超级军网突然悟出美国捕食者无人机为什么V尾朝下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:25:03
因为这些个无人机的起落架都很高，可能是为了挂弹方便。因为起落架高，所以飞机下方空间大，安排得下V尾。如果把V尾朝上安置，整机高度就太高了，不方便安排机库之类。因为这些个无人机的起落架都很高，可能是为了挂弹方便。因为起落架高，所以飞机下方空间大，安排得下V尾。如果把V尾朝上安置，整机高度就太高了，不方便安排机库之类。
我个人觉得 和整体配重有点关系，另外下方的起落架较长可能会引发的乱流用下尾翼也有疏流的作用吧
朝下是失败的设计，没法快速起飞和降落，MQ-4开始全是V朝上。
是为了保护尾部旋桨的措施之一，避免起降时不小心尾桨触地打坏。
我还以为是减少雷达反射呢
v下垂而已
很失败的设计，后期型号都改了
那后面的还改啊？
有点像夹着尾巴的狗
后期改了不能就说是失败的设计。垂尾下反我觉得还是有好处的，就像上面有人说的，防打桨肯定是有用的，至于后面为什么就不防了，我想说技术是进步的，控制精度是提高的。而且刚开始，大家还没经验，后面有经验了，有信心不会打桨了，有些设计就放得开了。上置垂尾在偏航时会产生不利滚转，而下反则是协调的，从这一点上看是好的。而且对于大展弦比飞机，机翼弹性使得飞行时自然产生较大上反角，增加滚转稳定性，但稳定性并非越大越好，尾翼下反可以适当降低这种影响，使得横航向稳定性更匹配。后期改进，由于需要挂更多的武器，起飞重量大了，起飞速度就大，可能为了增加起飞降落可用的迎角，就把尾翼放到上面去了。而且机翼刚性肯定增加，这种弹性造成的上反效应减弱了，尾翼上反也能接受，但是可以看到机身下面还有一小段垂尾。
当然，这些都是个人猜测，设计师的思路我们无从得知。我想说的是不能简单地说后面不这么做了，就代表这是失败的设计，应该说设计方案合适不合适，也许对于原型机的指标，那就是最合适的方案，对于改进型，就不合适了。简单的由于后面改了就说之前的设计是失败的，有点过于武断了。
当然，这些都是个人猜测，设计师的思路我们无从得知。我想说的是不能简单地说后面不这么做了，就代表这是失败的设计，应该说设计方案合适不合适，也许对于原型机的指标，那就是最合适的方案，对于改进型，就不合适了。简单的由于后面改了就说之前的设计是失败的，有点过于武断了。
讲真，为了挂蛋方便，起落架就应该设计得低一点
初期技术不成熟的妥协吧
raptor82 发表于 2016-7-23 15:14
是为了保护尾部旋桨的措施之一，避免起降时不小心尾桨触地打坏。
明显是扯淡嘛
是为了保护尾部旋桨的措施之一，避免起降时不小心尾桨触地打坏。
明显是扯淡嘛
qingfengrumu 发表于 2016-7-23 19:34
后期改了不能就说是失败的设计。垂尾下反我觉得还是有好处的，就像上面有人说的，防打桨肯定是有用的，至于 ...
后来 V 尾改上反后，加了块腹鳍来防打桨，变成 Y 型尾翼了
后期改了不能就说是失败的设计。垂尾下反我觉得还是有好处的，就像上面有人说的，防打桨肯定是有用的，至于 ...
