超级军网737，A320的最新型号，C919和MS-21，这四款飞机如何比较 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 13:46:51
在当前，737和A320这个级别的窄体干线客机无论在国内国外都是主流，十年来，俺做过的飞机都是这两款╮(╯_╰)╭~今年中国的C919和俄国的MS-21也要加入竞争行列，庞巴迪的C系列勉强也要沾边，请问这四款飞机的性能指标怎么样？C919，MS-21相对于A320和737的最新型号有什么优长或者不足？在当前，737和A320这个级别的窄体干线客机无论在国内国外都是主流，十年来，俺做过的飞机都是这两款╮(╯_╰)╭~今年中国的C919和俄国的MS-21也要加入竞争行列，庞巴迪的C系列勉强也要沾边，请问这四款飞机的性能指标怎么样？C919，MS-21相对于A320和737的最新型号有什么优长或者不足？
参数上看，同一个级别的竞争对手。
营销上看，前两个（A320neo、Boeing737 MAX）是主打，订单均过3000；
A320neo优势更大，订单4500；
空客准备提高产量，月产50架以上。
737MAX订单大概3200。
后两个是陪衬，新手，订单降一个数量级。
参数上看，同一个级别的竞争对手。
营销上看，前两个（A320neo、Boeing737 MAX）是主打，订单均过3000；
A320neo优势更大，订单4500；
空客准备提高产量，月产50架以上。
737MAX订单大概3200。
后两个是陪衬，新手，订单降一个数量级。
A320neo的订单已经超过4500架
http://toutiao.com/i6306701468330099201/
......
A320neo系列飞机是世界上销量增长最快的民用飞机。自2010年项目启动以来，A320neo目前共获得全球82家客户的超过4500架确认订单，占据该级别市场约60%的份额。得益于更宽的客舱，A320neo系列的所有家族成员都能够为不同舱位的乘客提供同级别飞机中最宽敞的乘坐空间，其中经济舱乘客的座椅宽18英寸。 截至目前，空客已经向3家客户交付了9架A320neo飞机。
http://toutiao.com/i6306701468330099201/
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A320neo系列飞机是世界上销量增长最快的民用飞机。自2010年项目启动以来，A320neo目前共获得全球82家客户的超过4500架确认订单，占据该级别市场约60%的份额。得益于更宽的客舱，A320neo系列的所有家族成员都能够为不同舱位的乘客提供同级别飞机中最宽敞的乘坐空间，其中经济舱乘客的座椅宽18英寸。 截至目前，空客已经向3家客户交付了9架A320neo飞机。
绿林奸汉 发表于 2016-7-16 21:03
同一个级别的竞争对手。
虽然前两个（A320neo、Boeing737 MAX）是主打，订单均过3000；
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
同一个级别的竞争对手。
虽然前两个（A320neo、Boeing737 MAX）是主打，订单均过3000；
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
OCRA 发表于 2016-7-16 21:18
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
Boeing MOM
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
Boeing MOM
石头草 发表于 2016-7-16 21:33
Boeing MOM
这玩意查了一下，就是下一代757啊，这个级别还能复活么？
Boeing MOM
这玩意查了一下，就是下一代757啊，这个级别还能复活么？
OCRA 发表于 2016-7-16 21:18
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
现在的经济形势，开新型号需要集体吞很多豹子胆。
http://j.news.163.com/docs/4/2016071110/BRMHLUFR9001LUFS.html
......
分析人士认为，鉴于全球经济不确定性“阴云”还在扩散，今年航空客机市场中数十亿美元的订单交易将会放缓，不管是波音公司还是空中客车，都不会推出新机型。
......
