超级军网还记得那个在汽车上面跑的巴铁吗？已经有地方要建设了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:38:10
7月19日，周口港区巴铁项目暨未来家园安置区四期、车站北路项目集中开工仪式在港口物流产业集聚区举行。
据周口港区管委会主任赵万俊介绍，周口巴铁项目选址位于周口港区规划车站北路北侧、港区三路东侧，建设内容包括办公厂房和巴铁车辆的研发、制造、组装调试及巴铁专用线建设等，建设规模为年产2000辆新型轨道车辆。项目一期用地300亩，2016年计划投资15亿元，主体厂房建成。
巴铁又称“立体快巴”、“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，是一种集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身的发明，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域中最佳、最重大突破的发明之一”。
巴铁项目发明人总工程师宋有洲说：“巴铁项目总建筑面积约22万平方米，计划投资100亿元人民币，2020年将全部建成投入运营。”据了解，周口市已将巴铁项目推荐申报为2016年省、市重点项目。
来源：东方今报7月19日，周口港区巴铁项目暨未来家园安置区四期、车站北路项目集中开工仪式在港口物流产业集聚区举行。
据周口港区管委会主任赵万俊介绍，周口巴铁项目选址位于周口港区规划车站北路北侧、港区三路东侧，建设内容包括办公厂房和巴铁车辆的研发、制造、组装调试及巴铁专用线建设等，建设规模为年产2000辆新型轨道车辆。项目一期用地300亩，2016年计划投资15亿元，主体厂房建成。
巴铁又称“立体快巴”、“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，是一种集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身的发明，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域中最佳、最重大突破的发明之一”。
巴铁项目发明人总工程师宋有洲说：“巴铁项目总建筑面积约22万平方米，计划投资100亿元人民币，2020年将全部建成投入运营。”据了解，周口市已将巴铁项目推荐申报为2016年省、市重点项目。
来源：东方今报
据周口港区管委会主任赵万俊介绍，周口巴铁项目选址位于周口港区规划车站北路北侧、港区三路东侧，建设内容包括办公厂房和巴铁车辆的研发、制造、组装调试及巴铁专用线建设等，建设规模为年产2000辆新型轨道车辆。项目一期用地300亩，2016年计划投资15亿元，主体厂房建成。
巴铁又称“立体快巴”、“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，是一种集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身的发明，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域中最佳、最重大突破的发明之一”。
巴铁项目发明人总工程师宋有洲说：“巴铁项目总建筑面积约22万平方米，计划投资100亿元人民币，2020年将全部建成投入运营。”据了解，周口市已将巴铁项目推荐申报为2016年省、市重点项目。
来源：东方今报7月19日，周口港区巴铁项目暨未来家园安置区四期、车站北路项目集中开工仪式在港口物流产业集聚区举行。
据周口港区管委会主任赵万俊介绍，周口巴铁项目选址位于周口港区规划车站北路北侧、港区三路东侧，建设内容包括办公厂房和巴铁车辆的研发、制造、组装调试及巴铁专用线建设等，建设规模为年产2000辆新型轨道车辆。项目一期用地300亩，2016年计划投资15亿元，主体厂房建成。
巴铁又称“立体快巴”、“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，是一种集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身的发明，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域中最佳、最重大突破的发明之一”。
巴铁项目发明人总工程师宋有洲说：“巴铁项目总建筑面积约22万平方米，计划投资100亿元人民币，2020年将全部建成投入运营。”据了解，周口市已将巴铁项目推荐申报为2016年省、市重点项目。
来源：东方今报
这个对道路基础设施要求有点高吧？
jiangshang 发表于 2016-7-20 20:45
这个对道路基础设施要求有点高吧？
我觉得这个对司机和行人的精神文明素质要求更高，不要乱加塞乱拐弯和不要在斑马线外横穿马路千万不要翻栏杆，一定要做到红灯停绿灯行，不可学习南京620，不然撞到巴铁了吓到上面上千人影响不好。
jiangshang 发表于 2016-7-20 20:45
这个对道路基础设施要求有点高吧？
我觉得这个对司机和行人的精神文明素质要求更高，不要乱加塞乱拐弯和不要在斑马线外横穿马路千万不要翻栏杆，一定要做到红灯停绿灯行，不可学习南京620，不然撞到巴铁了吓到上面上千人影响不好。
华赢凯来怎么样？
好事情，形成规模才能发展改进。
周口港是哪里的啊，哪个城市都不讲清楚
周口市不是河南的吗？
我记得前两天还说建在秦皇岛呢
我记得前两天还说建在秦皇岛呢
以下这两种情况怎么破：
巴铁拐弯&下边车直行；
巴铁直行&下边车拐弯？
巴铁拐弯&下边车直行；
巴铁直行&下边车拐弯？
这玩意估计就是圈地的，车辆的转弯半径就一直没有说，全凭拍脑袋想的。在现有的十字路口这种车怎么转弯，难道这车就直着开不转弯吗？
周口。。。不是吧，那地方很穷啊，在河南都倒数，建这个干嘛
这玩意估计就是圈地的，车辆的转弯半径就一直没有说，全凭拍脑袋想的。在现有的十字路口这种车怎么转弯，难 ...
