熟悉的弹射跳伞，所以新闻上说的“尽最大努力保住战机”这个应该只是说的飞行员当时正常也正确的操控选择，不要理解成非要保住飞机不想着自己。

IMG_3916.JPG (1.27 MB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2016-7-27 14:31 上传