OCRA 发表于 2016-7-16 21:18
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
现在的经济形势，开新型号需要集体吞很多豹子胆。
http://j.news.163.com/docs/4/2016071110/BRMHLUFR9001LUFS.html
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分析人士认为，鉴于全球经济不确定性“阴云”还在扩散，今年航空客机市场中数十亿美元的订单交易将会放缓，不管是波音公司还是空中客车，都不会推出新机型。
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OCRA 发表于 2016-7-16 21:39
这玩意查了一下，就是下一代757啊，这个级别还能复活么？
个人非常希望MOM能够在年底被波音通过进入研发阶段
短机身版1万公里左右的航程 5000-10000公里的长程航线 也是现在窄体覆盖不到 宽体密度不够 或者 三线到三线 宽体开不起来的城市 比如 能够执行北美任意一点到西欧任意一点的航线
或者中国西部到西欧的窄体航线
现在这些航线依赖宽体 开不起的原因主要就是座椅太多 坐满太难
如果是加长版的机身 可以执行周边的卡车路线 降低机场起降的压力 布置220-250个座位
并且在某些旺季需要宽体7班一周 冬季减班到3-4班一周的 换成MOM减少座位 降低成本 一样可以维持每日班 维持竞争力 也方便旅客 增加任务弹性 这是现在机型所不具备的
这玩意查了一下，就是下一代757啊，这个级别还能复活么？
个人非常希望MOM能够在年底被波音通过进入研发阶段
短机身版1万公里左右的航程 5000-10000公里的长程航线 也是现在窄体覆盖不到 宽体密度不够 或者 三线到三线 宽体开不起来的城市 比如 能够执行北美任意一点到西欧任意一点的航线
或者中国西部到西欧的窄体航线
现在这些航线依赖宽体 开不起的原因主要就是座椅太多 坐满太难
如果是加长版的机身 可以执行周边的卡车路线 降低机场起降的压力 布置220-250个座位
并且在某些旺季需要宽体7班一周 冬季减班到3-4班一周的 换成MOM减少座位 降低成本 一样可以维持每日班 维持竞争力 也方便旅客 增加任务弹性 这是现在机型所不具备的
大市场肯定还是320vs737，但是一旦919成功，商飞肯定垄断国内这个级别的市场，至少能活下去，甚至出口的可能性都有，所以美帝现在又弄出个5000-10000公里的市场细分，就看有没有人跳了。ms21等着看吧，不看好此机未来的安全记录，主要因为是出口国家的地勤跟不上啊
jlzzily 发表于 2016-7-17 01:05
大市场肯定还是320vs737，但是一旦919成功，商飞肯定垄断国内这个级别的市场，至少能活下去，甚至出口的可 ...
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
甚至现在这些订货交付完了，C919有可能还没拿到证。
jlzzily 发表于 2016-7-17 01:05
大市场肯定还是320vs737，但是一旦919成功，商飞肯定垄断国内这个级别的市场，至少能活下去，甚至出口的可 ...
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
甚至现在这些订货交付完了，C919有可能还没拿到证。
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
别一口一个不可能……320，737都多久的系列了，可控的将来这个系列会一直持续下去，大不了就是320neo2或者737max2好不好。919就算拼不过这个世代，次世代也还是可以拼的。时间长了，919会立住的。
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
别一口一个不可能……320，737都多久的系列了，可控的将来这个系列会一直持续下去，大不了就是320neo2或者737max2好不好。919就算拼不过这个世代，次世代也还是可以拼的。时间长了，919会立住的。
据说美国还要再787的基础上研制一款窄体客机，给737系列更新换代？
新一代757说，难道要放弃739了？
新一代757说，难道要放弃739了？
这玩意查了一下，就是下一代757啊，这个级别还能复活么？
不看好，这个级别基本被321垄断了
不看好，这个级别基本被321垄断了
不看好，这个级别基本被321垄断了
这个级别是比321大，比330小。猜测是新中尺寸双通道机，更可能是787-3复活。