其他车停在轨道上咋办
其他车停在轨道上咋办
公交车怎么办？大巴车怎么办？ 你不弄个七八米高，只会造成拥堵。弄成七八米高，又完全不可行，整个城市的立交桥都要炸了！！成本也不低，运力也不高。 鸡肋都算不上。 多花点钱上地铁或者轻轨。要么就封路搞BRT。 我个人非常不看好这种交通工具
公交车怎么办？大巴车怎么办？ 你不弄个七八米高，只会造成拥堵。弄成七八米高，又完全不可行，整个城市的立交桥都要炸了！！成本也不低，运力也不高。 鸡肋都算不上。 多花点钱上地铁或者轻轨。要么就封路搞BRT。 我个人非常不看好这种交通工具
愿景很美好，钱从哪里来？巴铁的方案之一是募集基金。近日有媒体报道，巴铁母公司——华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集 " 巴铁 " 基金。该款 " 北京巴铁项目基金 "，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，对外宣称预期年化收益 12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。
但是北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。
质疑
技术难题严峻五大问题须面对
对于巴铁项目的可行性与未来市场预期的展望，北青报记者咨询了一些相关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入使用还很远，或许根本就无法运营，但是现在就过早宣传其巨大商业价值，容易对公众产生误导，实在有欠妥当。
一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但这并不代表我认为这个项目在未来几年里就会轻易实现。我认为，要实现巴铁的实际运营还有五大问题需要解决：
首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？
其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让 " 巴铁 "？除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴铁设计载客 1200 人，以每个人加行李重 75 公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过 100 吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
第四，巴铁身长 60 米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。这么说可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽车的转弯就会明白，实际上大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题，大型公交车都采取了铰接的方法，但是要想让所有的轮子都走过同一条轨迹，就不是设置几个铰接盘所能解决的了，也许每一、两米就要做一次铰接，这在技术上怎么解决？除此以外，作为一种全新的车种，动力、结构、传递系统、控制系统等等面临的挑战肯定不少。
最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面 2 米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难，当然可以设计一套液压系统解决，把整个车厢放下。但是如果车体下方有其他车辆，或者液压系统突然失灵，后果不堪设想。
前景
是否能运营审查严格安全性讨论为时尚早
交通专家告诉北青报记者，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录。对于巴铁的安全性、可行性，需要由工信部牵头组织专家开展论证，并制定相关标准。巴铁是否可以上路运营，必须由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门共同研究决定。
他表示，我国这些年先后投入运行的新型公交系统如城铁、快速公交系统等，都是需要事先经过上述系统审查、验证。巴铁也不例外。
对于网友、学者对巴铁安全性的争议，该专家表示为时尚早，巴铁要先向工信部递交申请资料，纳入正常渠道之后，" 我们才能讨论其安全问题，" 他说，" 只有工信部批准通过，巴铁运营才能属于国家行为，只有纳入国家项目，巴铁才能最终在我们的城市道路上运行。"
针对是否向国家工信部递交项目申请问题，巴铁公司没有做出回应。
巴铁 立体快巴相关问题（质疑）？
barton ，交通运输从业者，经济学新兵
1 人赞同
至于为毛时隔5年多重新出来炒概念，个人感觉是国内投资渠道匮乏，骗子出来圈钱。关于这个搜狐上有人扒过相关的图片，容我引用下：
以下为引用，感谢原作者。
公司的注册信息：
![]()
看到这里，我想大多人都能看明白这家公司目前的注册资本为0。
那么没有实际资本，用什么来养这个团队呢？那就需要集资了，现在的集资方式就是P2P模式！所以就是这么简单粗暴的圈钱！
——“巴铁”不是科技革命，而是一场骗局
但是北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。
质疑
技术难题严峻五大问题须面对
对于巴铁项目的可行性与未来市场预期的展望，北青报记者咨询了一些相关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入使用还很远，或许根本就无法运营，但是现在就过早宣传其巨大商业价值，容易对公众产生误导，实在有欠妥当。
一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但这并不代表我认为这个项目在未来几年里就会轻易实现。我认为，要实现巴铁的实际运营还有五大问题需要解决：
