超级军网比普桑还便宜的破鞋
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:39:08
保时捷在我们的传统概念中一向是豪华与极致的代名词，不论是外观、内饰还是性能都算得上是引领时代的产物。现如今就算是最便宜的718或者是Macan车型的售价也接近60万，对于富人来说当然不算什么，但是对于我在内的工薪阶层来说还是算得上是一笔巨款。
但是如果不是90年代的一场意外，现如今就算是工薪阶层也应该能够买得起“保时捷”。至于为什么这样说，我绝对不是为了吸引大家眼球的标题党，今天我不仅仅是说这款车，而是要说说背后隐藏的一些原因。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 1/4
作为93年出生的我，非常完整的见证了九十年代中后期的汽车变化，在九十年代中期，大街上的汽车普遍都是普桑、捷达、富康、长安面包、奥拓、夏利这一类车型。桑塔纳在那时候算得上是豪车了，价格基本上都在18万元往上，对于那时候一个月工资才两三百的广大工薪阶层来说简直就是天文数字。
不光是工薪阶层，就算是比较富裕的中产阶级对于接近20万的售价也是望而却步，在那时候有桑塔纳作为私家车的人一般都有着不小的生意。国家认为这样不行，不能让汽车普及，于是在1994年中国邀请了奔驰、保时捷、福特、克莱斯勒等 20 家外资汽车生产商一起来参加“中国家轿计划”的汽车项目，希望可以设计一台环保廉价的家用小桥车，在中国投标。这一计划的目的是希望让更多的人买得起车。
保时捷工程师花了4个月的时间就完成了这一任务，设计出了一款概念车，并由时任保时捷CEO魏德金在北京车展上亲自用普通话向大家介绍，表现了保时捷对中国文化的重视。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 2/4
概念车名为保时捷C88，字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Clean）、便宜（Cheap）的首字母。数字“88”谐音中国人喜欢的“发发”，代表发财，而且该车当时定价也是8.8万，不到桑塔纳、捷达的一半。可以说是一款比现在的特供车更加特供的汽车。
C88外形采用了当年流行的款式，外廓没有任何棱角，独特的前后灯型配上浑圆流畅的车身，简洁而又时髦的内饰设计，令该款车在今天也感到有新潮感。C88是三厢式有头有尾的轿车，后门比较宽大便于乘客上下车便利。车款分为基本、标准、豪华三种，主要是设置及车身长度不同。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 3/4
在今天看来这款车的外观绝对老掉牙了，但是在当时这绝对是时尚的设计，不信的话你可以搜出同时期其它品牌汽车的图片。然而，在1995年中国突然取消了“中国家庭轿车计划”，然后这款保时捷只能送回德国，如今存在斯图加特的博物馆里。如今想再看这款车就只能去德国了。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 4/4
在今天看来这项计划的取消无疑是失败的，看看如今的自主品牌市场就知道了，有几款车是能够拿的出手的，还怎么叫国人支持自主品牌，先不说质量好坏，单单是外观就不能入眼，让人怎么有购买的想法。
如果当时计划施行的话，我想一定有很多自主品牌能够与这些世界上最为先进的汽车集团密切合作，对于汽车工业的理解也绝对和现在不一样。我们现在说不定还自豪的开着自主品牌的汽车，并且价格更容易让人接受。可是一切都没有如果，有些错误只能花费更多的代价去弥补。
http://m.sohu.com/n/462082307/?_trans_=000115_3w
保时捷在我们的传统概念中一向是豪华与极致的代名词，不论是外观、内饰还是性能都算得上是引领时代的产物。现如今就算是最便宜的718或者是Macan车型的售价也接近60万，对于富人来说当然不算什么，但是对于我在内的工薪阶层来说还是算得上是一笔巨款。
但是如果不是90年代的一场意外，现如今就算是工薪阶层也应该能够买得起“保时捷”。至于为什么这样说，我绝对不是为了吸引大家眼球的标题党，今天我不仅仅是说这款车，而是要说说背后隐藏的一些原因。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 1/4
作为93年出生的我，非常完整的见证了九十年代中后期的汽车变化，在九十年代中期，大街上的汽车普遍都是普桑、捷达、富康、长安面包、奥拓、夏利这一类车型。桑塔纳在那时候算得上是豪车了，价格基本上都在18万元往上，对于那时候一个月工资才两三百的广大工薪阶层来说简直就是天文数字。