这个级别是比321大，比330小。猜测是新中尺寸双通道机，更可能是787-3复活。
HhJjKcScS 发表于 2016-7-17 01:27
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
国内的C919订单总数超过国内订购320neo和737MAX总和。
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
国内的C919订单总数超过国内订购320neo和737MAX总和。
这个级别是比321大，比330小。猜测是新中尺寸双通道机，更可能是787-3复活。
国内可以搞个783级别的，作为通用平台，55米长刚合适。现在的762小了点，788和332又大了点。
国内可以搞个783级别的，作为通用平台，55米长刚合适。现在的762小了点，788和332又大了点。
这个级别是比321大，比330小。猜测是新中尺寸双通道机，更可能是787-3复活。
我的意思不是大小的问题，而是需求的问题，757的市场，可以被321和332分流掉，波音可以用739和788吃掉这个市场。
我的意思不是大小的问题，而是需求的问题，757的市场，可以被321和332分流掉，波音可以用739和788吃掉这个市场。
市场证明，还是150座级是主流！
国内的C919订单总数超过国内订购320neo和737MAX总和。
国内订购新款飞机一般比较滞后。
国内订购新款飞机一般比较滞后。
航空公司不喜欢多机型，MOM绝对会被延程的321和919一步步虐死，重蹈757覆辙。
国内很多航空公司的737都是5年以上的，甚至11年前的都有，机身抖的简直可怕。
ChinaSyndrome 发表于 2016-7-17 09:01
国内的C919订单总数超过国内订购320neo和737MAX总和。
有许多不落实；
大量金融业下属的“租赁”公司的订单，也不知是什么样的操作方式。
http://news.carnoc.com/list/327/327610.html
ChinaSyndrome 发表于 2016-7-17 09:01
国内的C919订单总数超过国内订购320neo和737MAX总和。
有许多不落实；
大量金融业下属的“租赁”公司的订单，也不知是什么样的操作方式。
http://news.carnoc.com/list/327/327610.html
尽管还没有首飞、订单远不如A、B，居然C919报价还贵；
竞争力是堪忧的。
http://lt.cjdby.net/thread-2096186-1-1.html
竞争力是堪忧的。
http://lt.cjdby.net/thread-2096186-1-1.html
水一样的风儿 发表于 2016-7-17 09:46
国内订购新款飞机一般比较滞后。
可能也并非完全愿意，毕竟航空公司对于营运成本还是很敏感的，一款国外发动机的产品，实际上还是依靠国外的厂商的维护体系和售后保障，再加上没有任何一款支线客机刷过哪怕一天的经验值，维护成本都超过进口机，航空公司没理由积极，只不过配合一下给个台阶下罢了。
国内订购新款飞机一般比较滞后。
可能也并非完全愿意，毕竟航空公司对于营运成本还是很敏感的，一款国外发动机的产品，实际上还是依靠国外的厂商的维护体系和售后保障，再加上没有任何一款支线客机刷过哪怕一天的经验值，维护成本都超过进口机，航空公司没理由积极，只不过配合一下给个台阶下罢了。
HhJjKcScS 发表于 2016-7-17 01:27
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
919只要生产超过500就有赚了，在国内卖这个数量也没太大问题，时间不是问题，只要按照欧美标准搞下去，拿到国内证也是可以的，我们的目标也不是说要卖到欧美市场，我们还可以买到第三世界，
不可能的！
国内定了很多A320neo和737MAX了，数量超过C919不成问题。
919只要生产超过500就有赚了，在国内卖这个数量也没太大问题，时间不是问题，只要按照欧美标准搞下去，拿到国内证也是可以的，我们的目标也不是说要卖到欧美市场，我们还可以买到第三世界，
919只要生产超过500就有赚了，在国内卖这个数量也没太大问题，时间不是问题，只要按照欧美标准搞下去，拿 ...
第三世界还是别卖了，烂维护会导致烂口碑，坑死人。
第三世界还是别卖了，烂维护会导致烂口碑，坑死人。
qq08241 发表于 2016-7-17 11:54
919只要生产超过500就有赚了，在国内卖这个数量也没太大问题，时间不是问题，只要按照欧美标准搞下去，拿 ...