首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？
其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让 " 巴铁 "？除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴铁设计载客 1200 人，以每个人加行李重 75 公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过 100 吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
第四，巴铁身长 60 米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。这么说可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽车的转弯就会明白，实际上大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题，大型公交车都采取了铰接的方法，但是要想让所有的轮子都走过同一条轨迹，就不是设置几个铰接盘所能解决的了，也许每一、两米就要做一次铰接，这在技术上怎么解决？除此以外，作为一种全新的车种，动力、结构、传递系统、控制系统等等面临的挑战肯定不少。
最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面 2 米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难，当然可以设计一套液压系统解决，把整个车厢放下。但是如果车体下方有其他车辆，或者液压系统突然失灵，后果不堪设想。
前景
是否能运营审查严格安全性讨论为时尚早
交通专家告诉北青报记者，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录。对于巴铁的安全性、可行性，需要由工信部牵头组织专家开展论证，并制定相关标准。巴铁是否可以上路运营，必须由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门共同研究决定。
他表示，我国这些年先后投入运行的新型公交系统如城铁、快速公交系统等，都是需要事先经过上述系统审查、验证。巴铁也不例外。
对于网友、学者对巴铁安全性的争议，该专家表示为时尚早，巴铁要先向工信部递交申请资料，纳入正常渠道之后，" 我们才能讨论其安全问题，" 他说，" 只有工信部批准通过，巴铁运营才能属于国家行为，只有纳入国家项目，巴铁才能最终在我们的城市道路上运行。"
针对是否向国家工信部递交项目申请问题，巴铁公司没有做出回应。
巴铁 立体快巴相关问题（质疑）？
barton ，交通运输从业者，经济学新兵
1 人赞同
至于为毛时隔5年多重新出来炒概念，个人感觉是国内投资渠道匮乏，骗子出来圈钱。关于这个搜狐上有人扒过相关的图片，容我引用下：
以下为引用，感谢原作者。
公司的注册信息：
看到这里，我想大多人都能看明白这家公司目前的注册资本为0。
那么没有实际资本，用什么来养这个团队呢？那就需要集资了，现在的集资方式就是P2P模式！所以就是这么简单粗暴的圈钱！
——“巴铁”不是科技革命，而是一场骗局
南方公园821 发表于 2016-7-21 00:35
公交车怎么办？大巴车怎么办？ 你不弄个七八米高，只会造成拥堵。弄成七八米高，又完全不可行，整个城市的 ...
@声波 @guansyue 是啊，怎么看都不靠谱啊
而且，跑起来对路上的小车危险性也太大了吧
再说真有谁愿意有这么个大家伙从头上跨过去
南方公园821 发表于 2016-7-21 00:35
公交车怎么办？大巴车怎么办？ 你不弄个七八米高，只会造成拥堵。弄成七八米高，又完全不可行，整个城市的 ...
@声波 @guansyue 是啊，怎么看都不靠谱啊
而且，跑起来对路上的小车危险性也太大了吧
再说真有谁愿意有这么个大家伙从头上跨过去
应该是诈骗为主
秦皇岛北戴河已经建成了，7月中旬我亲眼看到的，说是7月底通车，不知道通了没有
这货占两个车道，轮距差不多有8米，作为对比，公交车轮距才两米左右，列车轮距1米多。。。
我在想象这货的车得是多么壮观：为了确保车辆的结构刚度，架空8米的横梁比现在大货的大梁还要粗大，而且横梁间距最多两三米，而在纵向，“大梁”绝对会更为壮观，比现在大货的大梁要粗壮得多，8米的宽度需要有4到5根大梁。。。
而在车顶，由于有近8米的净宽，车顶也要有大量粗壮的大梁和横梁才能保证车顶在车辆行驶中各种应力作用下变形量在设计范围之内。。。
我在想象这货的车得是多么壮观：为了确保车辆的结构刚度，架空8米的横梁比现在大货的大梁还要粗大，而且横梁间距最多两三米，而在纵向，“大梁”绝对会更为壮观，比现在大货的大梁要粗壮得多，8米的宽度需要有4到5根大梁。。。
而在车顶，由于有近8米的净宽，车顶也要有大量粗壮的大梁和横梁才能保证车顶在车辆行驶中各种应力作用下变形量在设计范围之内。。。
不管行不行，我都希望造出几个全国试试，好不好事实说话。
作为对比，某型号货运列车每节长不到14米宽3米1，自重是21吨，
这货轮距近8米，可以想象它的自重有多么恐怖，由于轮距过大，相同长度的车身重量绝不仅仅是21×（8÷3.1）=54吨，估计要超过1.5倍。。。
这货轮距近8米，可以想象它的自重有多么恐怖，由于轮距过大，相同长度的车身重量绝不仅仅是21×（8÷3.1）=54吨，估计要超过1.5倍。。。
不管行不行，我都希望造出几个全国试试，好不好事实说话。
请给注册资本为0的该公司捐钱。。。
请给注册资本为0的该公司捐钱。。。
作为对比，某型号货运列车每节长不到14米宽3米1，自重是21吨，
这货轮距近8米，可以想象它的自重有多么恐 ...
圈钱的疑问太大了！
这货轮距近8米，可以想象它的自重有多么恐 ...
圈钱的疑问太大了！
秦皇岛北戴河已经建成了，7月中旬我亲眼看到的，说是7月底通车，不知道通了没有
你没拍张照片？8米高的庞然大物不小了。
你没拍张照片？8米高的庞然大物不小了。