不光是工薪阶层，就算是比较富裕的中产阶级对于接近20万的售价也是望而却步，在那时候有桑塔纳作为私家车的人一般都有着不小的生意。国家认为这样不行，不能让汽车普及，于是在1994年中国邀请了奔驰、保时捷、福特、克莱斯勒等 20 家外资汽车生产商一起来参加“中国家轿计划”的汽车项目，希望可以设计一台环保廉价的家用小桥车，在中国投标。这一计划的目的是希望让更多的人买得起车。
保时捷工程师花了4个月的时间就完成了这一任务，设计出了一款概念车，并由时任保时捷CEO魏德金在北京车展上亲自用普通话向大家介绍，表现了保时捷对中国文化的重视。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 2/4
概念车名为保时捷C88，字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Clean）、便宜（Cheap）的首字母。数字“88”谐音中国人喜欢的“发发”，代表发财，而且该车当时定价也是8.8万，不到桑塔纳、捷达的一半。可以说是一款比现在的特供车更加特供的汽车。
C88外形采用了当年流行的款式，外廓没有任何棱角，独特的前后灯型配上浑圆流畅的车身，简洁而又时髦的内饰设计，令该款车在今天也感到有新潮感。C88是三厢式有头有尾的轿车，后门比较宽大便于乘客上下车便利。车款分为基本、标准、豪华三种，主要是设置及车身长度不同。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 3/4
在今天看来这款车的外观绝对老掉牙了，但是在当时这绝对是时尚的设计，不信的话你可以搜出同时期其它品牌汽车的图片。然而，在1995年中国突然取消了“中国家庭轿车计划”，然后这款保时捷只能送回德国，如今存在斯图加特的博物馆里。如今想再看这款车就只能去德国了。
20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 4/4
在今天看来这项计划的取消无疑是失败的，看看如今的自主品牌市场就知道了，有几款车是能够拿的出手的，还怎么叫国人支持自主品牌，先不说质量好坏，单单是外观就不能入眼，让人怎么有购买的想法。
如果当时计划施行的话，我想一定有很多自主品牌能够与这些世界上最为先进的汽车集团密切合作，对于汽车工业的理解也绝对和现在不一样。我们现在说不定还自豪的开着自主品牌的汽车，并且价格更容易让人接受。可是一切都没有如果，有些错误只能花费更多的代价去弥补。
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不光是工薪阶层，就算是比较富裕的中产阶级对于接近20万的售价也是望而却步，在那时候有桑塔纳作为私家车的人一般都有着不小的生意。国家认为这样不行，不能让汽车普及，于是在1994年中国邀请了奔驰、保时捷、福特、克莱斯勒等 20 家外资汽车生产商一起来参加“中国家轿计划”的汽车项目，希望可以设计一台环保廉价的家用小桥车，在中国投标。这一计划的目的是希望让更多的人买得起车。
保时捷工程师花了4个月的时间就完成了这一任务，设计出了一款概念车，并由时任保时捷CEO魏德金在北京车展上亲自用普通话向大家介绍，表现了保时捷对中国文化的重视。
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C88外形采用了当年流行的款式，外廓没有任何棱角，独特的前后灯型配上浑圆流畅的车身，简洁而又时髦的内饰设计，令该款车在今天也感到有新潮感。C88是三厢式有头有尾的轿车，后门比较宽大便于乘客上下车便利。车款分为基本、标准、豪华三种，主要是设置及车身长度不同。
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如果当时计划施行的话，我想一定有很多自主品牌能够与这些世界上最为先进的汽车集团密切合作，对于汽车工业的理解也绝对和现在不一样。我们现在说不定还自豪的开着自主品牌的汽车，并且价格更容易让人接受。可是一切都没有如果，有些错误只能花费更多的代价去弥补。
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20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 1/4
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不光是工薪阶层，就算是比较富裕的中产阶级对于接近20万的售价也是望而却步，在那时候有桑塔纳作为私家车的人一般都有着不小的生意。国家认为这样不行，不能让汽车普及，于是在1994年中国邀请了奔驰、保时捷、福特、克莱斯勒等 20 家外资汽车生产商一起来参加“中国家轿计划”的汽车项目，希望可以设计一台环保廉价的家用小桥车，在中国投标。这一计划的目的是希望让更多的人买得起车。
