蜂腰设计与减阻

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:22:12
今天看到有网友说飞机收腰设计只在1.2-1.5马赫速度时有一定的减阻效果，是真的吗？今天看到有网友说飞机收腰设计只在1.2-1.5马赫速度时有一定的减阻效果，是真的吗？
没用的话10 2000等设计师都可以拉出去枪毙了。
去问你的朋友，如果连1马赫都过不了，谈何更高马赫，音障你的朋友用嘴吹破么？
蜂腰设计是跨音速面积率的实现结果，跨音速，不是1.2-1.6什么的。
主要是跨音速的马赫锥是近似平面
看出来了，楼主是来学习的。
跨音速是M0.9~1.2
养猫专家 发表于 2016-7-18 20:55
跨音速是M0.9~1.2
嗯，可能楼主朋友的意思指的是极速不超过 M1.2-1.5 的飞机。

不过，跨音速面积律指的是截面积变化平缓，并不一定是蜂腰，

典型例子如 F-16 的边条+翼身融合，J-10 主翼和机身过渡区的整流罩，就算鼓腰而不是蜂腰了，但他们都用了跨音速面积律。

另外，跨音速面积律算是马赫锥为平面时的超音速面积律的特例。
没太懂，收腰这个概念是针对翼身融合么？
嗯，可能楼主朋友的意思指的是极速不超过 M1.2-1.5 的飞机。

不过，跨音速面积律指的是截面积变化平缓 ...
记得，只要截面积是连续平缓的平滑的类似斜抛物线的图形就行了，于是在实在没法蜂腰的时候，可以在前面加鼓包
为了载油量，蜂腰被抛弃了，虽然我真的很喜欢蜂腰
Jason787 发表于 2016-7-18 21:06
没太懂，收腰这个概念是针对翼身融合么？
单发战斗机俯视图看的比较明显，和翼身融合体无关，你可以随便找二代、三代单发战斗机的图看一下。发动机段和机身段之间有细腰。
超山猫 发表于 2016-7-18 21:03
嗯，可能楼主朋友的意思指的是极速不超过 M1.2-1.5 的飞机。

不过，跨音速面积律指的是截面积变化平缓 ...
实际上歼10有蜂腰，不过没幻影2000那么明显罢了。
F16的面积率最重要的在垂尾根部，腹鳍除了方向稳定性之外，在尾部也提供面积率的分布。
448519529 发表于 2016-7-19 02:07
单发战斗机俯视图看的比较明显，和翼身融合体无关，你可以随便找二代、三代单发战斗机的图看一下。发动机 ...
明白你的意思了，就是机身修型满足面积率的意思是吧。

这个问题我这么理解，收腰的目的是为了面积率，面积率是为了从跨音速到超音速阶段波阻的减少。

四代机没收腰，但不代表不满足面积率，娘娘也好，黑丝也好，座舱，进气道，翼型和翼面的位置的设计都是为了满足面积率的。虽然没有明显调整腰的气动设计，但是整体上气动肯定是为了面积率的。

你提出来的问题，收腰满足面积率，不光超音速，跨音速减阻也有效果。
Jason787 发表于 2016-7-19 03:09
明白你的意思了，就是机身修型满足面积率的意思是吧。

这个问题我这么理解，收腰的目的是为了面积率， ...
J20明显有蜂腰
Jason787 发表于 2016-7-19 03:09
明白你的意思了，就是机身修型满足面积率的意思是吧。

这个问题我这么理解，收腰的目的是为了面积率， ...
重要的是减小跨音速的阻力，很多高亚音速的攻击机都用。
是0.8-1.2，想优化1.2-1.6蜂腰得比机翼靠前。
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