后来 V 尾改上反后，加了块腹鳍来防打桨，变成 Y 型尾翼了
超下，整机高度低，便于战地维修和隐蔽。
后来，挂载增多，下偏尾翼受弹药影响。
没什么特别的啊
后来，挂载增多，下偏尾翼受弹药影响。
没什么特别的啊
可能一开始飞控有问题，朝下有利于机身稳定性
MQ-1倒V垂尾个人分析有类似副翼的控制滚转的气动作用，其他的还请大神科普吧。
2016-7-24 09:35 上传
http://www.afwing.com/aircraft/general-atomics-predators.html
http://www.afwing.com/aircraft/general-atomics-predators.html
v下垂而已
高
高
早期朝下和后期型号朝上都是出于气动方面的考虑。
后期改了不能就说是失败的设计。垂尾下反我觉得还是有好处的，就像上面有人说的，防打桨肯定是有用的，至于 ...
同意，这是专业的。。。。。理性的。。。。。
同意，这是专业的。。。。。理性的。。。。。
2016-7-24 19:14 上传
后期改了不能就说是失败的设计。垂尾下反我觉得还是有好处的，就像上面有人说的，防打桨肯定是有用的，至于 ...
下置垂尾才会产生不利滚转吧。
举个例子，飞机朝左侧滑（机头指向的方向在速度矢量的右侧），这时下置垂尾会产生向左的滚转力矩，继而使飞机朝左倾斜，从而进一步增大了侧滑角。这和协调转弯背道而驰啊。
下置垂尾才会产生不利滚转吧。
举个例子，飞机朝左侧滑（机头指向的方向在速度矢量的右侧），这时下置垂尾会产生向左的滚转力矩，继而使飞机朝左倾斜，从而进一步增大了侧滑角。这和协调转弯背道而驰啊。
HoneyFox 发表于 2016-7-26 18:03
下置垂尾才会产生不利滚转吧。
举个例子，飞机朝左侧滑（机头指向的方向在速度矢量的右侧），这时下置垂 ...
你可以看看飞行力学的书，左侧滑使得飞机向左偏航，并产生向左的滚转，这是消除侧滑角，这是协调的，也是稳定的。假如尾翼在上面，飞机左侧滑，会产生向左的偏航力矩，同时向右滚转，这样才不协调。
下置垂尾才会产生不利滚转吧。
举个例子，飞机朝左侧滑（机头指向的方向在速度矢量的右侧），这时下置垂 ...
你可以看看飞行力学的书，左侧滑使得飞机向左偏航，并产生向左的滚转，这是消除侧滑角，这是协调的，也是稳定的。假如尾翼在上面，飞机左侧滑，会产生向左的偏航力矩，同时向右滚转，这样才不协调。
降低停放高度，降低重心
你可以看看飞行力学的书，左侧滑使得飞机向左偏航，并产生向左的滚转，这是消除侧滑角，这是协调的，也是 ...
不对吧，向左滚转会导致升力的水平分量朝左变得更多，这样的话飞机的速度矢量也就会向左偏，侧滑角的角度会有变大的趋势才对。当然垂尾本身无论在上还是在下都会产生向左的偏航力矩，继而产生偏航角速度并减小侧滑角。
不对吧，向左滚转会导致升力的水平分量朝左变得更多，这样的话飞机的速度矢量也就会向左偏，侧滑角的角度会有变大的趋势才对。当然垂尾本身无论在上还是在下都会产生向左的偏航力矩，继而产生偏航角速度并减小侧滑角。
拉大迎角的时候，不会被机翼遮挡，用较短的V尾就可以保证航向稳定性（误）
HoneyFox 发表于 2016-7-26 21:56
不对吧，向左滚转会导致升力的水平分量朝左变得更多，这样的话飞机的速度矢量也就会向左偏，侧滑角的角度 ...
你说的是垂尾在上的情况吗？这个都是几十年的经典结论了，随便找一本飞行力学书都有，可能你理解反了吧？
不对吧，向左滚转会导致升力的水平分量朝左变得更多，这样的话飞机的速度矢量也就会向左偏，侧滑角的角度 ...