保时捷工程师花了4个月的时间就完成了这一任务，设计出了一款概念车，并由时任保时捷CEO魏德金在北京车展上亲自用普通话向大家介绍，表现了保时捷对中国文化的重视。
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C88外形采用了当年流行的款式，外廓没有任何棱角，独特的前后灯型配上浑圆流畅的车身，简洁而又时髦的内饰设计，令该款车在今天也感到有新潮感。C88是三厢式有头有尾的轿车，后门比较宽大便于乘客上下车便利。车款分为基本、标准、豪华三种，主要是设置及车身长度不同。
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20年前，保时捷在中国比普桑还便宜 4/4
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现在的自主品牌车卖的很好呀，SUV自主品牌销量超过全部SUV销量的50%，在中国，整个自主品牌车销量占有率超过40%，远远超过德系车2倍，至于日系车，美系车，韩系车市场占有率更少，要知道20年前，自主品牌车占有率几乎为0，现在40%，再过10几年那不得60%了？汽车就是家电的翻版
2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售399.82万辆、336.43万辆、259.57万辆、167.88万辆和72.93万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。与上年同期相比，韩系品牌销量略有下降，其他外国品牌呈小幅增长。
http://auto.163.com/16/0113/00/BD5UUQH600084TV7.html
2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售399.82万辆、336.43万辆、259.57万辆、167.88万辆和72.93万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。与上年同期相比，韩系品牌销量略有下降，其他外国品牌呈小幅增长。
http://auto.163.com/16/0113/00/BD5UUQH600084TV7.html
当年在汽车之友 上有详细的介绍。
还有 奔驰为“中国家庭轿车计划”设计的汽车，好久远了
还有 奔驰为“中国家庭轿车计划”设计的汽车，好久远了
c88是出来过，当时作为一个热门便宜车专门做过详细介绍，后来没太注意就没音了。
８０年代初期我们单位只有一台上海牌轿车，后来换了一台伏尔加，第一次看到桑塔纳时惊叹他的车漆了。
当时售价好像１７万多。
当时售价好像１７万多。
发重复了，编辑一下吧...
发重复了，编辑一下吧...
1994年我还是3年级，但那年家里有从事汽车行业的长辈给了我好多他们工作中收集到的汽车彩页资料。后来，我有一次翻阅这些资料时，发现了C88，也在网上做了些功课。
1994年的时候，我D邀请了当时全世界的一二线汽车品牌，给中国量身设计一款国民车。积极响应的其实并不多，大部分都是用自己现有的车型进行适应化的改装而已。
奔驰应邀拿来了FCC，其三明治结构也让它神似我们后来熟悉的A级了。当然，奔驰不是特意为中国市场设计的这个FCC，只不过拿来现成的研发成果做了展示而已。我D对这个FCC不太感冒，毕竟不是心目中我国人民喜欢的汽车应该有的样子。
保时捷C88算是当时挺有卖相的一个选手。但需要指出的是，这个车从头到尾开发都是由保时捷工程公司完成的，和我们理解的生产911、卡宴的不是一个公司。所以，仔细看这个车，没有任何保时捷标识，是因为它根本就不是保时捷的车。
我D当初虽然没怎么体验过汽车社会是什么样的，但至少还是学习了不少。所以，这个C88也没有入得我D的法眼。4个月的时间是C88完成设计的周期，而其他的性能数据都是纯粹的纸面推算。1.1升的发动机输出60多马力，空调选配，手挡。听上去还可以吧，但这个1.1升的发动机从何而来，这个前置前驱的平台从何而来，保时捷没有给出任何答案。所以说，这也就是个造型设计的习作而已，技术平台基本就是镜中花、水中月。
当时德国人给出的资料是这个车量产之后的最低配大概卖8万，后续还有皮卡和旅行版，根据配置也会有不同的价格。但实际上，只有个车壳，以我D旗下一汽当时的技术和制造水平，没有任何合适的平台，这个车能在千禧年投产都是神话了！就算投产了，别说8万了，18万我觉得也不一定拿得下来。