如果全是靠国内采购，那是一分钱也不赚的，自己采购自己罢了，资金来源都是一个，没有外销是收不回成本的！你以为别人是傻逼，拼命要取证外销！那是遵循市场原则。
qq08241 发表于 2016-7-17 11:54
919只要生产超过500就有赚了，在国内卖这个数量也没太大问题，时间不是问题，只要按照欧美标准搞下去，拿 ...
如果全是靠国内采购，那是一分钱也不赚的，自己采购自己罢了，资金来源都是一个，没有外销是收不回成本的！你以为别人是傻逼，拼命要取证外销！那是遵循市场原则。
HhJjKcScS 发表于 2016-7-17 12:00
第三世界还是别卖了，烂维护会导致烂口碑，坑死人。
第三世界连应收款都是问题，更令人不敢相信的是，其实越是穷鬼越是挑剔，你就是白送他也不会要，还要附带条件！
第三世界还是别卖了，烂维护会导致烂口碑，坑死人。
第三世界连应收款都是问题，更令人不敢相信的是，其实越是穷鬼越是挑剔，你就是白送他也不会要，还要附带条件！
一步一步走吧，就这一款c919基本款是没法指望去和AB在这个级别三分天下的。要做到这一点恐怕要到二十年甚至三十年之后。
一步一步走吧，就这一款c919基本款是没法指望去和AB在这个级别三分天下的。要做到这一点恐怕要到二十年甚至三十年之后。
销量4、5000，月产50、60，希望我这辈子能有机会看到
尽管还没有首飞、订单远不如A、B，居然C919报价还贵；
竞争力是堪忧的。
你看新洲60卖给太平洋某国的报价。贵不代表不好卖。财务融资等问题。
竞争力是堪忧的。
你看新洲60卖给太平洋某国的报价。贵不代表不好卖。财务融资等问题。
LY 发表于 2016-7-17 09:05
我的意思不是大小的问题，而是需求的问题，757的市场，可以被321和332分流掉，波音可以用739和788吃掉这 ...
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767，而321相比太小，330却又太大，对于739ER和788来说也是同样如此。
![]()
http://aviationweek.com/commerci ... dle-market-aircraft
60%的受访航空公司希望是一款双通道客机；过半希望是150-199座，27%是200-249座；航程要求包括了2000-3000或3000-4000或4000-5000海里；55%表示都会用于国内国际航线。
我的意思不是大小的问题，而是需求的问题，757的市场，可以被321和332分流掉，波音可以用739和788吃掉这 ...
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767，而321相比太小，330却又太大，对于739ER和788来说也是同样如此。
http://aviationweek.com/commerci ... dle-market-aircraft
60%的受访航空公司希望是一款双通道客机；过半希望是150-199座，27%是200-249座；航程要求包括了2000-3000或3000-4000或4000-5000海里；55%表示都会用于国内国际航线。
如果全是靠国内采购，那是一分钱也不赚的，自己采购自己罢了，资金来源都是一个，没有外销是收不回成本 ...
那按你的说法，一样买飞机去买国外的，钱出去了，还是我们亏了不是，就算是自己采购自己，钱左口袋出右口袋出，比起只出不进还是赚
那按你的说法，一样买飞机去买国外的，钱出去了，还是我们亏了不是，就算是自己采购自己，钱左口袋出右口袋出，比起只出不进还是赚
commcody 发表于 2016-7-17 16:14
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767， ...
http://aviationweek.com/shownews ... rcraft-777x-stretch
关于这方的最新的消息
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767， ...
http://aviationweek.com/shownews ... rcraft-777x-stretch
关于这方的最新的消息
supernovaer 发表于 2016-7-17 16:28
那按你的说法，一样买飞机去买国外的，钱出去了，还是我们亏了不是，就算是自己采购自己，钱左口袋出右口 ...