你说的是垂尾在上的情况吗？这个都是几十年的经典结论了，随便找一本飞行力学书都有，可能你理解反了吧？
厉害，聪明。
诸位分析的很专业
qingfengrumu 发表于 2016-7-27 16:04
你说的是垂尾在上的情况吗？这个都是几十年的经典结论了，随便找一本飞行力学书都有，可能你理解反了吧？
向左侧滑时垂尾在上怎么会向左滚转。。。我说的就是垂尾在下的情况啊。另外，我去找了飞行力学的资料，明确也写了上垂尾增加侧向静稳定性，下垂尾降低侧向静稳定性啊。机翼上反角提高稳定性也是类似的原理。
qingfengrumu 发表于 2016-7-27 16:04
你说的是垂尾在上的情况吗？这个都是几十年的经典结论了，随便找一本飞行力学书都有，可能你理解反了吧？
向左侧滑时垂尾在上怎么会向左滚转。。。我说的就是垂尾在下的情况啊。另外，我去找了飞行力学的资料，明确也写了上垂尾增加侧向静稳定性，下垂尾降低侧向静稳定性啊。机翼上反角提高稳定性也是类似的原理。
HoneyFox 发表于 2016-7-30 07:54
向左侧滑时垂尾在上怎么会向左滚转。。。我说的就是垂尾在下的情况啊。另外，我去找了飞行力学的资料， ...
横航向稳定性是横向和航向两个方面。航向好理解，就是左右方向，横向就是滚转。所以不是一个侧向稳定性能说清楚的。
垂尾不管在上还是在下，都会增加航向稳定性，也就是左右侧滑的稳定性，但是对滚转的稳定性不同，上垂尾增加滚转稳定性，下垂尾降低滚转稳定性。
假设垂尾在上，左侧滑，也就是有左侧风，垂尾会产生左偏航力矩减小侧滑角，但是会产生向右的侧力，从而产生向右的滚转力矩，这是不利的。如果是下垂尾，就会产生左滚转，这是协调的。
向左侧滑时垂尾在上怎么会向左滚转。。。我说的就是垂尾在下的情况啊。另外，我去找了飞行力学的资料， ...
横航向稳定性是横向和航向两个方面。航向好理解，就是左右方向，横向就是滚转。所以不是一个侧向稳定性能说清楚的。
垂尾不管在上还是在下，都会增加航向稳定性，也就是左右侧滑的稳定性，但是对滚转的稳定性不同，上垂尾增加滚转稳定性，下垂尾降低滚转稳定性。
假设垂尾在上，左侧滑，也就是有左侧风，垂尾会产生左偏航力矩减小侧滑角，但是会产生向右的侧力，从而产生向右的滚转力矩，这是不利的。如果是下垂尾，就会产生左滚转，这是协调的。
横航向稳定性是横向和航向两个方面。航向好理解，就是左右方向，横向就是滚转。所以不是一个侧向稳定性能 ...
你分析的是没问题，垂尾不论上下都会提高航向静稳定性。但为何这种情况下向右滚转是不利的？向右滚转的话，飞机升力的水平分量会朝右增加，也就会使飞机的速度矢量向右偏转吧，这样自然也就减小了侧滑角，从而达成协调转弯无侧滑的效果。反倒是向左滚转，升力水平分量向左侧增加，速度矢量向左偏转，会产生增大侧滑角的趋势，虽然说一般垂尾本身提供的静稳定性还能够克服这个趋势就是了。
你分析的是没问题，垂尾不论上下都会提高航向静稳定性。但为何这种情况下向右滚转是不利的？向右滚转的话，飞机升力的水平分量会朝右增加，也就会使飞机的速度矢量向右偏转吧，这样自然也就减小了侧滑角，从而达成协调转弯无侧滑的效果。反倒是向左滚转，升力水平分量向左侧增加，速度矢量向左偏转，会产生增大侧滑角的趋势，虽然说一般垂尾本身提供的静稳定性还能够克服这个趋势就是了。
左侧风向右转怎么会是减小侧滑呢？
谢谢分享。。。。。不错，好好好。