当时德国人设计这个还是挺用心的，C88这个名字就是为了中国人迷信8这个数字而起的。当时保时捷工程公司的CEO在展会上介绍这个车的时候也是全程用中文介绍的，甚至它只有一个安全座椅固定设施，完全就是因为我们当时的计生国策。实话说，当时无论是产保时捷911的公司还是这个工程公司，日子都不太好过，都想通过我D的资金让自己好好活下去，所以才4个月交的货，想钓我D继续投点钱，把这个车继续开发下去。但我D才不会看上这种钓鱼货，这个事也就不了了之了。
当然，保时捷也不是第一次主动给社会主义国家送上门了，之前苏联力图在欧洲展示民用车制造最高水平的拉达SAMARA就是保时捷协助研发的。这个车估计我们北方群众比较熟悉…保时捷虽然没在我D这边拿到它想要的项目，不过后来痛下决心，911全改水冷，可靠性大增，性价比超高的Boxster来赚取现金流，再后来上了SUV项目，卡宴的利润最终让它活过来了，直到现在，越过越好。
1994年我还是3年级，但那年家里有从事汽车行业的长辈给了我好多他们工作中收集到的汽车彩页资料。后来，我有一次翻阅这些资料时，发现了C88，也在网上做了些功课。
1994年的时候，我D邀请了当时全世界的一二线汽车品牌，给中国量身设计一款国民车。积极响应的其实并不多，大部分都是用自己现有的车型进行适应化的改装而已。
奔驰应邀拿来了FCC，其三明治结构也让它神似我们后来熟悉的A级了。当然，奔驰不是特意为中国市场设计的这个FCC，只不过拿来现成的研发成果做了展示而已。我D对这个FCC不太感冒，毕竟不是心目中我国人民喜欢的汽车应该有的样子。
保时捷C88算是当时挺有卖相的一个选手。但需要指出的是，这个车从头到尾开发都是由保时捷工程公司完成的，和我们理解的生产911、卡宴的不是一个公司。所以，仔细看这个车，没有任何保时捷标识，是因为它根本就不是保时捷的车。
我D当初虽然没怎么体验过汽车社会是什么样的，但至少还是学习了不少。所以，这个C88也没有入得我D的法眼。4个月的时间是C88完成设计的周期，而其他的性能数据都是纯粹的纸面推算。1.1升的发动机输出60多马力，空调选配，手挡。听上去还可以吧，但这个1.1升的发动机从何而来，这个前置前驱的平台从何而来，保时捷没有给出任何答案。所以说，这也就是个造型设计的习作而已，技术平台基本就是镜中花、水中月。
当时德国人给出的资料是这个车量产之后的最低配大概卖8万，后续还有皮卡和旅行版，根据配置也会有不同的价格。但实际上，只有个车壳，以我D旗下一汽当时的技术和制造水平，没有任何合适的平台，这个车能在千禧年投产都是神话了！就算投产了，别说8万了，18万我觉得也不一定拿得下来。
当时德国人设计这个还是挺用心的，C88这个名字就是为了中国人迷信8这个数字而起的。当时保时捷工程公司的CEO在展会上介绍这个车的时候也是全程用中文介绍的，甚至它只有一个安全座椅固定设施，完全就是因为我们当时的计生国策。实话说，当时无论是产保时捷911的公司还是这个工程公司，日子都不太好过，都想通过我D的资金让自己好好活下去，所以才4个月交的货，想钓我D继续投点钱，把这个车继续开发下去。但我D才不会看上这种钓鱼货，这个事也就不了了之了。
当然，保时捷也不是第一次主动给社会主义国家送上门了，之前苏联力图在欧洲展示民用车制造最高水平的拉达SAMARA就是保时捷协助研发的。这个车估计我们北方群众比较熟悉…保时捷虽然没在我D这边拿到它想要的项目，不过后来痛下决心，911全改水冷，可靠性大增，性价比超高的Boxster来赚取现金流，再后来上了SUV项目，卡宴的利润最终让它活过来了，直到现在，越过越好。
1994年我还是3年级，但那年家里有从事汽车行业的长辈给了我好多他们工作中收集到的汽车彩页资料。后来，我 ...
国外也是SUV火么
国外也是SUV火么
1994年我还是3年级，但那年家里有从事汽车行业的长辈给了我好多他们工作中收集到的汽车彩页资料。后来，我 ...
奔驰这车怎么跟幸福使者长得差不多…
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颜射 发表于 2016-8-2 16:48
国外也是SUV火么
保时捷搞卡宴SUV，开始其他企业认为保时捷的CEO发疯了，结果发现保时捷大获成功。
国外也是SUV火么
保时捷搞卡宴SUV，开始其他企业认为保时捷的CEO发疯了，结果发现保时捷大获成功。
93年出生的人见证90年底的汽车发展。。。。。。99年你还是个幼儿园毕业的小毛孩，见证个毛啊
zh020 发表于 2016-8-2 00:42
当年在汽车之友 上有详细的介绍。
还有 奔驰为“中国家庭轿车计划”设计的汽车，好久远了
是的，当时的汽车之友杂志有详细报道，保时捷的算是很惊艳了，我记得丰田还是日产有款侧拉门的小车。
当年在汽车之友 上有详细的介绍。
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是的，当时的汽车之友杂志有详细报道，保时捷的算是很惊艳了，我记得丰田还是日产有款侧拉门的小车。