钱从哪里来的？是袜子鞋子裤子皮带赚来的！这是贸易懂吗？其实你说的，在1978年前经济体制就是这样，要是能够维持，那干脆保持1978年前的体制算了。
那按你的说法，一样买飞机去买国外的，钱出去了，还是我们亏了不是，就算是自己采购自己，钱左口袋出右口 ...
钱从哪里来的？是袜子鞋子裤子皮带赚来的！这是贸易懂吗？其实你说的，在1978年前经济体制就是这样，要是能够维持，那干脆保持1978年前的体制算了。
commcody 发表于 2016-7-17 16:14
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767， ...
波音有三种方案，保持现有的机型（也就是不开发新的中型客机），第二个方案是增加一款737-10max，第三哪个是开发一种全新的机型，不过波音认为他们还有时间，不着急，而且他们不想把项目都堆积到一起，现在的777X和737MAX就已经够忙活了
现在的市场调研认为航空公司又开始缺少一款介于这两者间的全新客机，同时也希望用此取代现有的757和767， ...
波音有三种方案，保持现有的机型（也就是不开发新的中型客机），第二个方案是增加一款737-10max，第三哪个是开发一种全新的机型，不过波音认为他们还有时间，不着急，而且他们不想把项目都堆积到一起，现在的777X和737MAX就已经够忙活了
绿林奸汉 发表于 2016-7-17 11:27
尽管还没有首飞、订单远不如A、B，居然C919报价还贵；
竞争力是堪忧的。
请问，C919首先时间是确定在今年吗？首先到运营时差应该需要2~3年甚至更长吧？
尽管还没有首飞、订单远不如A、B，居然C919报价还贵；
竞争力是堪忧的。
请问，C919首先时间是确定在今年吗？首先到运营时差应该需要2~3年甚至更长吧？
未来很慢丶 发表于 2016-7-17 10:43
国内很多航空公司的737都是5年以上的，甚至11年前的都有，机身抖的简直可怕。
我平时坐的基本都是737，320就坐过一次。有一次坐的就是737，在客舱里燃油味很重，这个机应该有一定的年龄了。
国内很多航空公司的737都是5年以上的，甚至11年前的都有，机身抖的简直可怕。
我平时坐的基本都是737，320就坐过一次。有一次坐的就是737，在客舱里燃油味很重，这个机应该有一定的年龄了。
钱从哪里来的？是袜子鞋子裤子皮带赚来的！这是贸易懂吗？其实你说的，在1978年前经济体制就是这样，要 ...
那你觉得一样买飞机还是继续买进口的好喽？其实你压根就是在回避问题。买国产飞机不赚钱，那么难道买进口飞机赚钱？买国产飞机没钱，那买进口飞机有钱了？
那你觉得一样买飞机还是继续买进口的好喽？其实你压根就是在回避问题。买国产飞机不赚钱，那么难道买进口飞机赚钱？买国产飞机没钱，那买进口飞机有钱了？
supernovaer 发表于 2016-7-17 17:15
那你觉得一样买飞机还是继续买进口的好喽？其实你压根就是在回避问题。买国产飞机不赚钱，那么难道买进口 ...
你别搞错，你只是建立在节流的基础上！不买？也没损失是吧！但是你造的飞机无法收回成本，更何况发动机依然外购，你怎么消化采购成本！你不出口怎么让别人依赖你，不依赖你，你怎样成为强国！美国，日本，德国是最有资格全封闭的，他们干嘛不学朝鲜？？你只不过在讨论有比无好罢了。
那你觉得一样买飞机还是继续买进口的好喽？其实你压根就是在回避问题。买国产飞机不赚钱，那么难道买进口 ...
你别搞错，你只是建立在节流的基础上！不买？也没损失是吧！但是你造的飞机无法收回成本，更何况发动机依然外购，你怎么消化采购成本！你不出口怎么让别人依赖你，不依赖你，你怎样成为强国！美国，日本，德国是最有资格全封闭的，他们干嘛不学朝鲜？？你只不过在讨论有比无好罢了。