航空发动机

超巡弄得整个设计都得往高速方面倾斜，涵道比变成漏气涡喷，红外信号还大。
但是其实需要超巡的路程只有200公里左右（接敌前提高能量）。用在其它过程中省下来的油料开这么一会儿加力，其实是完全可以接受的吧？
所以就在太行上面改改，不要只看主要参数，有时候有一些特殊的颜艺技巧也是不错的哦。

所以我们换个思路：不是提高巡航状态的高速表现，而是降低小加力状态下的油耗。具体来说就是重新设计火焰稳定器和喷油管。

1：圆环形为主，最外侧不足以布置圆环形火焰稳定器时，向外辐射纵向稳定器。圆环形的稳定器在温度场的均匀程度上具有先天的优势，而在同样的火焰稳定效果下，也具有最小的气动阻力。个人比较推崇的是D30F6发动机的3圈圆环形火焰稳定器，只有3根纵向的稳定器用于环间引火。

2：火焰稳定器的分级引火。对于超巡而言现有发动机的最大问题就是“小加力状态”还不够小，让整体油耗变大。我的新设计原则就是降低“最小加力状态”的加力值。仅启动最内侧的圆环形火焰稳定器，而不启动稳定器前方的喷油设施，大概就能达成10%加力了。需要加大加力数值的话，再依次启动纵向、外环火焰稳定器，最后启动稳定器前方喷油设施。对应加力数值为20%、50%、100%加力。

3：无管隐藏式喷油装置。靠近中心的喷油，可以用设置在低压轴上的甩油盘来完成；而靠近外圈的喷油装置，可以隐藏在加力筒体浮壁中，向内侧喷射。这样一来，在整个流道中就不再有喷油管这项制造阻力的部件了。如果这两圈不够（涵道比较大时会出现这种情况），那就把喷油管集成进混流器中去。混流器的花瓣形结构能够保证喷油分布均匀。

4：变压比的核心机结构。就太行而言，（核心机还有潜力）是实现这个功能的主要基础。按照太行1800K的涡前温度，34左右的压缩比可以实现最大的推力，而45左右的压缩比才能实现最小油耗。在非战斗状态，可以让太行发动机直接压榨出45的压缩比，降低巡航状态的油耗。目标值大约是0.60 的巡航油耗。

这样一台“灵巧太行”，虽则在加力推比、巡航推力方面可能不如F119，但是高低速、战平时的状态转换自如，战斗上也许能够取得与其相匹敌的势态。超巡弄得整个设计都得往高速方面倾斜，涵道比变成漏气涡喷，红外信号还大。
但是其实需要超巡的路程只有200公里左右（接敌前提高能量）。用在其它过程中省下来的油料开这么一会儿加力，其实是完全可以接受的吧？
所以就在太行上面改改，不要只看主要参数，有时候有一些特殊的颜艺技巧也是不错的哦。

所以我们换个思路：不是提高巡航状态的高速表现，而是降低小加力状态下的油耗。具体来说就是重新设计火焰稳定器和喷油管。

1：圆环形为主，最外侧不足以布置圆环形火焰稳定器时，向外辐射纵向稳定器。圆环形的稳定器在温度场的均匀程度上具有先天的优势，而在同样的火焰稳定效果下，也具有最小的气动阻力。个人比较推崇的是D30F6发动机的3圈圆环形火焰稳定器，只有3根纵向的稳定器用于环间引火。

2：火焰稳定器的分级引火。对于超巡而言现有发动机的最大问题就是“小加力状态”还不够小，让整体油耗变大。我的新设计原则就是降低“最小加力状态”的加力值。仅启动最内侧的圆环形火焰稳定器，而不启动稳定器前方的喷油设施，大概就能达成10%加力了。需要加大加力数值的话，再依次启动纵向、外环火焰稳定器，最后启动稳定器前方喷油设施。对应加力数值为20%、50%、100%加力。

3：无管隐藏式喷油装置。靠近中心的喷油，可以用设置在低压轴上的甩油盘来完成；而靠近外圈的喷油装置，可以隐藏在加力筒体浮壁中，向内侧喷射。这样一来，在整个流道中就不再有喷油管这项制造阻力的部件了。如果这两圈不够（涵道比较大时会出现这种情况），那就把喷油管集成进混流器中去。混流器的花瓣形结构能够保证喷油分布均匀。

4：变压比的核心机结构。就太行而言，（核心机还有潜力）是实现这个功能的主要基础。按照太行1800K的涡前温度，34左右的压缩比可以实现最大的推力，而45左右的压缩比才能实现最小油耗。在非战斗状态，可以让太行发动机直接压榨出45的压缩比，降低巡航状态的油耗。目标值大约是0.60 的巡航油耗。

这样一台“灵巧太行”，虽则在加力推比、巡航推力方面可能不如F119，但是高低速、战平时的状态转换自如，战斗上也许能够取得与其相匹敌的势态。